أخبار ar.wedoany.com، لا توجد حاليًا سوى طائرتين من طراز لوكهيد "كونستليشن" (Lockheed Constellation) في العالم لا تزالان في حالة صلاحية للطيران، وهما الطائرة VH-EAG "ساوثرن بريزيرفيشن" (Southern Preservation) التي تديرها جمعية ترميم الطائرات التاريخية الأسترالية (Historical Aircraft Restoration Society، HARS)، والطائرة N422NA "باتان" (Bataan) التي يحتفظ بها متحف "بلينز أوف فيم" للطيران (Planes of Fame Air Museum) في كاليفورنيا. تحلق هاتان الطائرتان بقوتهما الذاتية، وتشكلان شاهدًا تاريخيًا يربط الناس بعصر السفر الجوي المضغوط لمسافات طويلة.
بدأ تطوير طائرة لوكهيد "كونستليشن" في يونيو 1939، عندما ناقش هوارد هيوز (Howard Hughes) وجاك فراي (Jack Frye)، رئيس شركة الخطوط الجوية العالمية (TWA)، مع كبار مسؤولي لوكهيد تحسين طائرة الركاب L-44، وضم الاجتماع رئيس الشركة روبرت غروس (Robert Gross) والمهندس الرئيسي كلارنس "كيلي" جونسون (Clarence 'Kelly' Johnson). كان الهدف تطوير طائرة قادرة على نقل 20 راكبًا في مقاعد نوم عبر الولايات المتحدة دون توقف، وبسرعة تزيد 100 ميل في الساعة (حوالي 160 كيلومترًا في الساعة) عن طائرة دوغلاس DC-3، وعلى ارتفاع طيران يزيد 10,000 قدم (حوالي 3,048 مترًا). اعتمدت الطائرة تقنية ضغط المقصورة - وقد اختبرت لوكهيد هذا المفهوم بالفعل في عام 1937 على طائرتها التجريبية XC-35، بينما كانت طائرة بوينغ 307 ستراتولاينر أول طائرة ركاب مضغوطة تدخل الخدمة المحدودة، لكن "كونستليشن" أصبحت أول طائرة مضغوطة تُستخدم تجاريًا على نطاق واسع. طلبت شركة الخطوط الجوية العالمية طائرات من طراز L-049 بقيمة 18 مليون دولار، ثم طلبت شركة بان أمريكان وورلد إيرويز 40 طائرة لاحقًا. خلال الحرب العالمية الثانية، تم الاستيلاء على جميع طائرات L-049 من قبل الجيش الأمريكي لاستخدامها كطائرات نقل عسكرية من طراز C-69. نظرًا لاتفاقية الحصرية السابقة بين لوكهيد والخطوط الجوية العالمية، قُيدت بان أمريكان في البداية بتشغيل طائراتها من طراز "كونستليشن" على الخطوط الدولية فقط. في عام 1953، دخلت النسخة المطولة L-1049 "سوبر كونستليشن" الخدمة، والمجهزة برادار للطقس، واستخدمتها شركات مثل الخطوط الجوية العالمية، وإيسترن إيرلاينز، والخطوط الجوية الفرنسية، ولوفتهانزا. بعد عام 1962، تم تسمية جميع الطرازات العسكرية باسم C-121، بما في ذلك طائرات النقل والطائرات الخاصة لكبار الشخصيات وطائرات الإنذار المبكر الجوي، وخدم أكثر من 600 طائرة من التكوين العسكري لطائرة "كوني" حتى أوائل سبعينيات القرن العشرين.
من الناحية التقنية، تستخدم طائرة "كونستليشن" أربعة محركات من نوع رايت R-3350-PA-54 تربو كومباوند، بقوة عادية تبلغ 2,500 حصان للطرازات المبكرة، ويمكن زيادتها إلى 3,400 حصان. لم يكن التصميم ثلاثي الذيل العمودي مجرد علامة فارقة فحسب، بل سمح أيضًا للطائرة بالتكيف مع أبواب الحظائر الموجودة دون الحاجة إلى تقليم الذيل العمودي. يبلغ فرق ضغط المقصورة 4.75 رطل لكل بوصة مربعة، مما يسمح بالطيران على ارتفاع يتراوح بين 20,000 و25,000 قدم. يمنحها الجناح المُحسَّن من قبل اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية سرعة قصوى تقترب من 375 ميلاً في الساعة (حوالي 603 كيلومترات في الساعة). يبلغ طول جناحي طائرة L-1049 "سوبر كونستليشن" 123 قدمًا (37.5 مترًا)، وطولها 95 قدمًا و2 بوصة (29.0 مترًا)، وسقف الخدمة العملي 25,000 قدم (7,620 مترًا)، وأقصى سرعة إبحار 375 ميلاً في الساعة (603 كيلومترات في الساعة)، وأقصى مدى عبور 7,551 ميلًا بحريًا (8,690 كيلومترًا)، وسعة الوقود 6,257 جالونًا أمريكيًا (23,690 لترًا)، وتستوعب عادةً 80-109 راكبًا. كان الطيارون يديرون قوة المحرك من خلال التحكم اليدوي في خليط الوقود والهواء وعملية إيقاف المروحة، بينما كان مهندس الطيران يراقب درجة حرارة المبرد البيني لنظام التربو كومباوند، وتعكس هذه العمليات الممارسات الجوية في منتصف القرن العشرين.
