أخبار ar.wedoany.com، تم توقيع اتفاقية إقليمية في منطقة خليج بلنتي الغربية بنيوزيلندا، مما قد يُمهد الطريق لتنفيذ مشروع نقل ظل قيد الدراسة لأكثر من مائة عام. تم توقيع الاتفاقية بين السلطات المحلية والحكومة المركزية، وهي شراكة تمتد لعشر سنوات برؤية تمتد لثلاثين عاماً، وتشمل أولوياتها البنية التحتية للنقل، وتطوير الأراضي والإسكان، والبنية التحتية الاجتماعية، وتعزيز الصادرات، والتنويع الاقتصادي. تهدف الاتفاقية إلى توفير حوالي 12,000 وحدة سكنية على أراضٍ جديدة، و3,000 وحدة سكنية في المناطق القائمة، و350 هكتاراً من الأراضي الصناعية، وما لا يقل عن 15,000 فرصة عمل جديدة.
يُعد مشروع الطريق الالتفافي لكاتيكاتي (Katikati bypass) أحد الالتزامات الرئيسية في الاتفاقية. صرح عمدة منطقة خليج بلنتي الغربية جيمس دينير (James Denyer) بأن المشروع طُرح منذ عام 1923 بهدف تحويل الطريق السريع رقم 2 (State Highway 2) بعيداً عن وسط مدينة كاتيكاتي (Katikati). ومنذ ذلك الحين، ظهر المشروع واختفى من جداول أعمال الحكومات المتعاقبة. قبل خمس سنوات، نظر المجلس البلدي في تنفيذه بنفسه، لكنه اعتبر أن "عبئه المالي ثقيل جداً علينا". وأوضح دينير أن المشروع قيد الدراسة منذ ستينيات القرن الماضي، وكان "من الصعب دائماً تحقيقه على أرض الواقع". توفر الاتفاقية الإقليمية مساراً للتمويل، لكن الجدول الزمني لم يُحدد بعد. ويتوقع أن تكون فترة البناء بين عامي 2030 و2035. وسيتم تأكيد التفاصيل في خطة التنفيذ المقرر صدورها في سبتمبر. وأشار إلى أن الطريق قد تم تحديد مساره، وأن بعض الأراضي مملوكة بالفعل، وأن التصاميم الهندسية المتقدمة جاهزة، "وبمساعدة الحكومة، يمكن أن يصبح حقيقة واقعة".
تتطرق الاتفاقية أيضاً إلى إمكانية إنشاء طرق جديدة برسوم مرور في المنطقة. تمتلك المنطقة بالفعل اثنين من إجمالي ثلاثة طرق برسوم مرور في نيوزيلندا، وهناك خطط لإنشاء المزيد. صرح عمدة تورانجا (Tauranga) ماهي درايسديل (Mahé Drysdale) بأن الحكومة أوضحت أن جميع الطرق الجديدة ستكون برسوم مرور، وأن القانون يلزم بتوفير طرق بديلة مجانية. "ليس لدي مانع إذا كانت الرسوم تجلب الاستثمار وتسرع البناء؛ لكن وجود 67% من طرق الرسوم في البلاد في منطقتنا ليس عدلاً." وأعرب عن قلقه من أن طرق الرسوم قد تدفع المزيد من المسافرين لاستخدام الطرق المحلية التي تصونها المجالس البلدية، مما يزيد العبء على دافعي الضرائب. من جانبه، قال دينير إن زيادة استخدام طرق الرسوم ستخفف الازدحام على الطرق المحلية، وبمجرد إنشائها، ستوفر الطرق السريعة أوقات سفر أكثر موثوقية. وأضاف دينير أن رحلته اليومية من كاتيكاتي إلى تورانجا تستغرق أحياناً 80 دقيقة وأحياناً 50 دقيقة فقط، "لا يمكنك أبداً التوقع، لذا تضطر في النهاية إلى تخصيص وقت إضافي كبير، مما يضيع الكثير من الوقت".
فيما يتعلق بالتمويل والتكاليف، قال درايسديل إن الاتفاقية وإن أدخلت أدوات تمويل جديدة، إلا أنها لم تلغِ حاجة السكان في نهاية المطاف لدفع تكاليف البنية التحتية المحلية. "في النهاية، عليك أن تدفع الثمن – إما من خلال الضرائب العقارية أو من خلال رسوم الاستخدام." وأشار إلى أن سقف الضرائب العقارية الذي اقترحته الحكومة قد يحد أيضاً من قدرة المجلس البلدي على الاستثمار لمواكبة النمو. فيما يتعلق بالتقدم الملموس، قال درايسديل إن بعض المشاريع قد لا تظهر على الأرض خلال ثلاث أو أربع سنوات، وأن العديد من المشاريع ستكتمل مع اقتراب الرؤية الثلاثينية للاتفاقية، وليس خلال السنوات العشر الأولى. تلتزم الاتفاقية بتسليم حوالي 15,000 وحدة سكنية خلال عشر سنوات، على أن يتم تسليم ما لا يقل عن 2,500 وحدة في توريكو ويست (Tauriko West)، وما يصل إلى 10,000 وحدة في مناطق النمو الشرقية مثل تي تومو (Te Tumu)، وذا ساندز (The Sands)، ووايراكي (Wairākei)، وبيل رود (Bell Road). وأعرب عن اعتقاده بأن الاتفاقية ستساعد في تجنب مشكلة تجاوز النمو للبنية التحتية، وستساعد في معالجة تحديات التمويل.
أوضح درايسديل أن المجلس البلدي يحتاج إلى تشجيع المزيد من الناس على العيش والعمل في وسط مدينة تورانجا (Tauranga)، لتحويلها من منطقة نشطة لمدة 8 ساعات إلى مدينة نابضة بالحياة على مدار 24 ساعة. وأشار إلى أن السكن في وسط المدينة يقلل الاعتماد على السيارات، مما يساعد في تخفيف الازدحام. وضرب مثالاً على ذلك بمشروع سكن الطلاب لفرع جامعة وايكاتو (University of Waikato) في تورانجا ومشاريع الشقق السكنية الجديدة كدليل على التقدم المحرز.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
