أخبار ar.wedoany.com، الاستثمارات التي تقودها الحكومة الهندية في الطرق والمطارات والسكك الحديدية وغيرها من البنية التحتية تعيد تشكيل الخريطة الجغرافية للنمو الاقتصادي في البلاد، حيث أن السردية التنموية التي هيمنت عليها لفترة طويلة مدن كبرى قليلة مثل دلهي ومومباي وبنغالور، يتم استكمالها تدريجياً بصعود المدن الثانوية والثالثية.
تقليدياً، تركزت السردية التنموية في الهند حول عدد محدود من المدن الكبرى، بينما كانت المدن الأصغر تُنظر إليها في الغالب كأسواق ذات آفاق مستقبلية وليس كمحركات اقتصادية حالية. خلال السنوات القليلة الماضية، شهد هذا التصور تحولاً ملحوظاً. لعب تطوير البنية التحتية العامة دوراً محورياً في ذلك: فالطرق السريعة الجديدة والمطارات وترقيات السكك الحديدية والممرات الصناعية ومشاريع إعادة الإعمار الحضري، لم تعمل فقط على تحسين الاتصال بين المناطق، بل غيرت بشكل جذري توقعات السوق تجاه هذه المدن المتوسطة والصغيرة. هذا التحول يجري على نطاق غير مسبوق في جميع أنحاء الهند، وتأثيراته تتجاوز بكثير مجال النقل نفسه.
لم يعد الدفع الحكومي للبنية التحتية مقتصراً على المناطق الحضرية الكبرى. مشاريع مثل "برنامج رئيس الوزراء جاتي شاكتي" (PM Gati Shakti) و"بهاراتمالا" (Bharatmala) و"مهمة المدن الذكية" (Smart Cities Mission) و"خطة الاتصال الإقليمي أودان" (UDAN)، تعمل على تحسين كبير في إمكانية الوصول عبر الطرق والسكك الحديدية والجو للمدن الناشئة في ولايات مثل أوتار براديش وماديا براديش وراجستان وغوجارات وتاميل نادو وأوديشا. تظهر البيانات أن شبكة الطرق الوطنية الهندية نمت من 91,287 كيلومتراً في عام 2014 إلى أكثر من 146,000 كيلومتر بحلول عام 2024، وتضاعفت سرعة بناء الطرق السريعة خلال نفس الفترة بنحو ثلاثة أضعاف، كما زاد عدد الممرات السريعة العاملة بشكل حاد.
في ولاية أوتار براديش على سبيل المثال، أدى إنجاز مشاريع مثل طريق "بورفانشال" السريع وطريق "بونديلخاند" السريع إلى تحسين كبير في إمكانية الوصول إلى مدن مثل لكناو وبراياغراج وغوراخبور وكانبور وأيوديا. إن تطوير المطارات وتحديث محطات السكك الحديدية وتوسعة الطرق والاستثمارات الفندقية، تحفز تدفق الزوار والنشاط الاقتصادي في هذه المدن على نطاق غير مسبوق.
يوفر تحسين الاتصال ضماناً للثقة للاستثمارات التجارية. الطرق الأفضل وأوقات السفر الأقصر تقود بشكل مباشر نمو قطاعات التجزئة والضيافة والمطاعم وسوق الإسكان. كما تغيرت مشاعر المشترين للعقارات. بعد الجائحة، بدأ المزيد من المهنيين في تقييم التحديات الناجمة عن ارتفاع تكاليف المعيشة وأوقات التنقل الطويلة، مفضلين المدن الثانوية التي تتميز بانخفاض تكاليف المعيشة وتحسن البنية التحتية المستمر وأسعار العقارات المعقولة نسبياً. كما أن انتشار أنماط العمل عن بعد والمختلط دفع العديد من الأسر ورجال الأعمال إلى النظر بجدية في هذه الأسواق الناشئة.
يضيف الاتصال الرقمي بُعداً جديداً لهذا التحول. إن تحسين الوصول إلى الإنترنت والمدفوعات الرقمية وانتشار التعليم عبر الإنترنت والتجارة الإلكترونية، قلص الفجوة في الاستهلاك وتوقعات الحياة بين المناطق الحضرية الكبرى وغيرها. اليوم، يتزايد طلب سكان المدن الصغيرة على المساكن ومساحات التجزئة المنظمة ومراكز الترفيه والرعاية الصحية عالية الجودة والبنية التحتية الاجتماعية الحديثة، مقترباً من مستويات المدن الكبرى. هذا الطلب يغذي فرصاً متنوعة في مجالات التطوير السكني والتجاري والمختلط الاستخدام.
من منظور الهيكل الحضري، يساعد التوزيع المتوازن للبنية التحتية في تخفيف الضغط السكاني والاقتصادي المتركز بشكل مفرط في عدد قليل من المدن الكبرى. المدن التي كانت تُعتبر في السابق أسواقاً ثانوية، أصبحت تُنظر إليها الآن كوجهات للنمو طويل الأجل بفضل إمكاناتها الاقتصادية القوية. بناء هذه الثقة يستفيد بشكل مباشر من الاستثمار المستمر في البنية التحتية العامة.
المرحلة القادمة من النمو الحضري في الهند لن تعتمد فقط على التوسع الخارجي للمدن الكبرى. من المتوقع أن تتحمل المدن الثانوية والثالثية حصة أكبر في الطلب على الإسكان ونمو السياحة والنشاط الصناعي والتوسع التجاري، والأساس المادي لهذا التحول يتم وضعه من خلال البنية التحتية التي يجري تنفيذها على نطاق واسع.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
