أخبار ar.wedoany.com، أظهر تقرير بحثي مشترك صدر في 3 يونيو عن رابطة صناعات الطيران والفضاء الأمريكية (Aerospace Industries Association, AIA) وشركة إرنست ويونغ (Ernst & Young, EY) أن تبني "الخيط الرقمي" (Digital Thread) في عمليات التصنيع بين شركات الطيران والفضاء والدفاع أصبح واسع الانتشار، إلا أن توسيع نطاق تطبيقه لا يزال محدودًا للغاية. ويُقصد بالخيط الرقمي البيانات التي تغطي دورة الحياة الكاملة من البداية إلى النهاية، والتي تربط معلومات التصميم والتصنيع والتشغيل، وهو يختلف عن مفهوم "التوأم الرقمي" (Digital Twin).
أجرت EY استطلاعًا لآراء 57 من القادة في المنظمات الأعضاء في AIA، من مجالات الطيران التجاري والعسكري، والأنظمة الفضائية، والمنصات غير المأهولة، ومكوناتها وأنظمتها الفرعية، بهدف فهم مدى تنفيذ واستخدام الخيط الرقمي. كانت الشركات المشاركة في الاستطلاع مقرها الرئيسي في الولايات المتحدة، وتتجاوز إيراداتها السنوية 100 مليون دولار أمريكي، وقد استثمرت في مشاريع الخيط الرقمي لمدة لا تقل عن ثلاث سنوات. جميع المشاركين هم من مستوى المديرين أو المدراء التنفيذيين أو كبار القادة، وتشمل خلفياتهم الإدارة العليا والهندسة وضمان الجودة.
في ندوة عبر الإنترنت عُقدت في 4 يونيو، قال تيم وايت (Tim White)، نائب رئيس الشؤون الهندسية والتقنية في AIA، إن المنظمة تضع الجودة والسلامة على رأس أولوياتها مثل أعضائها، لكنها تدرك أيضًا "الحاجة إلى السرعة". وأضاف: "في بيئتنا الحالية، نواجه العديد من المهام، والسؤال المطروح هو: كيف يمكننا التسليم؟". نظرًا للكم الهائل من البيانات عبر الأنظمة البيئية والصناعات، أرادت AIA وEY فهم التطبيق الفعلي للخيط الرقمي في مؤسسات الطيران والفضاء والدفاع، بهدف توضيح الوضع الحالي لتبني هذه التقنية، وأسباب تعثر توسيع نطاقها، وما الذي تفعله الشركات الرائدة الناجحة بشكل مختلف. وقال وايت: "إن فهم كيفية ترابط هذه البيانات، وكيف يمكننا الاستفادة منها واستكشافها بشكل أفضل لزيادة السرعة، مع الحفاظ على أولوياتنا المشتركة، سيكون موضوعًا مثيرًا للاهتمام لاستكشافه في صناعتنا".
كما أجرت EY ثماني مقابلات مع قادة من الشركات الأعضاء في AIA، يمثلون الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs) والمقاولين الرئيسيين والموردين، مما أتاح سياقًا عمليًا ودراسات حالة. قال كولين رايش (Colleen Reiche)، المدير الأول للاستشارات التقنية في EY، إن حوالي 87% من المشاركين في الاستطلاع قالوا إنهم على دراية بالخيط الرقمي، مما يشير إلى أن قادة قطاعي الطيران والفضاء والدفاع يثقون في هذا المفهوم. وأشار رامان رام (Raman Ram)، رئيس قطاع الطيران والفضاء والدفاع والتنقل في الأمريكتين لدى EY، إلى أن الطلب في قطاعي الطيران والفضاء والدفاع قد ارتفع مؤخرًا، مع تراكم طلبيات بقيمة مليارات الدولارات لسنوات في قطاع المنتجات التجارية، وكذلك الحال في مجال الذخائر الدفاعية. ونتيجة لذلك، أصبحت سرعة التنفيذ محور الاهتمام، وهنا يمكن للخيط الرقمي أن يضيف قيمة. وأضاف رام: "إذا أردنا توسيع النطاق وتحقيق الأداء الشامل الذي تطمح إليه الصناعة لاغتنام الفرصة، فلا يمكننا الاستمرار في الاعتماد على البيانات المنعزلة التقليدية. فالذكاء الاصطناعي بدون خيط رقمي ليس سوى محرك عالي الأداء بدون وقود، ولن يتمكن من إطلاق القيمة الحقيقية للذكاء الاصطناعي والذكاء الآلي. يجب علينا بناء تدفق بيانات سلس وموثوق يمتد من التصميم والإنتاج إلى التشغيل وحتى الصيانة".
