استشارة مشروع ترام لشبونة 16E حتى 30 سبتمبر باستثمار 160 مليون يورو

أخبار ar.wedoany.com، تستمر نافذة الاستشارة العامة لمشروع خط الترام 16E في لشبونة حتى 30 سبتمبر. وقد تم اقتراح أربعة مسارات بديلة إلى جانب المسار المرجعي للخط المخطط الذي يربط بين Terreiro do Paço وParque Tejo، أحدها قد يمر عبر Avenida Dom João II.

أُعلن عن مشروع ترام 16E في أبريل 2025، ويهدف إلى تعزيز الربط بين منطقة Parque Tejo في أقصى شرق المدينة ومركز لشبونة عبر ترام سريع بنظام السكك الحديدية الخفيفة السطحية (metro ligeiro de superfície). يبلغ طول الخط المخطط حوالي 11 كيلومترًا، ويتضمن 17 محطة.

تتولى الشركة البلدية Carris تحديد مسار هذا الخط. ويستند اقتراحها إلى المسار المرجعي لمشروع الخط الحضري المستدام الشرقي (LIOS)، مع مراعاة منطقة الدراسة المحيطة بالمسار، وتوسيع نطاق التحليل ليشمل تحديد المناطق التي قد تنشأ فيها تعارضات عند إدخال المسار في النسيج الحضري. في تقييم الأثر البيئي (EIA) المنشور على موقع Participa، تم اعتبار المسار المرجعي والمسارات البديلة الأربعة جميعها قابلة للتنفيذ "من الناحيتين التقنية والبيئية".

يتضمن إنشاء خط 16E ثلاثة أعمال مترابطة: تمديد خط 15E الحالي من Campo das Cebolas إلى Santa Apolónia؛ وإعادة بناء وإعادة تصميم ساحة Santa Apolónia بسبب أعمال المخطط العام لتصريف مياه لشبونة (PGDL)؛ وتمديد خط 16E من Santa Apolónia على طول Avenida Infante Dom Henrique شمالًا حتى Parque Tejo. يعمل خط 15E حاليًا بين Praça do Comércio/Praça da Figueira وAlgés في بلدية أويراس.

وفقًا للخطط، يمكن لترام 16E ربط Praça do Comércio بالجزء الجنوبي من Parque das Nações في غضون 15 دقيقة، ويستغرق الوصول إلى المنطقة المركزية في Parque das Nações 22 دقيقة. يعمل الخط بالكامل على مسار مخصص بنسبة 100%، دون الاعتماد على حركة المرور وبدون عوائق على المسار، بمتوسط سرعة تشغيل مرجعية تبلغ 25 كيلومترًا في الساعة، وقد صُمم الخط بالكامل وفقًا لسيناريو يشمل شبكة هوائية علوية.

يخطط المشروع لتشغيل 28 ترامًا، بسعة قصوى تبلغ 220 راكبًا لكل ترام. المركبات من نفس الطراز الذي اشترته Carris مؤخرًا من الشركة الإسبانية CAF، بهيكل مفصلي خماسي الوحدات، بطول إجمالي يبلغ 28.5 مترًا.

يبلغ إجمالي استثمار المشروع 160 مليون يورو، بتمويل مشترك أوروبي. يُظهر تقرير شركة TIS أنه عند النظر في تحسينات التنقل والآثار البيئية الإيجابية، تُقدر فوائد المشروع بـ 298 مليون يورو، ومن المتوقع أن يقلل 4,800 مركبة يوميًا، ويخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار 124 ألف طن.

ينطلق المسار المرجعي لخط 16E من ساحة Santa Apolónia، مرورًا بـ Alameda dos Oceanos، وينتهي عند محطة تبادل النقل في Sacavém (في بلدية لوريس المجاورة). في هذا الجزء، سيشغل كل مسار ترام حارة مرورية واحدة من الطرق الحالية، ويتناوب المسار بين مقاطع المسار المفرد والمزدوج.

تتبع المسارات البديلة الأربعة نفس اتجاه المسار المرجعي. يتطلب أحد المقترحات هدم جسر Avenida Marechal Gomes da Costa مسبقًا، وإعادة تعديل منطقة حديقة Jardim Ribeirinho الجديدة في منطقة قناة خط Matinha القديمة؛ بينما يسير اقتراح آخر على طول Avenida Dom João II، بمسار جانبي مفرد حتى تقاطع Avenida da Peregrinação، شمال Moscavide، حيث يتحول إلى مسار مزدوج.

يعتبر تقييم الأثر البيئي أن المسار المرجعي هو "الخيار الأكثر ملاءمة"، مشيرًا إلى أنه يحقق "أفضل توازن إجمالي" بين تعزيز الآثار المفيدة والتخفيف من الآثار السلبية. تنطوي جميع خيارات المسار على نقل الأشجار، وتتركز المناطق المتأثرة بشكل رئيسي في Avenida Infante Dom Henrique وAvenida Dom João II وAlameda dos Oceanos. ويشير تقييم الأثر البيئي إلى أن هذه الآثار السلبية "قد تكون كبيرة، ولكنها قابلة للتعويض/التقليل إلى أدنى حد خلال مرحلة إعداد المشروع التنفيذي اللاحقة". بالإضافة إلى ذلك، يخطط المشروع لإنشاء مستودع وورشة صيانة أسفل جسر Vasco da Gama، مع 15 موقفًا للسيارات، لعمليات صيانة وتنظيف الأسطول.