أخبار ar.wedoany.com، أشار يو كاي، الرئيس التنفيذي لشركة هورايزون روبوتيكس (Horizon Robotics)، مؤخرًا في محاضرة صناعية إلى أن صناعة السيارات في الصين قد انتقلت من "مرحلة بناء الأحلام" إلى "مرحلة تحقيق النتائج"، حيث تحول جوهر المنافسة بين الشركات نحو خلق القيمة بدلاً من الترويج للمفاهيم. يرى يو كاي أن دورة الصناعة تنقسم إلى مرحلتين: في المرحلة المبكرة، كان السوق يحمل توقعات غير محدودة تجاه الشركات والصناعة، مما منحها تقييمات مرتفعة؛ أما حاليًا، فقد دخلت صناعة السيارات بأكملها مرحلة تسليم النتائج، حيث يركز المستهلكون والمستثمرون أكثر على المؤشرات الحقيقية مثل الإيرادات الفعلية، وهوامش الربح، والقدرة التنافسية في السوق، ولم يعودوا يصدقون السرديات الكبرى.
باستعراض مسار تطور هورايزون، لخصه يو كاي بأنه "تطويق المدن من الريف" – حيث تنافست الشركة في البداية بشكل أساسي مع مصنعي الرقائق ذات القدرة الحاسوبية المتوسطة والصغيرة مثل موبايل آي (Mobileye)، وتكساس إنسترومنتس (Texas Instruments)، ورينيساس (Renesas)، مستفيدة من فرص صناعة السيارات الذكية في الصين للحصول على حصة سوقية. لكن في العام الماضي، واجهت هورايزون نقطة تحول حاسمة: عند إطلاق شريحة جينغتشنغ 6P (بقدرة حاسوبية تصل إلى 560 TOPS) في محاولة لمنافسة إنفيديا (NVIDIA) ودخول سوق القدرة الحاسوبية العالية للملاحة الحضرية بدون سائق (NOA)، اكتشفت الشركة افتقارها إلى دعم بيئي برمجي كافٍ. ولهذا، أطلقت هورايزون حل HSD للملاحة الحضرية بدون سائق، لإنشاء نموذج توضيحي للقيادة الذكية، بهدف دفع تشغيل النظام البيئي للرقائق المحلية. هذه هي المرة الأولى التي تطلق فيها الصين نموذجًا كبيرًا من طرف إلى طرف على مستوى الإنتاج الضخم، وقد حظي بإشادة من السوق.
شارك يو كاي بيانات اختيار المستهلكين: تتركز طرازات السيارات المزودة بحلول هورايزون بشكل أساسي في نطاق سعري يتراوح بين 100 ألف و200 ألف يوان. تقليديًا، كان المستهلكون في هذا النطاق السعري يميلون إلى اختيار المواصفات الأدنى، لكن البيانات الفعلية أظهرت أن المستخدمين يختارون عمومًا المواصفات الأعلى، مما يشير إلى أن خلق القيمة الناتج عن تجربة المستخدم الحقيقية ينعكس في اختيارات المستهلكين. بالإضافة إلى ذلك، فإن نسبة الأميال المقطوعة بالقيادة الذاتية باستخدام حلول هورايزون من إجمالي أميال قيادة السيارة قد اقتربت بالفعل من 50%، وإذا تجاوزت 50%، فهذا يعني أن المستهلكين يثقون حقًا في القيادة الذاتية.
فيما يتعلق بالحصة السوقية، شهد النصف الأول من هذا العام انخفاضًا عامًا في سوق السيارات، لكن الحصة النسبية لشركة هورايزون في سوق رقائق التحكم في القيادة الذاتية استمرت في الارتفاع. لا تزال إنفيديا (NVIDIA) مهيمنة بمفردها، تليها هورايزون، وهواوي (Huawei)، وتسلا (Tesla). أشار يو كاي إلى أن شركات تصنيع السيارات الرئيسية مثل لي أوتو (Li Auto)، ونيو (NIO)، وشياوبنغ (XPeng)، وبي واي دي (BYD) تعمل جميعها على تطوير رقائقها الخاصة، معتبرًا أن هذه الشركات التي تطور رقائقها بنفسها تشارك هورايزون الهدف نفسه – وهو جعل الرقائق المحلية تحتل موقعًا مهيمنًا في السوق.
لمواجهة ضغوط خفض التكاليف، أطلقت هورايزون هذا العام شريحة جديدة مدمجة للمقصورة والقيادة باسم "ستارلايت" (Star Light)، وهي شريحة مصممة أصلاً للحوسبة الذكية، وتدمج وحدتي التحكم في مجال القيادة ومجال المقصورة في وحدة واحدة، ومن خلال دمج مجموعتي الذاكرة في مجموعة واحدة، يمكن توفير حوالي 20 جيجابايت من الذاكرة. يتوقع يو كاي أن تصبح الذاكرة أغلى مكون في عام 2026، وأن هذا الحل المتكامل يمكن أن يساعد شركات السيارات على توفير تكاليف تتراوح بين 2000 و4000 يوان. حاليًا، انخفض إجمالي هامش الربح الإجمالي لشركات السيارات إلى حوالي 3%، مما يجعل الحاجة إلى خفض التكاليف ملحة.
توسعت هورايزون من كونها شركة رقائق للقيادة الذاتية لتصبح مزودًا متكاملًا للحلول الشاملة يغطي أربعة قطاعات أعمال: البرمجيات، والأجهزة، والمقصورة، والقيادة الذكية. وقد أطلقت الشركة مؤخرًا نظام تشغيل ذكي جديد للمقصورة باسم "كاشا أو إس" (Kasha OS). صرح يو كاي بأن هورايزون تضع نفسها كـ "مُمكّن لحلول الحوسبة الذكية لجميع فئات المركبات الكاملة في الصين"، وتسعى من خلال خلق القيمة والتعاون لمساعدة شركائها من شركات السيارات على تجاوز الدورة الاقتصادية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
