أخبار ar.wedoany.com، أعادت شركة فيديكس إكسبرس (FedEx Express) تشغيل أربع طائرات شحن من طراز ماكدونل دوغلاس (McDonnell Douglas) MD-11F تجارياً، لتلبية الطلب على السعة خلال موسم الشحن في النصف الثاني من العام. ويعزز هذا الإجراء مكانة فيديكس كآخر مشغل رئيسي لطائرات MD-11 على مستوى العالم. بعد أن أوقفت يو بي إس للطيران (UPS Airlines) أسطولها بالكامل من طائرات MD-11 بشكل دائم إثر حادث لويسفيل العام الماضي، أصبحت فيديكس المشغل الأبرز لطائرات الشحن ثلاثية المحركات هذه.
تدير فيديكس حالياً أسطولاً يضم حوالي 385 طائرة، من بينها 29 طائرة من طراز MD-11F، والتي لا تزال تشكل نحو 7.5% من أسطولها، وتخدم بشكل أساسي خطوط الشحن المحلية والعابرة للقارات عالية الكثافة. وهذه الطائرات الأربع هي الأولى التي تعود إلى الخدمة بعد موافقة إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) على خطة التفتيش الهيكلي والتعديل التي وضعتها شركة بوينغ (Boeing) عقب حادث لويسفيل في نوفمبر 2025. ومن المتوقع أن تعود المزيد من الطائرات إلى الخدمة تدريجياً مع تقدم أعمال الصيانة في الأسطول.
في 4 نوفمبر 2025، تحطمت رحلة يو بي إس للطيران رقم 2976، مما أدى إلى إيقاف أسطول طائرات MD-11 على مستوى العالم. كانت الرحلة متجهة من مطار لويسفيل محمد علي الدولي إلى هونولولو، وخلال مرحلة الإقلاع والتدحرج، انفصل المحرك الأيسر بسبب فشل في مجموعة توصيلات الحامل، مما أدى إلى فقدان السيطرة على الطائرة وتحطمها، مما أسفر عن مقتل أفراد الطاقم الثلاثة واثني عشر شخصاً على الأرض. ولا يزال المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي (NTSB) يقود التحقيق. أصدرت FAA لاحقاً توجيهاً عاجلاً لصلاحية الطيران، يتطلب فحص أنظمة توصيلات المحرك، مما أدى فعلياً إلى إيقاف جميع طائرات MD-11 وMD-11F النشطة العاملة داخل الولايات المتحدة.
تعاونت بوينغ مع FAA والمشغلين لوضع خطة تفتيش معززة، واستبدال أو تعزيز المكونات الكروية المحورية الرئيسية في هيكل توصيلات المحرك. وافقت FAA في مايو 2026 على خطة العودة إلى الخدمة، مما يسمح للمشغلين بإعادة تشغيل الطائرات بعد الانتهاء من عمليات التفتيش والتعديلات. وبعد أن أكملت فيديكس تدريجياً أعمال الصيانة والتفتيش ورحلات التحقق، أعادت أول أربع طائرات إلى الخدمة المنتظمة.
بعد الحادث، اتبعت فيديكس ويو بي إس للطيران استراتيجيتين مختلفتين تماماً على المدى الطويل تجاه أسطول MD-11. اختارت فيديكس الاحتفاظ بهذا الطراز، معتبرة أن استبدال ما يقرب من ثلاثين طائرة شحن بعيدة المدى على المدى القصير يتطلب استثمارات رأسمالية ضخمة ويقلص السعة؛ وتخطط الشركة لإبقاء طائرات MD-11 في الخدمة حتى حوالي عام 2032، لتوفير سعة إضافية ريثما يتم تسليم طائرات الشحن من الجيل التالي. في المقابل، كانت يو بي إس للطيران قد بدأت بالفعل في التخلص التدريجي من طائراتها الثلاثية المحركات القديمة قبل حادث لويسفيل، وبعده اختارت إيقاف تشغيل MD-11 بشكل دائم، مما عجّل بخطة تحديث الأسطول الجارية، وواصلت توسيع أسطولها من طائرات بوينغ 767F وبوينغ 747-8F. تدير يو بي إس حوالي 269 طائرة، وكان لديها 27 طائرة MD-11F قبل الحادث. استند هذا القرار بشكل أساسي إلى الجدوى الاقتصادية للأسطول على المدى الطويل، وليس إلى القيود التنظيمية، حيث أن خطة التعديل التي وافقت عليها FAA كانت قد سمحت للطائرات المطابقة بالعودة إلى الخدمة التجارية.
يمثل إعادة تشغيل طائرات MD-11F الأربع نقطة تحول لهذا الطراز نفسه. مع انسحاب يو بي إس، تدير فيديكس الآن تقريباً أسطول طائرات الشحن MD-11 التجارية النشط بالكامل على مستوى العالم، مما يجعل هذا الطراز فعلياً حكراً على فيديكس، والتي ستصبح بشكل متزايد المحرك الرئيسي لدعم صيانته وتوفير قطع غياره وخبراته التشغيلية. لا يشير قرار فيديكس إلى نهضة واسعة لطائرات MD-11، بل يعكس استراتيجية واقعية لإدارة الأسطول: استخراج أقصى قيمة من هذا الطراز مع الحفاظ على سعة الشبكة لحين الحصول على عدد كافٍ من طائرات الجيل التالي.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
