أخبار ar.wedoany.com، تواصل صناعة بناء السفن الهولندية إظهار مرونتها وحيويتها التجارية في قطاعات أعمالها المستهدفة (خاصة سوق السفن ذات الحمولة الصغيرة)، من خلال توظيف التكنولوجيا بأسلوب عملي وفعال، وتقديم حرفية ومنتجات عالية الجودة بأسعار مقبولة.
يمتلك قطاع الشحن البحري الهولندي مجموعة من مالكي السفن ومديري الأساطيل الطموحين ذوي النزعة التوسعية، مما يؤثر بشكل كبير على صناعة بناء السفن. بالإضافة إلى ذلك، تُعد سلسلة التوريد المتكاملة، وشبكة المصممين ومراكز المعرفة، من المزايا الرئيسية الأخرى.
تتميز السفينة متعددة الأغراض "إيزي ماكس" (EasyMax) ذات الحمولة الساكنة 14,000 طن، بطابع هولندي أصيل في مفهومها وتنفيذها، حيث تشكل مبادئ "سهولة البناء، سهولة التشغيل، سهولة التحميل" جوهر تصميمها. تم تطوير هذا النموذج بالتعاون بين شركة "كونوشيب إنترناشيونال" (Conoship International) في خرونينغن، ومالك السفينة "رويال فاجنبورج شيبينج" (Royal Wagenborg Shipping)، وحوض بناء السفن "رويال نيسترن ساندر" (Royal Niestern Sander). حتى الآن، تم استخدام أو تخصيص منصة "إيزي ماكس" لبناء 12 سفينة جديدة. ويعود الفضل في كفاءة استهلاك الوقود لكل طن حمولة إلى محرك رئيسي بقوة 2,999 كيلوواط.
باعتبارها أكبر سفينة يتم بناؤها على الجانب البري من السدود الساحلية في شمال هولندا، تتضمن سلسلة "إيزي ماكس" حالياً نسخة مخصصة لنقل ثاني أكسيد الكربون المسال. تم تسمية هذه السفينة الجديدة التي دخلت الخدمة باسم "كربون ديستروير 1" (Carbon Destroyer 1)، وهي مخصصة لعمليات المكوك، حيث تحمل 5,000 طن من البضائع من ميناء إسبيرغ على الساحل الغربي للدنمارك، وتفرغها في موقع التخزين البحري لثاني أكسيد الكربون "جرين ساند" (Greensand) في بحر الشمال.
سفينة "كربون ديستروير 1" هي الخامسة من بين ست سفن من سلسلة "إيزي ماكس 1" (Series 1 EasyMax) ذات الحمولة الساكنة 14,300 طن، والتي تم طلبها خلال فترة عشر سنوات. على عكس السفن الشقيقة متعددة الأغراض، تم تخصيص هذه السفينة للتعامل مع السلوك الحراري لثاني أكسيد الكربون المسال، مما يتطلب نظام احتواء متخصص، ومناطق أمان متكاملة، وتوزيعاً للطاقة والدفع بدرجة عالية من التكرار. نظراً لمتطلبات التفريغ الثابتة على مدار العام في المياه المفتوحة، فقد تم تجهيزها بنظام تحديد المواقع الديناميكي من المستوى DP2. وقد حظي هذا الاستثمار من قبل "رويال فاجنبورج شيبينج" بدعم اتفاقية تأجير طويلة الأجل من مجموعة "إنيوس" (INEOS Group) ومقرها المملكة المتحدة.
في العام الماضي، وافق المشغل الهولندي على مشروع بناء ست سفن جديدة من الجيل الثاني من طراز "إيزي ماكس" (EasyMax 2)، مما يضمن استمرارية الإنتاج في حوض "رويال نيسترن ساندر" لعدة سنوات قادمة. تشمل ميزات سفن "إيزي ماكس 2" الست دعم مجموعة من الوقود البديل، وتعزيز قدرات التوصيل بالطاقة البرية، وتحسين إدارة الطاقة.
لعبت شركة "كونوشيب إنترناشيونال" دوراً رائداً على مدى عقود في تشكيل تصميم وشراء سفن الشحن البحري القصير والسفن الصغيرة، ويتجلى ذلك في جهودها المستمرة على منصة CIP التي تغطي حمولات ساكنة تصل إلى 9,000 طن.
يتمثل جوهر الترتيبات التقنية في نظام الدفع والطاقة الكهربائي بالديزل مع التحكم في التردد، والذي ينظم سرعة المروحة وفقاً لمتغيرات مثل حمل المحرك وعمق المياه ومسار الرحلة. يعتمد التصميم على مجموعات مولدات صغيرة تغذي محركين دفع كهربائيين، مما يهيئ الظروف لتكييف مجموعات مولدات تعمل بوقود مثل الميثانول أو الهيدروجين بشكل اقتصادي في المستقبل، مع إمكانية تركيب أو تعديل أشرعة "إيكونو ويند فينتوفويل" (Econowind Ventofoils) في أي وقت. يشمل نطاق التخصيص أيضاً حزم البطاريات وأنظمة احتجاز الكربون.
تشمل الصفقات الأخيرة نسخاً بحمولات ساكنة 3,600 طن و3,800 طن و6,400 طن لصالح مالكي سفن هولنديين وألمان ونرويجيين، مما أدى إلى تدفق الطلبات على أحواض بناء السفن المتعاونة مع "كونوشيب إنترناشيونال" في منطقة خرونينغن شمال هولندا، وكذلك على شركات البناء في الهند وتركيا. أضافت سلسلة CIP مؤخراً نسخة جديدة بحمولة ساكنة 4,400 طن، تم تطويرها من طراز CIP3800.
