أطول محطة قطار تحت الأرض في الصين ذات الحفرة العملاقة فائقة العمق والاتساع "محطة هايمن الشمالية" تُكمل هيكلها الرئيسي تحت الأرض

أخبار ar.wedoany.com، في 17 يونيو، في بلدة سانشينغ بمنطقة هايمن، مدينة نانتشو بمقاطعة جيانغسو، وبعد 24 ساعة من العمل المتواصل دون انقطاع، تم بنجاح صب آخر بلاطة لقاعدة حفرة المنطقة الأساسية المحجوزة في محطة هايمن الشمالية، وهو المشروع الحرج والمسيطر في خط السكك الحديدية عالي السرعة الجديد من شانغهاي إلى نانتشو إلى خفي. يمثل هذا الإنجاز اكتمال الهيكل الرئيسي لأطول محطة قطار تحت الأرض في الصين ذات الحفرة العملاقة فائقة العمق والاتساع، محققًا تقدمًا مرحليًا في بناء المشروع.

تعد محطة هايمن الشمالية محطة نادرة وفريدة من نوعها في الصين كمركز نقل تحت أرضي كبير للسكك الحديدية عالية السرعة، حيث تتميز بحجم هندسي ضخم، وهيكل معقد، وصعوبة تقنية عالية، ومخاطر أمنية بارزة. تعتمد المحطة تخطيط ساحة بمسارين وستة أرصفة، حيث يضم الطابق الأول تحت الأرض ممرات للتبادل، والطابق الثاني تحت الأرض منصة قطارات عالية السرعة، والطابق الثالث تحت الأرض مخصص لطبقة سكك حديدية إقليمية مستقبلية. يتصل الجانب الشمالي للمحطة بمطار نانتشو الجديد المخطط له، وستتحول في المستقبل إلى مركز نقل شامل كبير يدمج وسائل نقل متعددة مثل القطارات عالية السرعة، والطيران، والسكك الحديدية الحضرية، والمترو، والحافلات، وسيارات الأجرة. يبلغ طول الحفر المستمر للمحطة 1.8 كيلومتر، وأقصى عمق حفر 29.4 مترًا، ويبلغ إجمالي حجم التربة المحفورة حوالي 1.5 مليون متر مكعب. يعتمد هيكل التدعيم على جدار أرضي بسمك 1.2 متر مع 5 دعامات خرسانية، مما يجعلها أطول محطة قطار تحت الأرض في الصين ذات حفرة عملاقة فائقة العمق والاتساع.

تقع محطة هايمن الشمالية في طبقات أرضية من التربة الطميية الرملية الغنية بالمياه، والرمل الناعم، والتربة الطينية الطميية الغرينية، وهي تمثل نموذجًا لطبقات أرضية "صلبة من الأعلى ولينة من الأسفل" غير مواتية، مما يجعل صعوبة البناء أشبه بـ "بناء سكة حديد عالية السرعة داخل قطعة توفو". درجة أمان حفرة المحطة هي من الدرجة الأولى، حيث لا يتجاوز أقصى إزاحة أفقية لهيكل التدعيم 5 سنتيمترات، وقيمة التحكم في هبوط السطح لا تتجاوز 3 سنتيمترات، مما يتطلب معايير صارمة للغاية للتحكم في التشوه. في الوقت نفسه، تتميز الطبقات الأرضية في موقع محطة هايمن الشمالية بغزارة المياه الجوفية، وعمق كبير لخفض منسوب المياه في الحفرة، ومساحة كبيرة لتجمع مياه الأمطار، مما يبرز مخاطر اندفاع الطين والمياه في الحفرة، ويجعل صعوبة البناء غير مسبوقة.

يتم بناء المشروع من قبل شركة نهر اليانغتسي للسكك الحديدية المحدودة (فرع جيانغسو)، وتتولى إدارة البناء شركة شانغهاي الوطنية لإدارة بناء السكك الحديدية، بينما تتولى شركة السكك الحديدية الأولى الصينية (China Railway First Group) التنفيذ. يعتمد الفريق على وسائل التحكم الذكية الرقمية، ويطبق بشكل مبتكر ثلاثة أنظمة رئيسية: نظام خفض منسوب المياه الذكي والمرئي، ونظام تعويض دعامات الحفرة بالخوادم، ونظام المراقبة التلقائي للحفرة. تم تركيب أكثر من ألف بئر لتجفيف المياه، ويتم تحقيق تحكم دقيق في المناطق المختلفة من خلال المراقبة التلقائية لمستوى المياه ومعدل التدفق والإنذار، مع خفض منسوب المياه حسب الحاجة بشكل مرئي. كما تم إعداد 2185 نقطة لمراقبة القوة المحورية ومراقبة الحفرة لبناء نظام مراقبة شامل للتجميع والنقل والتحليل والإنذار المبكر في الوقت الفعلي، مما يحد بشكل فعال من تشوه هيكل التدعيم، ويحقق معالجة مسبقة للمخاطر المحتملة، ويضمن سلامة وجودة المشروع تحت السيطرة الكاملة طوال الوقت.

باعتباره القسم الشرقي من خط سكة حديد شانغهاي-تشونغتشينغ-تشنغدو (Hu-Yu-Rong) عالي السرعة، يُعد خط شانغهاي-نانتشنغ-خفي عالي السرعة جزءًا مهمًا من ممر السكك الحديدية عالية السرعة على طول نهر اليانغتسي ضمن شبكة السكك الحديدية عالية السرعة "ثمانية رأسية وأفقية" في الصين. بعد اكتمال هذا المشروع، سينشئ ممرًا سريعًا جديدًا بين منطقة شانغهاي الحضرية الكبرى، ومنطقة نانتشو الحضرية، ومنطقة خفي الحضرية، مما يحمل أهمية استراتيجية كبيرة في تحسين تخطيط شبكة السكك الحديدية في منطقة نهر اليانغتسي، وخدمة التنمية المنسقة لحوض نهر اليانغتسي الاقتصادي، وتعزيز التنمية عالية الجودة والمتكاملة لدلتا نهر اليانغتسي.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com