أفاد حوالي 72% من المشاركين أن مؤسساتهم تعمل على تنفيذ الخيط الرقمي، بينما قال 61% إنهم لاحظوا تحسنًا في عملية اتخاذ القرارات المبنية على البيانات. ومع ذلك، وعلى الرغم من هذه النتائج، تعاني العديد من المؤسسات من فجوة في "تحقيق النتائج الملموسة"، وفقًا لرايش. وبناءً على التقرير، فإن أقل من نصف الشركات المشاركة شهدت توفيرًا ملموسًا في التكاليف، وحصلت على رؤى فورية حول المنتج وسلسلة التوريد. أظهرت نتائج الاستطلاع زخمًا قويًا في التبني المبكر للخيط الرقمي، لكن شركة واحدة فقط من بين كل سبع شركات أبلغت عن تنفيذ حقيقي على مستوى المؤسسة بالكامل. قال حوالي 56% من المشاركين إنهم، على الرغم من استثمارهم لسنوات، لا يزالون يعملون في مرحلة التجارب أو النشر المحدود. ووصف أقل من 40% مستوى نضج الخيط الرقمي لديهم بأنه في مرحلة مبكرة أو قيد التطوير. وأوضحت رايش: "وصف أحد القادة الذين قابلناهم وجود ما بين 6 إلى 10 مشاريع متوازية في مجالات الهندسة وسلسلة التوريد والتصنيع، لكن التكامل بينها محدود، مما يحد من التأثير على مستوى المؤسسة. لذا فإن التحدي ليس في القدرات، بل في كيفية ربط هذه المشاريع في تدفق قيمة واحد". وأضافت رايش أن المشكلة ليست في البدء، بل في توسيع النطاق. إحدى الشركات الناجحة في هذا المجال قامت بربط الأنظمة الأساسية، بما في ذلك إدارة دورة حياة المنتج (PLM)، وتخطيط موارد المؤسسة (ERP)، وأنظمة تنفيذ التصنيع (MES)، ومنصات سلسلة التوريد. بعد ربط هذه الأنظمة الأساسية، أصبحت البيانات تتدفق بشكل مستمر بين الهندسة والتصنيع والصيانة. بالإضافة إلى ذلك، قاموا بإنشاء ملكية مشتركة للخيط الرقمي عبر جميع أقسام الأعمال.
تشير نتائج الاستطلاع إلى أن الخيط الرقمي "يحظى بدعم واسع النطاق من الناحية المفهومية، لكنه غالبًا ما يفتقر إلى الملكية على مستوى المؤسسة، والحوكمة، وتكامل نموذج التشغيل اللازمين لتوسيع النطاق"، كما ورد في التقرير. وأكدت رايش: "أكثر المواضيع تكرارًا في المقابلات كان أن العامل المحدد ليس التقنية، بل الملكية". وأضافت أن أحد القادة أخبر EY أنه عندما يتولى قسم تكنولوجيا المعلومات في الشركة قيادة مشروع الخيط الرقمي، يصعب على الموظفين تتبع ارتباطه المباشر بنتائج الأعمال. وجاء في التقرير: "عندما تنطلق جهود الخيط الرقمي فقط من قسم تكنولوجيا المعلومات، فإنها غالبًا ما تُعتبر مشاريع مركز تكلفة، ويصعب ربطها بسير العمل في الهندسة والتصنيع والصيانة". الشركات التي نجحت في جهود الخيط الرقمي اتبعت نهجًا يعتبر التقنية "أجندة يقودها العمل، وتكون المسؤولية فيها مرتبطة بأداء المؤسسة، بدلاً من أن تكون موزعة على مشاريع تقنية غير مترابطة". كما أن قادة هذه الشركات يعتبرون التقنية عاملاً تمكينيًا وليس محركًا. وأوضحت رايش: "إذن، ليست المشكلة في الأداة، بل في نموذج التشغيل. القادة الذين نجحوا في توسيع النطاق أعادوا تعريف المشكلة. لم يعودوا يقيسون معدل تبني الأداة، بل تحولوا إلى تتبع زمن الدورة، والجودة، وسرعة اتخاذ القرار. وقاموا بمواءمة الحوافز مع تدفقات القيمة المضافة، بدلاً من مواءمتها مع الأنظمة". في إحدى الحالات، تم إدخال هيكل متعدد الوظائف، حيث يقوم المسؤولون التقنيون في كل وظيفة بالتنسيق عبر فريق مركزي لضمان التنسيق عبر سلسلة القيمة، مما أدى إلى بناء الانضباط وتحقيق التوسع في النطاق في النهاية. وأضافت رايش: "ولكن حتى مع وجود نموذج الملكية الصحيح، فإن توسيع النطاق لا يزال يتطلب شيئًا غالبًا ما تقلل المؤسسات من شأنه".
الخطوة الأولى التي يجب على شركات الطيران والفضاء والدفاع اتخاذها هي الفهم الكامل للمشكلة، ثم التعاون لإيجاد الحلول. وقالت رايش: "دعونا نفهم ما الذي سيخلق قيمة. حتى لو كان لدينا مطرقة، لا نريد أن نبحث عن مسمار فقط". وأكد وايت أن المشكلة ليست في التقنية، بل في البشر. وأضاف: "هذه مهمة. نحن بحاجة حقًا إلى تسريع الوتيرة. يجب أن نكون أفضل، والآن هو الوقت المناسب لاغتنام الفرصة، وجمع الأشخاص المناسبين، وإدخالهم إلى الغرفة المناسبة، والنظر في سبب عدم عمل الأمور".
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
