أخبار ar.wedoany.com، بعد الانتهاء من الجدران الداعمة، سينتقل الهيكل المزدوج لمشروع HS2 العابر لطريق M42 السريع إلى مرحلة تركيب السقف الجسري. عند اكتمال هذا الهيكل المزدوج الذي يبلغ طوله 300 متر، ستتحرك المركبات أسفله بينما تسير القطارات فوقه. وقد تم بناء الجدران الداعمة على جانبي المسارات، كما أوشكت الأعمدة المكونة من 46 دعامة في الحاجز الأوسط على الاكتمال.

تم تشييد هذه الجدران التي يبلغ ارتفاعها 10 أمتار باستخدام كتل مجوفة مسبقة الصنع، وقد وُصفت طريقة البناء بأنها تشبه تركيب مكعبات ليغو العملاقة. يبلغ متوسط وزن كل كتلة 14 طنًا، ويتم رفعها إلى مكانها ثم ربطها بالخرسانة المسلحة لدعم السقف الجسري الذي يزن 9.8 أطنان. سيقود مهندسو شركة Balfour Beatty Vinci (BBV)، الشريك في تنفيذ مشروع HS2، المرحلة التالية المتمثلة في تركيب السقف الجسري. ونظرًا لحجم المشروع وتعقيده، لا يمكن تنفيذ هذا الجزء من العمل إلا خلال فترات الإغلاق المؤقت للمسارات.

سيعمل 180 مهندسًا وخبيرًا من شركتي BBV وExpanded على مدار الساعة بنظام الورديات لضمان إنجاز المرحلة الأولى قبل إعادة فتح الطريق السريع في الساعة الخامسة من صباح يوم 29 يونيو. استُخدمت طريقة البناء المعيارية المسماة "التصميم والتصنيع للتجميع" (DfMA) في بناء الجدران والأعمدة، مما قلل الحاجة إلى إغلاق الطريق السريع لفترات طويلة. خلال أربعة عطلات نهاية أسبوع منفصلة بين يونيو وسبتمبر، سيتم تركيب 175 عارضة مسبقة الصنع، يتراوح وزن كل منها بين 56 و92 طنًا. سيتم رفع هذه العوارض التي يبلغ طولها 23 مترًا باستخدام رافعة زاحفة بقدرة 300 طن لسد الفجوات بين الجدران الداعمة والأعمدة.

صرحت Agnes Usciak، مديرة المشروع الأول في شركة HS2 Ltd، بأن هذه لحظة ضخمة للمشروع، وتوضح بوضوح التقدم المحرز في سد الفجوة في شبكة الطرق السريعة بالمنطقة. وقد اتفقت HS2 Ltd مع National Highways على خطة العمل وحددت تواريخ فتح المسارات في الاتجاهين الشمالي والجنوبي. يقع الهيكل المزدوج على الخط الرئيسي لمشروع HS2، على بعد أقل من ميل واحد من محطة التبادل الجديدة في سوليهل، ويقع مباشرة بين سد باركينغتون وسد بول وود، وسيحمل أربعة مسارات للسكك الحديدية فوق الطريق السريع. يعد هذا المشروع واحدًا من ثلاثة هياكل كبيرة يتم بناؤها هذا العام على شبكة الطرق السريعة في ميدلاندز، والآخران هما جسر Water Orton المزدوج وجسر M6 الجنوبي.

يقود تصميم وطريقة تركيب الهيكل المزدوج شركة Expanded Structures البريطانية، الرائدة في أنظمة الجسور المعيارية. تم تصنيع المكونات المسبقة الصنع للهيكل المزدوج بواسطة شركة Explore Manufacturing في نوتنغهامشير، التي توظف أكثر من 400 عامل في مصنعها في ووركسوب. سبق لشركة Expanded أن قامت بتركيب أول هيكل دائم على خط سكة حديد HS2 في عام 2020، وهو جسر معياري يعبر طريق M42، كما تعاقدت مؤخرًا على بناء هيكل محطة Old Oak Common، بما في ذلك إزالة 130 ألف طن من طين لندن.

لتقليل التأثير على المسافرين، تمت جدولة تركيب السقف الجسري في عطلات نهاية الأسبوع. قام مهندسو BBV وExpanded بالتخطيط الدقيق لجدول الأعمال خلال عطلات نهاية الأسبوع الأربع المخصصة، حيث من المتوقع تركيب حوالي 44 عارضة خلال كل فترة إغلاق، ومن المقرر أن تنتهي الأعمال في سبتمبر. صرح Oliver Shore، مدير مشروع Balfour Beatty Vinci، بأن هذا الهيكل الضخم الذي يعبر جزءًا مزدحمًا من طريق M42 السريع يمثل تحديًا هندسيًا كبيرًا يتطلب تخطيطًا دقيقًا وتعاونًا وثيقًا مع العديد من أصحاب المصلحة.

أشار Tim Rowe، مسؤول مشروع Expanded، إلى أن حل الجسر المعياري أسرع وأكثر أمانًا في التركيب مقارنة ببناء الجسور التقليدية، ويستفيد من مزايا التصنيع خارج الموقع لتحويل المخاطر والاضطرابات بعيدًا عن الموقع والواجهة العامة. لعبت National Highways دورًا محوريًا في عملية تخطيط الهيكل المزدوج، من خلال التعاون الوثيق مع HS2 وBBV، وتنظيم فعاليات مجتمعية لضمان اطلاع السكان والشركات والمسافرين على تواريخ الإغلاق وطرق التحويل. أشار Ian Doust، مدير تخطيط وتطوير الشبكة في National Highways، إلى أن التدابير المبتكرة ستقلل من تأثير مشروع البنية التحتية الكبير هذا على مستخدمي الطريق.

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com