أخبار ar.wedoany.com، أشار معهد المناخ الكندي (CCI) في تقريره "الاستعداد أم الإصلاح: كيف تؤتي البنية التحتية العامة المقاومة للمناخ ثمارها" (Prepare or Repair: How climate-proofing public infrastructure pays off) إلى أن تغير المناخ يتسبب في تدمير البنية التحتية العامة في البلاد، بما في ذلك الطرق والجسور ومجاري تصريف مياه الأمطار وأنظمة معالجة المياه. وأوضح التقرير أن الاستثمار المسبق في البنية التحتية العامة المقاومة للمناخ يمكن أن يحد من هذه التأثيرات، مما يوفر ما بين 4 و9 مليارات دولار كندي سنويًا بحلول عام 2100. من شأن هذه الاستثمارات أن تمنع معظم الأضرار التي تلحق بالبنية التحتية نتيجة ارتفاع درجات الحرارة وزيادة هطول الأمطار، وتحرر الأموال العامة لاستثمارات أخرى. ومع ذلك، وعلى الرغم من الفوائد الواسعة للاستثمار في البنية التحتية، فإن معظم التكاليف تتحملها البلديات. ولمساعدة البلديات وتعزيز قدرة البنية التحتية على التكيف مع تغير المناخ، يوصي التقرير بأن تتعاون الحكومات الفيدرالية وحكومات المقاطعات والأقاليم معًا لضمان مراعاة مخاطر المناخ في جميع الإنفاق على البنية التحتية العامة؛ وتوسيع نطاق الدعم المالي للبلديات لتكييف بنيتها التحتية مع المناخ؛ وتعزيز بيانات ومخاطر المناخ الوطنية والخرائط لدعم قرارات البنية التحتية؛ وتسريع تحديث معايير وقوانين البنية التحتية لضمان قدرة المنشآت الجديدة والمجددة على تحمل تغير المناخ.

وقالت ريبيكا بليغ (Rebecca Bligh) من اتحاد البلديات الكندي (الداعم المالي لمعهد المناخ الكندي) في بيان: "باستخدام الأدوات الصحيحة والتعاون القوي بين جميع مستويات الحكومة، يمكننا مساعدة كل مجتمع على بناء المرونة والاستعداد للتحديات المناخية المستقبلية". ووفقًا لبعض الخبراء في القطاع الذين استطلعت آراءهم مجلة "جورنال أوف كوميرس" (Journal of Commerce)، فإن قطاعي البناء والمعدات الثقيلة مستعدان لمواجهة تحديات تكييف البنية التحتية الكندية مع المناخ. وأعرب كيلي سكوت (Kelly Scott)، الرئيس التنفيذي لجمعية بناء الطرق والإنشاءات الثقيلة في كولومبيا البريطانية (BC Road Builders and Heavy Construction Association)، عن أن المقاطعة قد شهدت للتو فترة من مشاريع البناء الكبيرة، مثل سد Site C (سد جون هورغان)، وأن المقاولين والعمال يبحثون الآن عن المزيد من العمل. وأضاف سكوت: "صناعة البناء الثقيل هي صناعة مرنة وقابلة للتكيف. لدينا العمال، والآن نحتاج إلى العمل، وقد أوضحت وضعنا للحكومة باستمرار". وأشار سكوت إلى أن الأولوية القصوى للبنية التحتية في كولومبيا البريطانية هي شبكة الطرق في المقاطعة، قائلاً: "هناك العديد من المجتمعات النائية ومجتمعات السكان الأصليين في كولومبيا البريطانية، ولا يمكننا تركها معزولة". وتابع: "الجسور أيضًا جزء من شبكة طرقنا. يوجد حوالي 4000 جسر في كولومبيا البريطانية".

وعلى الرغم من الحماس في القطاع، إلا أنه يتطلع أيضًا إلى الحصول على الدعم من السياسيين والمسؤولين الحكوميين. وأوضح بيل بلاك (Bill Black)، رئيس جمعية كالغاري للإنشاءات (Calgary Construction Association)، أن قطاعي البناء وبناء الطرق يعانيان من "التخفيضات والتأخير المستمرين" في التمويل اللازم لمشاريع البناء والصيانة. وقال بلاك: "تغير المناخ لم يجعل من هذه مشكلة جديدة. إنه فقط يضيف عبئًا آخر على إرث لم يطلبه الكنديون". وأضاف: "السياسيون سمحوا باستمرار حرمان البنية التحتية الحيوية من الأولوية لتوفير الأموال لمشاريعهم المفضلة أو التخفيضات الضريبية بهدف إعادة انتخابهم، مما تسبب في عجز في البنية التحتية الحيوية". وأشار بلاك إلى أن أكثر احتياجات البنية التحتية إلحاحًا في كندا هي إمدادات المياه والمرافق العامة، تليها الجسور والطرق. وتابع: "بالمقارنة مع التكاليف المتزايدة باستمرار لصيانة البنية التحتية المتدهورة، فإن التكلفة المطلوبة لإعادة معظم المنشآت إلى حالتها الطبيعية ستسترد نفسها في غضون سنوات قليلة". وأكد كريس لورينك (Chris Lorenc)، رئيس ورئيس تنفيذي لجمعية الإنشاءات الثقيلة في مانيتوبا (Manitoba Heavy Construction Association)، أن الحكومة ملزمة بضمان توفر التمويل الكافي لمشاريع البنية التحتية. وقال لورينك: "لا يمكننا (القطاع) قبول الإجابة بـ 'لا'. لا يمكننا السماح للحكومة بالتخلي عن التمويل الكافي للبنية التحتية الأساسية لاقتصادنا ومجتمعنا عن علم". وأضاف: "طالما يحصل القطاع على تمويل حكومي مستدام وقابل للتنبؤ ومتزايد تدريجيًا، وطالما يحصل على إشعار معقول بخطط الحكومة، فإن قطاعي بناء الطرق والإنشاءات الثقيلة في كندا لديهما الوقت الكافي للتوسع".

وقال جاك مينتز (Jack Mintz)، زميل باحث رئيسي في كلية السياسة العامة بجامعة كالغاري (University of Calgary)، إن طريقة تمويل البنية التحتية يجب أن تتغير. فعندما يتم تمويل المشاريع من خلال الضرائب ولا يتم فرض رسوم على الاستخدام، يكون لدى الأفراد حافز ضئيل أو معدوم لاستخدامها بكفاءة. وأوضح مينتز: "غياب المساءلة المباشرة يعني أن الأفراد لا يستخدمون البنية التحتية بحكمة واقتصاد لإطالة عمر الأصول العامة أو منع الازدحام غير الضروري". ومع ذلك، هناك طريقة أكثر فعالية من حيث التكلفة لتمويل البنية التحتية العامة. واختتم مينتز قائلاً: "نموذج الدفع مقابل الاستخدام سيساعد في القضاء على التأثيرات السياسية، وتوليد إيرادات لتجديد البنية التحتية، وتعزيز التوزيع الأمثل لموارد البنية التحتية".

تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com