بُنيت طائرة VH-EAG "ساوثرن بريزيرفيشن" في الأصل كطائرة من طراز C-121C لصالح القوات الجوية الأمريكية، برقم تسلسلي 54-0157 ورقم بناء 4176، وسُلمت في 6 أكتوبر 1955، وتم تخصيصها للجناح 1608 للنقل الجوي العسكري في قاعدة تشارلستون الجوية بولاية ساوث كارولينا. خدمت لاحقًا في الحرس الوطني الجوي لولايات ميسيسيبي ووست فرجينيا وبنسلفانيا، وتقاعدت في يونيو 1977 وخُزنت في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون بولاية أريزونا. بعد 47 رحلة قام بها فريق من المتطوعين من HARS من أستراليا إلى أريزونا، وبلغ إجمالي ساعات العمل حوالي 16,000 ساعة من أعمال الترميم، أقلعت الطائرة مرة أخرى في 3 فبراير 1996، وبعد رحلة استغرقت 39.5 ساعة عبر أوكلاند وهونولولو وباغو باغو ونادي، وصلت إلى سيدني. تعمل الآن من مطار إيلاوارا الإقليمي، وهي مطلية بطلاء شركة كانتاس.
طائرة "باتان" من طراز VC-121A ورقمها 48-0613، وهي طائرة L-749A معدلة، سُلمت للقوات الجوية الأمريكية في أواخر عام 1948، وشاركت في جسر برلين الجوي. في عام 1950، تم تحويلها إلى طائرة خاصة لكبار الشخصيات، وتم تركيب رادار للطقس ونوافذ بانورامية إضافية ومقصورة ركاب فاخرة تتسع لـ20-44 راكبًا. بعد أن أطلق عليها الجنرال دوغلاس ماك آرثر اسم "باتان"، حملته في 17 مهمة فوق مسرح الحرب الكورية وفي رحلته الحاسمة إلى جزيرة ويك للقاء الرئيس ترومان. استخدمها لاحقًا الجنرالات ريدجواي وكلارك وتايلور وليماي. بين عامي 1966 و1970، انضمت إلى وكالة ناسا (NASA) بالرقم التسلسلي N422NA، كجزء من أسطول طائرات معايرة برنامج أبولو، حيث حملت مجموعات من أجهزة الكمبيوتر للتتبع ومعدات القياس عن بعد للتحقق من صحة المحطات الأرضية العالمية التي تدعم مهام الهبوط على القمر. بعد انخفاض تمويل برنامج أبولو، تم إخراجها من الخدمة ونقلها إلى متحف الطيران العسكري في فورت روكر بولاية ألاباما، حيث بقيت في العراء لأكثر من عشرين عامًا، مع تآكل في ساريات الأجنحة وتقادم في معدات الطيران الإلكترونية. في عام 1993، تم اقتناؤها من قبل متحف "بلينز أوف فيم" للطيران، وبعد ثماني سنوات من الترميم، أصبحت تحلق في المعارض الجوية الرئيسية في الولايات المتحدة، وهي مزودة بمقصورة داخلية لكبار الشخصيات تتناسب مع تلك الحقبة ومعدات طيران إلكترونية كلاسيكية.
تحمل هاتان الطائرتان الصالحتان للطيران من طراز "كوني" إرثًا مهمًا لتقنية الطيران في منتصف القرن العشرين، وتظهران في الأفلام الوثائقية، وتنظمان رحلات تعليمية، وتربطان الأجيال من خلال رحلات محركاتها المكبسية. بالنسبة للجمهور، تنشر HARS ومتحف "بلينز أوف فيم" للطيران جدول رحلات سنوي، وتوفران جولات في قمرة القيادة وحجوزات لرحلات مشاهدة المعالم. يواجه الحفاظ على صلاحية الطيران تحديات مثل ارتفاع تكاليف الصيانة، وتغير لوائح صلاحية الطيران، وتقاعد المهندسين ذوي الخبرة، مما يتطلب تعاونًا بين المتاحف والمؤسسات التعليمية والجهات الراعية.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