يتجلى هذا التحول من الدفع الميكانيكي التقليدي بمحرك ديزل واحد رباعي الأشواط، بوضوح أيضاً في إنتاج أحواض "رويال تي لصناعة السفن" (Royal T Shipyards) (المعروفة سابقاً باسم حوض "ثيكلا بوديوس" في كامبن على نهر آيسل). قامت شركة البناء هذه مؤخراً بتسليم آخر سفينة من سلسلة مكونة من 10 سفن شحن بحري قصير تعمل بالديزل والكهرباء وبحمولة ساكنة 7,300 طن، والتي طلبتها شركة "فيرتوم شيبينج" (Vertom Shipping)، والمبنية على أساس فئة "لابريكس" (LABRAX) التي تم تطويرها بالتعاون مع "خروت لتصميم السفن" (Groot Ship Design).
يبلغ طول كل سفينة شحن 119 متراً، ومجهزة بأربع مجموعات مولدات رئيسية ومحركي دفع غير متزامنين. تدمج مجموعات مولدات "فولفو بينتا" (Volvo Penta) محركات D13 عالية السرعة من الشركة السويدية، بقوة 400 كيلوواط لكل منها عند 1,800 دورة في الدقيقة. يتم حالياً بناء مجموعة أخرى من سفن "لابريكس" الجديدة لصالح المشغل البريطاني "كاريسبروك شيبينج" (Carisbrooke Shipping).
تجمع مجموعة أحواض "دامن لصناعة السفن" (Damen Shipyards Group) بين ممارسات البناء من المخزون بناءً على التصميم الموحد، والقدرة التنافسية التي توفرها شبكة بناء السفن العالمية المتنوعة. يعكس إنتاج السفن الجديدة من سلسلة "كومبي فريتر" (Combi Freighter - CF) القوة المستدامة لهولندا في سوق سفن الشحن البحري القصير. وقد أثار الإصدار الأحدث، وهو طراز CF3850 بطول 90 متراً وبحمولة ساكنة 3,850 طناً، وهو عبارة عن سفينة شحن أحادية العنبر مناسبة لمجموعة متنوعة من السلع السائبة والمنتجات الصناعية، اهتماماً كبيراً.
بعد أن قامت مجموعة "دامن لصناعة السفن" بتسليم العديد من السفن من هذا المستوى بشكلها الأصلي على مدى أكثر من 20 عاماً، تم إعادة تصميم وتحديث وإطلاق طراز CF3850 في أوائل العقد الحالي من القرن الحادي والعشرين. كان قبول السوق مرتفعاً للغاية، حيث بلغ إجمالي مبيعات التصميم المعدل 50 سفينة حتى نهاية مارس 2026، خلال ما يزيد قليلاً عن خمس سنوات، تم تسليم 38 منها.
بالنسبة لهذا الإصدار الأحدث، يتركز البناء في منشآت شركة "دامن ييتشانغ" (Damen Yichang) المرتبطة بالمجموعة على ضفاف نهر اليانغتسي في الصين، ومؤخراً أيضاً في حوض "با سون لصناعة السفن" (Ba Son Shipyard)، الشريك الفيتنامي للمجموعة الهولندية. يستخدم طراز CF3850 المعاد تصميمه محركاً رئيسياً متوسط السرعة من النوع DZC سداسي الأسطوانات من شركة "أنجلو بلجيان كوربوريشن" (ABC) البلجيكية. إن خرج الطاقة المتواضع البالغ 1,104 كيلوواط - وهو أقل بنحو 50% من وحدة الطاقة MaK التي كانت مزودة بها طرازات CF3850 السابقة - له تأثير إيجابي على تصنيف كفاءة الطاقة (EEDI) وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
تتمثل إحدى أقوى مزايا مجموعة "دامن لصناعة السفن" في قدرتها على ضمان التسليم المبكر أو السريع من خلال استراتيجية البناء من المخزون. من وجهة نظر المشتري، تعمل الدورة القصيرة من التعاقد إلى الإنجاز على تقليل التكلفة الإجمالية للمشروع والمخاطر، وتساعد في الاستجابة السريعة لفرص السوق. يستمر التطوير المستمر لطراز CF3850 بتوجيه من ملاحظات المشغلين.
تتجلى قيمة العلاقات طويلة الأجل مرة أخرى من خلال الأعمال الجديدة التي حصلت عليها شركة "فيروس سميت" (Ferus Smit) من مجموعة "إريك ثون" (Erik Thun Group) السويدية. في هذه العلاقة، يظل المقاول متكيفاً بشكل كامل مع ظروف السوق والمتطلبات المحددة للعميل. سيتم بناء ناقلتي نفط جديدتين بحمولة ساكنة 4,500 طن بتصميم يسمح بالإبحار في موانئ ومرافئ نظام البحيرات الداخلية السويدية، مع ضمان المرونة اللازمة للعمليات في بحر الشمال وشمال غرب أوروبا. توفر فئة "أكسس ماكس" (AccessMAX) ذات الغاطس الضحل زيادة بنسبة 10% في حمولة البضائع مقارنة بالأجيال السابقة، مع تحسين كفاءة التكلفة لكل طن. حتى الآن، تلقت شركة "ثون" أكثر من 50 سفينة شحن وناقلة نفط بناها حوض "فيروس سميت"، معظمها من حوض الشركة الرئيسي في ويستيربروك بالقرب من خرونينغن، ولكن أيضاً من حوض "لير" (Leer) لشركة البناء الهولندية على الجانب الآخر من الحدود الألمانية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
