إسبانيا قد تصبح محورًا استراتيجيًا لشركات السيارات الصينية في أوروبا

أخبار ar.wedoany.com، يُظهر تحليل أجرته بلومبرغ إنتليجنس أنه لتجنب رسوم جمركية تصل إلى 45.3% على السيارات الكهربائية التي يفرضها الاتحاد الأوروبي، تضطر شركات السيارات الصينية إلى اختيار الإنتاج داخل مصانع محلية في أوروبا. ويبدو أن التوجه إلى إسبانيا حاليًا هو المسار الأقل مقاومة. أعلنت مجموعة سايك (SAIC) هذا الشهر أنها ستبدأ إنتاج سيارات ماركة إم جي (MG) في منطقة غاليسيا ذاتية الحكم في إسبانيا. وبذلك يرتفع عدد شركات السيارات الصينية التي تخطط أو بدأت بالفعل في بناء مصانع في إسبانيا إلى أربع.

تعاونت شركة كاتل (CATL) العملاقة في مجال البطاريات مع مجموعة ستيلانتيس (Stellantis) لاستثمار مصنع لبطاريات LFP (فوسفات الحديد الليثيوم) في إسبانيا. يبلغ إجمالي استثمارات هذا المشروع 4.1 مليار يورو، وبطاقة إنتاجية مخطط لها تبلغ 50 جيجاواط/ساعة، ويقع المصنع بالقرب من قاعدة إنتاج شركة ليب موتور. كما تقوم شركة PowerCo، التابعة لمجموعة فولكسفاغن والمتخصصة في بطاريات الطاقة، ببناء مصنع في فالنسيا في الوقت نفسه، بطاقة إنتاجية تصل إلى 40 جيجاواط/ساعة، وهو ما يعادل حجم المصنع الآخر تقريبًا.

الخطة الاستراتيجية لمجموعة ستيلانتيس لتصنيع البطاريات

تعتمد إسبانيا في جذب الاستثمارات الضخمة في صناعة السيارات على دعامتين رئيسيتين للسياسات. الأولى هي خطة PERTE VEC، وهي سياسة دعم لتصنيع السيارات عديمة الانبعاثات أطلقها الاتحاد الأوروبي في عام 2021. والثانية هي خطة Auto+ الجديدة التي دخلت حيز التنفيذ في أوائل عام 2026، والتي تقدم دعمًا فوريًا للمستهلكين عند شراء السيارات، بحد أقصى يصل إلى 4500 يورو لكل سيارة. وفي الوقت نفسه، تتمتع إسبانيا بمزايا حجم الصناعة المحلية الكبيرة. فهي ثاني أكبر دولة منتجة للسيارات في أوروبا بعد ألمانيا، وكانت منذ فترة طويلة قاعدة تصنيع أساسية لشركات السيارات الأجنبية مثل فولكسفاغن وفورد. بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لعدم وجود شركات سيارات محلية عريقة، فإن بيئة المنافسة في السوق مريحة نسبيًا، مما يجعلها نقطة انطلاق مثالية لشركات السيارات الصينية لدخول أوروبا.

توقعات إنتاج سيارات الركاب في إسبانيا من بلومبرغ

أعلنت شركة كوسكو (COSCO) العملاقة للشحن البحري هذا الشهر أنها ستعتمد على حق تشغيل الأرصفة لمدة 50 عامًا الذي حصلت عليه في ميناء تاراغونا في منطقة كاتالونيا ذاتية الحكم في إسبانيا، لإنجاز عمليات استيراد وتصدير 300 ألف سيارة سنويًا. تعزز هذه الخطوة مكانة إسبانيا كمركز لوجستي للسيارات في أوروبا.

تتبع سفن نقل السيارات الكبيرة في أوروبا (حمولة ساكنة > 15,000 طن)

في السنوات الأخيرة، واصلت شركات الشحن الصينية مثل كوسكو ومجموعة تشاينا ميرشانتس تعميق وجودها في سوق جنوب أوروبا، حيث تمتلك حصصًا في أرصفة الموانئ الرئيسية في ميناء بيرايوس اليوناني وميناء فالنسيا وميناء بلباو في إسبانيا، وتتعاون أيضًا مع محاور عبور مهمة أخرى ذات حركة شحن كبيرة مثل ميناء كوبر في سلوفينيا. يمكن أن يؤدي نقل المركبات عبر موانئ جنوب أوروبا إلى تقليل وقت الشحن البحري بمقدار 4 إلى 7 أيام مقارنة بالطرق التقليدية المؤدية إلى شمال أوروبا، كما يتجنب مشاكل الازدحام الشديد في موانئ استيراد السيارات الأوروبية التقليدية في بلجيكا وألمانيا.

أثار النهج الإسباني في جذب استثمارات صناعة السيارات الصينية استياء المفوضية الأوروبية ونقابات العمال في جميع أنحاء أوروبا. فيما يتعلق بشركات السيارات الصينية التي تتلقى دعمًا وتعمل ضمن أنظمة مملوكة للدولة، هناك مخاوف من أنها قد تضعف تدريجيًا القدرة التنافسية الشاملة لصناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي.

ردًا على ذلك، يعمل الاتحاد الأوروبي على طرح سلسلة من الإجراءات التنظيمية لمواجهة ذلك، بما في ذلك متطلبات صارمة لنسبة المحتوى المحلي للبطاريات، وفحص شامل للبصمة الكربونية، ولوائح إلزامية للامتثال للبيانات، بالإضافة إلى تفعيل لائحة الدعم الأجنبي (FSR) لإجراء عمليات تدقيق تنظيمية على مصانع شركات السيارات الصينية داخل الاتحاد الأوروبي.

اتساع العجز التجاري للاتحاد الأوروبي باستمرار

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com