أخبار ar.wedoany.com، في النصف الأول من هذا العام، بلغ حجم إنجاز بناء السفن في الصين 36.5 مليون طن حمولة ساكنة، بزيادة سنوية قدرها 51.2%؛ وبلغ حجم الطلبيات المتراكمة 363.25 مليون طن حمولة ساكنة، بزيادة سنوية قدرها 54.9%؛ وبلغ حجم الطلبيات الجديدة 121.06 مليون طن حمولة ساكنة، بزيادة سنوية قدرها 173.1%، متجاوزًا الذروة التاريخية للطلبيات السنوية. ومن بين هذه الطلبيات، استحوذت الطلبيات الجديدة للسفن الخضراء على أكثر من 68% من حصة السوق الدولية، مما يحافظ على الريادة العالمية للسفن الخضراء ويجعلها المسار الأساسي للتحول والتطوير في صناعة بناء السفن الصينية.
لماذا يوجه مالكو السفن الأجانب طلبياتهم الضخمة نحو الصين؟ وما هي مزايا السفن الخضراء الصينية؟
"قلب خارق" يقود السفن العملاقة في المحيطات
في مدينة تشنغجيانغ بمقاطعة جيانغسو، خضع محرك ضخم لسفينة محيطية لـ 16 بندًا رئيسيًا وأكثر من 40 اختبارًا فرعيًا قبل أن يتجه إلى أوروبا. يزن هذا "قلب السفينة العملاق" حوالي 285 طنًا، أي ما يعادل وزن 140 سيارة عائلية؛ ويبلغ ارتفاعه قرابة 10 أمتار، أي ما يعادل ارتفاع مبنى من 3 طوابق تقريبًا. وتعادل القوة الحصانية الناتجة عن تشغيله قوة 350 سيارة.
يستغرق إنتاج مثل هذا المحرك الضخم للسفن حوالي 12 شهرًا. وفي مصنع شركة Hudong Heavy Machinery في تشنغجيانغ وحده، زادت الطلبيات المتراكمة لعام 2026 بنسبة 36% مقارنة بالعام السابق، منها 60% طلبيات دولية.
من محرك واحد إلى سلسلة صناعية خضراء كاملة
في الوقت نفسه، تعمل شركات بناء السفن على تطوير قدرات متكاملة تبدأ من تصميم السفن منخفضة الكربون، مرورًا بـ أنظمة الدفع الأساسية، وصولاً إلى تسليم السفن كاملة.
يشكل "قلب السفينة العملاق" الذي يبلغ وزنه مئات الأطنان ما يقرب من 30% من تكلفة السفينة بأكملها، كما أن حاجته التقنية عالية جدًا. في السابق، كانت براءات اختراع هذا النوع من المحركات محتكرة لفترة طويلة من قبل عدد قليل من الدول الأوروبية والأمريكية. أما اليوم، فقد تمكنت الشركات المحلية، من خلال الابتكار المستقل، من تحقيق القدرة الإنتاجية الكاملة لخمسة أنواع من منتجات الوقود منخفض الكربون لمحركات السفن المحيطية الكبيرة.
من بين هذه المحركات، أصبح من الإجماع العام في الصناعة أن محركات وقود الأمونيا ستكون الطراز الرئيسي لتحقيق الانبعاثات الصفرية في المستقبل. وقد حققت الصين هذا العام أول تسليم تجاري لمحرك أمونيا محلي الصنع، مما يضعها في موقع ريادي عالمي.
لا تقتصر المنافسة في مجال السفن الخضراء على قوة الدفع فحسب، بل تمتد لتشمل النظام المتكامل بدءًا من الطاقة، مرورًا بالبحث والتطوير والتصنيع، وصولاً إلى التسليم. فخلف كل سفينة خضراء، هناك حاجة إلى تنسيق عدة حلقات، تشمل توفير الوقود النظيف، وتصنيع معدات الدفع، وتصميم وبناء السفن.
في الماضي، كانت مشاركة الصين تقتصر بشكل أكبر على حلقة "بناء السفن"، أما اليوم، فالصين تتجه نحو الارتقاء إلى "تقديم حلول شحن أخضر".
الطلبيات تتوالى ومواعيد التسليم تمتد إلى ما بعد عام 2029
تنعكس قدرات السلسلة الصناعية في النهاية على اختيارات السوق. حددت المنظمة البحرية الدولية هدفًا بخفض انبعاثات الكربون من الشحن العالمي بنسبة 20% على الأقل بحلول عام 2030 مقارنة بعام 2008، وتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. ومع تسارع التحول الأخضر في صناعة الشحن العالمية، أدت "موجة استبدال السفن" إلى تعزيز الدورة المزدهرة لصناعة بناء السفن، مما أتاح لشركات بناء السفن الصينية موجة جديدة من نمو الطلبيات.
حتى نهاية يونيو من هذا العام، شكلت السفن الخضراء أكثر من 30% من الطلبيات المتراكمة في أحواض بناء السفن العالمية؛ واستحوذت الطلبيات المتراكمة الصينية على 73.3% من الإجمالي العالمي. في النصف الأول من هذا العام، استحوذت أحواض بناء السفن الصينية على أكثر من 68% من حصة السوق الدولية للطلبيات الجديدة للسفن الخضراء. وقد امتدت جداول الإنتاج لبعض شركات بناء السفن الرائدة محليًا بشكل عام إلى الفترة من 2029 إلى 2030.
عندما يدخل الشحن العالمي عصر الأخضر، فإن ما تصدره الصين لم يعد مجرد محركات ذات قوة حصانية خارقة أو سفن عملاقة، بل أصبح حزمة متكاملة من حلول الشحن الأخضر.
