أخبار ar.wedoany.com، تعهد آندي بيرنهام (Andy Burnham) باستعادة خط السكك الحديدية عالية السرعة HS2 بين برمنغهام ومانشستر في حال فوزه برئاسة الوزراء. وأكد عمدة مانشستر الكبرى في نهاية الأسبوع الماضي أنه سيعيد إطلاق المرحلة الشمالية من مشروع HS2، التي ألغاها رئيس الوزراء السابق ريشي سوناك (Rishi Sunak) قبل نحو ثلاث سنوات.
ولتخفيف الضغط على المالية العامة، يخطط بيرنهام لاعتماد نموذج تمويل مشابه لنموذج خط كروسريل (Crossrail). ويرى أن نقص البنية التحتية للسكك الحديدية عالية الجودة في شمال إنجلترا يعيق النمو الاقتصادي الإقليمي، وأن إنشاء هذه المرافق سيمهد الطريق لتحقيق نمو أعلى.
وخلال مشاركته يوم الخميس في الانتخابات التكميلية في دائرة ميكرفيلد (Makerfield)، قال بيرنهام إنه سيعتمد أسلوباً أكثر ذكاءً لجمع التمويل اللازم للمشروع، متجنباً تحميل المالية العامة لكامل التكلفة. وعندما ألغى سوناك مرحلة برمنغهام-مانشستر، زعم أن ذلك سيُحرر 36 مليار جنيه إسترليني.
وأكد بيرنهام أن خطة التمويل التي صممها سابقاً لمشروع كروسريل تضمنت مساهمات من الشركات والسكان. وساهم القطاع الخاص بنحو 7 مليارات جنيه إسترليني في كروسريل من خلال خطتين حكوميتين: الأولى هي رسوم إضافية على معدلات الأعمال التجارية، والثانية هي ضريبة البنية التحتية المجتمعية لرئيس البلدية (MCIL). تم تطبيق الرسوم الإضافية على معدلات الأعمال في أبريل 2010، وتفرض رسماً قدره بنسان واحد على العقارات غير السكنية الكبيرة في لندن؛ بينما يُطلب من المطورين دفع ضريبة MCIL عن المشاريع في لندن التي ستستفيد من تحسينات النقل. وتُعفى مشاريع الرعاية الصحية والتعليم من دفع ضريبة MCIL.
ويرى بيرنهام أن الحكومة يمكنها الاستفادة من ارتفاع قيمة الأراضي المحيطة بالمحطات الجديدة لتمويل مشاريع البنية التحتية الكبرى، على غرار ما تم في مشروع تمديد خط الشمال في باترسي (Battersea) بلندن. وأوضح أن الفكرة لا تقوم على الاستيلاء الكامل على الأرباح غير المتوقعة لأصحاب الأراضي، بل على مشاركة جزء منها، واستخدام الزيادة في قيمة الأراضي الناتجة عن البنية التحتية لسداد تكاليف الإنشاء.
من جانبه، قال هيو ميريمان (Huw Merriman)، رئيس مجموعة السكك الحديدية عالية السرعة (High Speed Rail Group)، إن تعهد بيرنهام باستعادة الخط الملغي يبعث على التشجيع. المجموعة هي تحالف صناعي يدعو إلى تطوير السكك الحديدية عالية السرعة والبنية التحتية للسكك الحديدية بشكل أوسع. وأشار ميريمان إلى أن إنشاء رابط جديد بين برمنغهام ومانشستر سيزيد من الطاقة الاستيعابية للنقل نحو الشمال، وسيساهم في تحقيق طموح الحكومة ببناء اقتصاد بريطاني أكثر توازناً. وحث على البدء في التخطيط للمرحلة التالية في الوقت المناسب، مضيفاً أن القيمة القصوى لمشروع HS2 ستتحقق ضمن شبكة وطنية أوسع تربط المدن، وتحرر طاقة الشحن والركاب، وتدعم النمو في مختلف المناطق.
في الشهر الماضي، أعلن بيرنهام أنه سيتحدى رئيس الوزراء الحالي كير ستارمر (Keir Starmer) إذا فاز بمقعد ميكرفيلد في الانتخابات. وفي الشهر الماضي أيضاً، قالت وزيرة النقل هايدي ألكسندر (Heidi Alexander) إن المرحلة الأولى من HS2 من لندن إلى برمنغهام قد تكلف ما بين 87.7 مليار و102.7 مليار جنيه إسترليني بأسعار عام 2025. ومن المتوقع أن تبدأ أولى خدمات HS2 من محطة أولد أوك كومن (Old Oak Common) إلى محطة برمنغهام كيرزون ستريت (Birmingham Curzon Street) في الفترة ما بين مايو 2036 وأكتوبر 2039.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
