أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركة الخطوط الجوية الأمريكية (American Airlines) أنها ستلغي تدريجياً مقاعد الدرجة الأولى الفاخرة (Flagship First) على جميع طائراتها طويلة المدى، لتحل محلها منتج درجة رجال الأعمال "أجنحة الرائد" (Flagship Suite). وأوضحت الشركة أنها ستكمل هذا التحول خلال السنوات القليلة القادمة، مما يعني نهاية الدرجة الأولى التقليدية في الخطوط الجوية الأمريكية، ويشير أيضاً إلى تحول شامل في هيكل المقاعد الفاخرة في صناعة الطيران الأمريكية نحو درجة رجال الأعمال الحديثة.
الخطوط الجوية الأمريكية ليست أول شركة طيران تتخذ هذه الخطوة. فقد ألغت شركتا دلتا إيرلاينز (Delta Air Lines) ويونايتد إيرلاينز (United Airlines) منذ سنوات الدرجة الأولى التقليدية على الرحلات الجوية الطويلة، واستبدلتها بمقاعد درجة رجال الأعمال المطورة. ويُنظر إلى هذه الخطوة من قبل الخطوط الجوية الأمريكية على أنها لحاق بركب الاتجاه السائد في الصناعة، حيث يهدف جوهرها إلى زيادة الإيرادات من خلال رفع نسبة المقاعد الفاخرة.
إن تخلي الخطوط الجوية الأمريكية عن التصميم التقليدي ثلاثي الدرجات يتماشى مع التحول الأوسع نحو الترفيع في الأسواق طويلة المدى. حالياً، تتوفر الدرجة الأولى الفاخرة فقط على أسطولها من طائرات بوينغ 777-300ER. الطائرات التي لم يتم تعديلها بعد لتركيب أجنحة الرائد تحتوي على 60 مقعداً في الدرجتين الأولى ورجال الأعمال؛ وبعد الترقية، ستضم هذه الطائرات 70 جناحاً من أجنحة الرائد و44 مقعداً في الدرجة السياحية الممتازة. في عام 2022، عندما كشفت الخطوط الجوية الأمريكية عن أجنحة الرائد، خططت لزيادة المقاعد الفاخرة في أسطولها طويل المدى بأكثر من 45% بحلول عام 2026، على الرغم من تأخر الجدول الزمني. وأضافت الشركة أيضاً أن طائرات بوينغ 787-9 وإيرباص A321XLR الجديدة التي سيتم تسليمها ستحتوي على حوالي 51 و20 جناحاً من أجنحة الرائد على التوالي، بالإضافة إلى 32 و12 مقعداً في الدرجة السياحية الممتازة.
هناك أيضاً اختلافات جوهرية في المنتج نفسه بين أجنحة الرائد والدرجة الأولى الفاخرة القديمة. ففي طائرات بوينغ 777-300ER القديمة، كانت مقاعد الدرجة الأولى الفاخرة مزودة بمقاعد قابلة للتمدد بالكامل بعرض 21.5 بوصة (54.6 سم)، ويمكن تدويرها بزاوية 90 درجة، لكنها لم تكن تحتوي على أبواب للخصوصية. أما أجنحة الرائد فمزودة بأبواب للخصوصية، وعرض المقعد أكبر قليلاً، حيث يتراوح بين 21 و22 بوصة (53.3 و55.9 سم). كما تحتوي أجنحة الرائد على حوالي 8 مقاعد مما يسمى "مقاعد أجنحة الرائد المفضلة" (Flagship Suite Preferred)، والتي تستغل المساحة أمام الحاجز لتوفير مساحة إضافية، وتتميز بمزيد من مساحات التخزين الشخصية، ومصابيح للقراءة، ومرايا، وصواني للأغراض. وأكدت الخطوط الجوية الأمريكية أن الخصوصية في المقاعد الجديدة ومرافق المقصورة قد تحسنت بشكل ملحوظ.
