أخبار ar.wedoany.com، حصل نظام المساعدة في القيادة "القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف)" من شركة تيسلا على الموافقة للنشر في بلجيكا، لتصبح بذلك خامس دولة أوروبية توافق على هذا النظام. وقد سبق أن سمحت هولندا وليتوانيا وإستونيا والدنمارك بتشغيل هذه الوظيفة على الطرقات. وقع وزير النقل في إقليم فلاندرز وثيقة الموافقة يوم الأربعاء، وأعلن الخبر عبر منصة "إكس" (تويتر سابقًا). ومع ذلك، لا تزال تيسلا بحاجة إلى اجتياز بعض الاختبارات قبل أن تتمكن من إطلاق هذه الوظيفة رسميًا للمستخدمين المحليين.
فيما يتعلق بالتقدم التقني لنظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD)، ادعى محلل مالي في وول ستريت مؤخرًا أن النظام "حقق فعليًا مستوى القيادة الذاتية من المستوى الرابع (L4)، على الأقل في معظم الظروف". وعلق مستخدم يُدعى ستيف شو (Steve Shaw) على ذلك، واصفًا الحالة الحالية للنظام: ينتمي هذا النظام إلى ما يُعرف عادةً في الصناعة باسم "L2++"، وهو نظام مساعدة في القيادة يمكنه عادةً التحكم في المركبة في ظروف جوية جيدة، ولكن يجب على السائق البشري أن يظل يقظًا ومستعدًا لتولي القيادة في أي لحظة. قد يقترب النظام من المستوى L3 في ظروف محدودة، مثل الطرق السريعة المقسمة في طقس جيد.
وأشار التعليق أيضًا إلى أن ادعاء المحلل بأن النظام "آمن بما يكفي لتشكيل أسطول سيارات أجرة روبوتية" يجب النظر إليه بحذر. فإدارة الأسطول هي سيناريو خاضع للرقابة، وقد قامت تيسلا بتكليف موظفي وضع العلامات على البيانات في أوستن لعدة أشهر بوضع علامات على كل ميزة مهمة، واستُخدمت هذه البيانات لتدريب نموذج القيادة الذاتية لتحسين قدرة سيارة الأجرة الروبوتية على التعرف على الأهداف، وهو ما يعادل رسم خرائط مسبقة لمدينة بأكملها. على الرغم من أن النموذج العام لشركة تيسلا يعني أن البيانات تفيد جميع المناطق، وبالتالي يتحسن نظام FSD (تحت الإشراف) في سيارات المستهلكين، وقد يكون إطلاق خدمة سيارات الأجرة الروبوتية أسرع، إلا أن ذلك يعتمد على رؤية مئات السيارات التي تقوم برحلات متعددة يوميًا في عدة مدن في ولاية تكساس، ولا تزال هذه الأمور في مرحلة غير مثبتة بعد. ويذكر التعليق أن تيسلا قد تتفاخر قريبًا بزيادة عدد الأميال المقطوعة بواسطة سيارات الأجرة الروبوتية من كمية صغيرة إلى 10 ملايين ميل بسرعة، ولكن يجب ملاحظة أن هذه الأميال قد تأتي في الغالب من 500 سيارة في منطقة سان فرانسيسكو، وأن هذه السيارات يقودها سائقون بشريون، وتم تسجيلها كخدمة سيارات أجرة بشرية عادية، وهذا الخلط بين الأميال المقطوعة بدون سائق وتلك المقطوعة بسائق بشري هو أمر مضلل.
لا تزال هناك مسافة طويلة من خدمة سيارات الأجرة الروبوتية إلى المستوى L4 الموجه للمستهلكين. سيناريوهات المستهلكين تحتوي على متغيرات كثيرة جدًا، ومن الصعب الثقة بنظام "شبه L4" يفتقر إلى الخرائط المحلية والرادار (أو الليدار). يقترح التعليق أن تطلب الحكومات من جميع أوضاع القيادة الذاتية الموجهة للمستهلكين الإبلاغ المباشر إلى الجهات المختصة عند حدوث أي حالة تسلم للقيادة، وأن تسمح للركاب داخل السيارة بوصف سبب التدخل، وذلك للحصول على بيانات دقيقة وتجنب وجود آراء مختلفة حول إنجازات تيسلا.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
