أخبار ar.wedoany.com، واصلت المؤشرات الثلاثة لصناعة بناء السفن في الصين تصدرها العالمي في الربع الأول من عام 2026. فخلال الفترة من يناير إلى مارس، بلغ حجم إنجاز بناء السفن 15.68 مليون طن حمولة ساكنة، بزيادة سنوية قدرها 46.0%، منها السفن المصدرة شكلت 96.1% من الإجمالي؛ وبالمقارنة مع 10.74 مليون طن حمولة ساكنة في نفس الفترة من عام 2025، ارتفع حجم الإنجاز بشكل كبير. وبلغ حجم الطلبات الجديدة 59.53 مليون طن حمولة ساكنة، بزيادة سنوية هائلة بلغت 195.2%؛ وحتى نهاية مارس، بلغ حجم الطلبات المتراكمة 322.30 مليون طن حمولة ساكنة، بزيادة سنوية قدرها 43.6%. ويتوقع العديد من الخبراء أن تواصل المؤشرات الثلاثة لصناعة بناء السفن في الصين ريادتها العالمية خلال عام 2026.
تمتلك العديد من أحواض بناء السفن طلبات متراكمة كافية، وقد امتدت مواعيد تسليم السفن حتى عام 2030. كشفت شركة السفن الصينية (CSSC) في مذكرة بحثية أنه حتى نهاية عام 2025، بلغ إجمالي طلبات الشركة المتراكمة من السفن التجارية والبحرية 652 سفينة، مع امتداد مواعيد التسليم حتى عام 2030. كما امتدت طلبات سفن شركة رونبانغ (Rongbang) إلى ما بعد عام 2028. وفيما يتعلق بالمشاريع المحددة، وقعت شركة هودونغ تشونغهوا (Hudong-Zhonghua) عقداً مع شركة Dynacom اليونانية لبناء 12 ناقلة نفط عملاقة جداً، بقيمة إجمالية تقارب 10 مليارات يوان صيني؛ كما طلبت شركة شانغهاي تشانغشون (Shanghai Changshun) من شركة يانغتشو قويو (Yangzhou Guoyu) بناء 10 سفن حاويات بسعة 6150 حاوية نمطية (TEU)، ومن المتوقع تسليمها بين عامي 2027 و2028، وستكون هذه السفن الجديدة الأكبر من حيث سعة الحاويات في أسطولها.
يعود التحسن المستمر في قدرات التسليم بشكل رئيسي إلى تحول صناعة بناء السفن في الصين من المنافسة على مستوى الشركات الفردية إلى المنافسة على مستوى النظام البيئي الصناعي بأكمله. أشار تشن ونبو (Chen Wenbo)، نائب الأمين العام لجمعية صناعة بناء السفن الصينية، إلى أن هذا الأسلوب التعاوني، من حيث الكفاءة، يحفز بشكل كبير وفورات الحجم في الصناعة. فعندما تتركز شركات سلسلة التوريد لصناعة بناء السفن في منطقة واحدة، يتم تقليص وقت بناء السفن بشكل كبير، وتنخفض التكاليف بشكل ملحوظ.
يتجلى تأثير التجمعات الصناعية في مدينة تشيدونغ (Qidong) بمقاطعة جيانغسو. حيث تعمل المدينة حالياً على بناء تجمع صناعي للسفن والمعدات البحرية بقيمة تتجاوز 100 مليار يوان، وأصبحت المعدات البحرية الرئيسية مثل وحدات الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة (FPSO) ووحدات إنتاج وتخزين وتفريغ الغاز الطبيعي المسال العائمة (FLNG) منتجات رائجة. وحتى الآن، قامت تشيدونغ ببناء أكثر من 70 سفينة "الأولى عالمياً" و"الأولى محلياً"، وبلغت قيمة الإنتاج الصناعي للشركات فوق الحجم المحدد في عام 2025 48 مليار يوان، مسجلة رقماً قياسياً جديداً. ومع تزايد نضج سلسلة التوريد للصناعات المحيطة، تم تقليص دورات البناء بشكل عام بأكثر من نصف عام.
تعمل الاختراقات التكنولوجية على إزالة العقبات أمام تطور الصناعة. ففي حالة ناقلات الغاز الطبيعي المسال (LNG)، على سبيل المثال، تكمن صعوبة البناء في ضرورة الحفاظ على درجة حرارة خزانات الشحن عند 163 درجة مئوية تحت الصفر، حيث تلعب مادة "إنفار" (Invar) الخاصة دوراً حاسماً. قامت شركة هودونغ تشونغهوا بالتعاون مع شركة باوو للمعادن الخاصة المحدودة (Baowu Special Metallurgy) في عام 2024 بتطوير هذه المادة الأساسية محلياً، مما جعل الصين ثاني دولة في العالم قادرة على إنتاج إنفار بكميات تجارية.
تعتبر وحدات العزل المكملة لمادة إنفار بالغة الأهمية أيضاً، حيث تلتصق بإنفار وتؤدي مهمة مزدوجة للعزل الحراري وتحمل الأحمال. تحتاج ناقلة غاز طبيعي مسال بسعة 174 ألف متر مكعب إلى أكثر من 60 ألف صندوق عزل. ولهذا الغرض، طورت هودونغ تشونغهوا بالتعاون مع الجامعات خط تجميع ذكي لصناديق العزل، حيث يستغرق الأمر بضع دقائق فقط من الألواح إلى المنتج النهائي.
يمثل الاختراق المزدوج في مادة إنفار وصناديق العزل تجسيداً لسلسلة صناعة السفن الصينية المتنامية. حالياً، لم يعد كل سفينة عملاقة نتاج حوض بناء سفن واحد، بل هو تجسيد جماعي لسلسلة الصناعة بأكملها التي تشمل التصميم والمواد والمعدات والتجميع النهائي. من خلال الاعتماد على الابتكار الذاتي في التقنيات الأساسية والتجمعات الصناعية لبناء السفن، تتقدم صناعة بناء السفن في الصين بثبات من "دولة كبرى في بناء السفن" نحو "دولة قوية في بناء السفن".
في عام 2025، تصدرت المؤشرات الثلاثة لصناعة بناء السفن في الصين (حجم الإنجاز، حجم الطلبات الجديدة، وحجم الطلبات المتراكمة) العالم، موسعة بذلك سجلها الريادي المستمر لمدة 16 عاماً. إن قدرة الصين على بناء السفن المتطورة في ازدياد، وذلك بفضل التراكم الطويل الأمد للنظام البيئي الصناعي والاختراقات التكنولوجية، والتحول من الجهود المتفرقة إلى التنمية المتضافرة.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
