أخبار ar.wedoany.com، أكمل مطار لوس أنجلوس الدولي (LAX) توسعة الصالة الجنوبية لمبنى الركاب الوسيط عبر تقنية مبتكرة للبناء والنقل خارج الموقع، دون تعطيل عمليات الطيران. استقبل المشروع أول رحلة تجارية له في 30 سبتمبر 2025، ثم افتُتح للجمهور في 21 أكتوبر 2025. ولتجنب الفوضى التشغيلية والتأخيرات الناجمة عن البناء التقليدي، قام المطار بتقسيم هيكل مبنى الركاب الرئيسي إلى تسع وحدات مستقلة تم بناؤها في موقف سيارات بري يبعد أكثر من 1.6 كيلومتر، ثم نُقلت ليلاً باستخدام ناقلات وحدات ذاتية الدفع إلى موقعها المحدد. بلغت تكلفة المشروع الإجمالية 421 مليون دولار أمريكي، وأضاف 8 مواقف للطائرات ضيقة البدن ومساحة تقدر بنحو 13,935 متراً مربعاً لمبنى الركاب، ليكون امتداداً مباشراً لمبنى الركاب الدولي توم برادلي.
بالنسبة لمطار لوس أنجلوس الدولي، وهو مركز يدير مئات الآلاف من حركات الطائرات سنوياً، فإن البناء التقليدي في قلب ساحة المطار التشغيلية يشكل تحدياً كبيراً. إن إدخال الآلات الثقيلة وهياكل الصلب الكبيرة إلى المنطقة التشغيلية سيؤدي إلى تأثيرات متسلسلة على جداول الرحلات الجوية، كما أن إغلاق مدارج التاكسي وبوابات الصعود لفترات طويلة سيؤدي مباشرة إلى خسارة شركات الطيران للطاقة الاستيعابية والإيرادات. بالإضافة إلى ذلك، فإن استخدام مساحة ساحة المطار مكثف للغاية، مما لا يترك مجالاً مادياً لمواقع البناء التقليدية. في مواجهة الضغوط التشغيلية الناجمة عن كأس العالم لكرة القدم 2026 ودورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية 2028، ابتكر المطار استراتيجية بناء مستقلة تماماً لزيادة سعة مواقف الطائرات ضيقة البدن بسرعة، دون إرباك حركة المرور اليومية.
كان الحل هو إنشاء موقع تصنيع بعيد في المنطقة البرية بعيداً عن تدفق الركاب. حوّل المهندسون موقف سيارات غير مستغل بشكل كافٍ إلى خط تجميع، حيث تم تقسيم هيكل مبنى الركاب الرئيسي إلى تسع كتل معيارية مستقلة للبناء، يبلغ حجم كل منها حوالي 43 متراً في 24 متراً. من خلال العمل في بيئة خالية من قيود الأمن الجانبي، تمكن العمال من إنجاز المهام بأعلى كفاءة، متحررين تماماً من إجراءات التفتيش الأمني المعقدة والتحقق من الخلفية. كما ألغت الاستراتيجية المعيارية المخاطر الأمنية الناجمة عن تشغيل الرافعات العلوية بالقرب من الطائرات العاملة، مما ضمن إمكانية استمرار تجميع الهياكل الفولاذية الثقيلة على مدار الساعة. وبينما كانت الهياكل الفولاذية تتشكل على بعد أميال، كان الفريق في قلب مبنى الركاب بالمطار يعمل بالتوازي على تجهيز المرافق النهائية وصب الأساسات الخرسانية.
بعد الانتهاء من التجميع خارج الموقع، تم نقل أقسام مبنى الركاب التسعة المستقلة من موقف السيارات البعيد إلى قلب المنطقة التشغيلية. استخدم الفنيون ناقلات وحدات ذاتية الدفع (SPMT) متخصصة لرفع ونقل هذه الهياكل، حيث بلغ وزن كل وحدة حوالي 907 أطنان مترية. قامت المركبات الهيدروليكية المتزامنة متعددة العجلات بنقل الوحدات لمسافة تتراوح بين 2.4 و 2.8 كيلومتر، بسرعة تقارب 2.4 كيلومتر في الساعة، عابرة ببطء مدارج التاكسي العاملة. قام المهندسون بتمديد ممرات معززة مؤقتة في جميع أنحاء المطار لحماية المرافق تحت الأرض، وتم توجيه كل قسم بدقة إلى أعلى الأساسات المعدة مسبقاً، وإنزاله بحذر على الأعمدة الهيكلية الدائمة. أدت طريقة التجميع هذه التي تتم في منتصف الليل إلى ضغط عملية كانت تستغرق عادةً أشهراً في سلسلة من عمليات النشر الأسبوعية عالية التزامن.
أتاحت استراتيجية النقل خارج الموقع لفريق المشروع العمل بالتوازي، مما قلص الجدول الزمني الرئيسي بشكل كبير. فبينما كانت خطوط المرافق تُدفن في موقع مبنى الركاب، كانت أعمال التشطيب الداخلي والأنظمة الميكانيكية تُركب في الوقت نفسه داخل الوحدات على بعد ميل واحد. أدى ذلك إلى تقليل المساحة الإجمالية للبناء في المطار العامل، مما وفر وقتاً حاسماً وقلل من مخاطر التأخير المرتبطة بالطقس. يُذكر أن أكثر من 30% من فريق البناء كانوا من العمالة المحلية. يُنظر إلى التسليم السريع لهذا المشروع كحالة كفاءة للبناء المعياري في قطاع المطارات.
استلهم فريق التصميم من شركة وودز باجوت (Woods Bagot) من الطراز الحديث الكاليفورني في منتصف القرن، حيث أخفى آثار التجميع المعياري للمبنى من خلال أرضيات التيرازو الراقية، وألواح الخشب، والممرات البانورامية الواسعة. كما تضمنت المنشأة نظام تبريد سلبي مبتكر باستخدام المظلات الخارجية (brise soleil) لتقليل اكتساب الحرارة الشمسية عبر الواجهات الزجاجية، مما قلل الاعتماد على أنظمة التكييف الثقيلة، وحصلت على شهادة الاستدامة LEED الفضية.
يتزامن تشغيل هذا المشروع مع اختبار نظام النقل الآلي للركاب في المطار. وقد لاقت توسعات معيارية هجينة مماثلة اهتماماً في مرافق مثل مطار هارتسفيلد-جاكسون أتلانتا الدولي (ATL)، مما يشير إلى أن البناء الجاهز خارج الموقع يُنظر إليه كحل صناعي قابل للتوسع. تسمح هذه الطريقة المعيارية للمراكز المحدودة المساحة بتحقيق تقليص في المساحة وتوليد سريع للطاقة الاستيعابية دون التضحية بإيرادات بوابات الصعود، وهذه الطريقة في البناء الجاهز خارج الموقع تغير معايير تصميم مباني الركاب في المستقبل.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