يأتي إطلاق الخطوط الجوية الأمريكية لأجنحة الرائد كجزء من خطة تحديث المقصورة الداخلية لطائراتها. ففي طائرات بوينغ 787-9 الجديدة، بالإضافة إلى أجنحة الرائد، تم إعادة تصميم الدرجة السياحية الممتازة والدرجة السياحية. تم زيادة عرض المقاعد: يتراوح عرض مقاعد الدرجة السياحية الممتازة بين 19 و19.5 بوصة (48.3 و49.5 سم)، مقارنة بـ 18.5 بوصة (47 سم) في طائرات 777-300ER القديمة. بعد التجديد، ارتفعت نسبة المقاعد الفاخرة بشكل ملحوظ. ففي طائرة بوينغ 777-300ER على سبيل المثال، كان التكوين القديم يضم 304 مقاعد، منها أكثر من 200 مقعد في الدرجة السياحية (ما يقرب من 62%)، بينما في طائرة بوينغ 787-9 الجديدة (244 مقعداً) تشكل مقاعد الدرجة السياحية 143 مقعداً (ما يقرب من 59%). من الواضح أن الخطوط الجوية الأمريكية تميل إلى بيع نسبة أكبر من المقاعد للركاب من الدرجات الفاخرة.
تُظهر بيانات شركة الاستشارات ماكينزي آند كومباني (McKinsey & Company) أن حصة درجات رجال الأعمال والأولى والسياحية الممتازة في إجمالي المقاعد والركاب والإيرادات في أمريكا الشمالية وأوروبا آخذة في الازدياد. فعلى سبيل المثال، في رحلة ذهاب فقط من لندن إلى نيويورك على طائرة عريضة البدن، يبلغ إجمالي الإيرادات حوالي 174,093 دولاراً أمريكياً، تساهم فيها درجة رجال الأعمال بمبلغ 65,100 دولار، بينما تساهم الدرجة السياحية بمبلغ 69,120 دولاراً. ونظراً لأن عدد مقاعد درجة رجال الأعمال أقل بكثير من عدد مقاعد الدرجة السياحية، فإن شركات الطيران تفضل بيع التذاكر ذات الأرباح الأعلى. ألغت دلتا إيرلاينز الدرجة الأولى التقليدية على الرحلات الطويلة في وقت مبكر من عام 1998، وحذت حذوها يونايتد إيرلاينز في عام 2016، وتعد الخطوط الجوية الأمريكية آخر شركات الطيران الأمريكية الكبرى التي تجري هذا التعديل.
لقد أثمرت زيادة المنتجات الفاخرة لصالح شركات الطيران. أظهر تقرير دلتا إيرلاينز للربع المنتهي في مارس أن سعة المقصورة الرئيسية انكمشت بنسبة 3%، لكن إيرادات الركاب ارتفعت بنسبة 7% لتصل إلى 12.3 مليار دولار، حيث نمت مبيعات التذاكر الفاخرة بنسبة 14%، بينما زادت إيرادات المقصورة الرئيسية بنسبة 1% فقط. في الفترة نفسها، نمت مبيعات التذاكر الفاخرة في يونايتد إيرلاينز بنسبة 14%، وزادت إيرادات الدرجة الاقتصادية الأساسية بنسبة 7%، مما ساعد على نمو إجمالي إيرادات التشغيل بنسبة 10.6% لتصل إلى 14.6 مليار دولار. كما أشارت الخطوط الجوية الأمريكية في يناير من هذا العام إلى أن أداء المنتجات الفاخرة في الربع الرابع كان "جيداً بشكل استثنائي ومستمر"، متجاوزاً أداء المقصورة الرئيسية، حيث سجلت إيرادات النظام الإجمالية نمواً بنسبة مئوية ذات رقمين في الأسابيع الثلاثة الأولى من عام 2026 مقارنة بالعام السابق.
إن إلغاء الخطوط الجوية الأمريكية للدرجة الأولى الدولية هو في جوهره استبدالها بأجنحة درجة رجال الأعمال تحت مسمى مختلف. لقد أدى ظهور الدرجة السياحية الممتازة والتحسن في جودة درجة رجال الأعمال إلى جعل الدرجة الأولى التقليدية غير ضرورية. صرح فاسو راجا، كبير المسؤولين التجاريين في الخطوط الجوية الأمريكية، في عام 2022 قائلاً: "لقد تحسنت جودة مقاعد درجة رجال الأعمال بشكل كبير. إن إلغاء الدرجة الأولى يسمح لنا بتوفير المزيد من مقاعد درجة رجال الأعمال، وهذا هو بالضبط ما يحتاجه العملاء أكثر أو هم الأكثر استعداداً لدفع ثمنه." كانت الخطوط الجوية الأمريكية قد أدخلت الدرجة السياحية الممتازة على رحلاتها الدولية في وقت مبكر من عام 2016، مما كان ينذر آنذاك بزوال الدرجة الأولى التقليدية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
