أخبار ar.wedoany.com، صوّت المجلس الاتحادي الألماني (البوندستاغ) في 26 يونيو/حزيران على مشروع قانون البنية التحتية المستقبلية (Infrastruktur-Zukunftsgesetz)، الذي تقدمت به الحكومة الاتحادية واعتمدت النسخة المعدلة من قبل لجنة النقل. تهدف هذه الإصلاحات إلى تصنيف مشاريع البنية التحتية للنقل الكبرى ضمن فئة "المصلحة العامة القاهرة"، مما يُسرّع بشكل ملحوظ إجراءات التخطيط والموافقة عليها. ولا يزال القانون بحاجة إلى الموافقة النهائية من المجلس الاتحادي (البوندسرات).
في المناقشات التي جرت في البوندستاغ، وجهت أحزاب المعارضة انتقادات حادة لهذا القانون. أشارت النائبة عن حزب الخضر (Bündnis 90/Die Grünen)، سوانتيه ميشايلسن، إلى أن الائتلاف الحاكم يحاول، تحت ذريعة التسريع، إضعاف حقوق حماية الطبيعة ومشاركة المواطنين. ووصفت النائبة عن حزب اليسار (Die Linke)، يوريت بوش، المدفوعات التعويضية المنصوص عليها في القانون بأنها "تجارة حديثة في صكوك الغفران"، وأطلقت في الجلسة العامة على وزير النقل الاتحادي باتريك شنايدر لقب "جلاد الزغبة". رداً على ذلك، قال السياسي من حزب الاتحاد الديمقراطي المسيحي (CDU)، شنايدر: "لم نخفض أي معيار". وأوضح أن هذه الإجراءات تهدف فقط إلى جعل تدابير حماية البيئة والطبيعة أكثر عملية وسهولة في التطبيق. وفيما يتعلق بانتقادات النائب عن حزب البديل من أجل ألمانيا (AfD)، أولريش فون تسونس، بشأن منح الأولوية لمختلف المنشآت (بما في ذلك محطات الاستراحة)، رد شنايدر قائلاً: "اسألوا سائقي الشاحنات، فهم أيضاً مواطنون في بلدنا – ما هي الظروف التي يمكنهم التمتع بها هناك!"
رحبت جمعيات الصناعة في قطاعي الخدمات اللوجستية والنقل بشكل عام بمشروع القانون. وأصدرت الجمعية الألمانية للشحن والخدمات اللوجستية (DSLV Bundesverband Spedition und Logistik) بياناً وصفت فيه القانون بأنه "إشارة طال انتظارها لتحديث البنية التحتية للنقل في ألمانيا". وأكد المدير الإداري للجمعية، فرانك هوستر، أن توسيع نطاق مشاريع البنية التحتية المصنفة ضمن المصلحة العامة القاهرة من قبل البوندستاغ يمثل "التزاماً قوياً بألمانيا كموقع اقتصادي". ورحبت DSLV بشكل خاص بإدراج مواقف الشاحنات والمطارات والممرات المائية ومشاريع توسعة الموانئ، بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية والطرق الاتحادية. كما أشادت الجمعية بإدراج البوندستاغ لمواعيد نهائية في القانون، معتبرة أن ذلك يمنع إعادة فتح إجراءات التخطيط والموافقة التي اكتملت بالفعل، مما يحول دون تأخير المشاريع. وشدد هوستر على أن "المفتاح الآن هو التنفيذ السريع والمستدام للإجراءات المنصوص عليها في القانون. فهذه هي الطريقة الوحيدة لتخفيف الاختناقات الحالية والمستقبلية في شبكة النقل في أقرب وقت ممكن."
كما طالب منتدى النقل الألماني (Deutsches Verkehrsforum, DVF) بالتطبيق المستمر لهذه التبسيطات لتسريع نمو الاستثمارات. وقال المتحدث باسم مجلس إدارة DVF، فلوريان إيك: "لقد أقرت الحكومة الاتحادية والبوندستاغ إجراءات قانونية جيدة في قانون البنية التحتية المستقبلية، ويجب الآن وضعها موضع التنفيذ في أسرع وقت ممكن." وأضاف مطالباً: "ينبغي توسيع نطاق أساليب التسريع لتشمل جميع الاستثمارات المستقبلية، وبالتالي العمل بها من حيث المبدأ في جميع مجالات البنية التحتية للتزويد، مثل النقل والطاقة والرقمنة." وأشار أيضاً إلى أن هذا ينطبق على تطبيق المدفوعات التعويضية، بهدف دمج وتمويل تدابير التعويض البيئي وحماية الطبيعة عبر المشاريع.
أشاد رئيس اتحاد شركات النقل الألمانية (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, VDV)، إنغو فورتمان، بشكل خاص بـ "التقدم الإضافي المحرز في تسريع قوانين التخطيط للربط السككي عبر الحدود ولمشاريع السكك الحديدية والنقل العام". ومن وجهة نظر VDV، فإن الجانب الإيجابي بشكل خاص هو أنه في المستقبل، وبشرط توفر المتطلبات المسبقة المناسبة، يمكن تنفيذ أعمال البناء في مجالات الكهربة والرقمنة والمنصات، بالإضافة إلى تقنيات الإشارات والسلامة، والخطوط المتقاطعة، وخطوط التجاوز، وسكك التحويل، على نطاق أوسع دون الحاجة إلى عملية موافقة تخطيطية منفصلة.
أعرب الاتحاد الاتحادي للملاحة الداخلية الألمانية (Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt, BDB) عن سعادته "الخاصة" بإقرار قانون البنية التحتية المستقبلية. وفي تعليقه على قرار البوندستاغ، قال المدير الإداري لـ BDB، ينس شفانن: "بفضل قرار البوندستاغ اليوم، يمكن عكس الاتجاه في البنية التحتية للممرات المائية الذي يتسم بتراكم أعمال الصيانة وتقادم المنشآت." ووفقاً لقانون توسعة الممرات المائية، فإن جميع مشاريع التوسعة المصنفة ضمن "الحاجة الملحة" سيتم اعتبارها قانونياً في المستقبل "في إطار المصلحة العامة القاهرة وتخدم السلامة العامة". وأشار BDB إلى أن هذا لا ينطبق فقط على إجراءات التوسعة في منطقة الراين الأوسط، وماين الأسفل، وقنوات ألمانيا الغربية، بل أيضاً على إجراءات في منطقة الراين الأسفل، والهويس الثاني على نهر موزيل، وتمديد هويس نيكار، ومشروع بناء بديل لهويس على قناة إلبه الجانبية. ومن خلال هذا التصنيف الجديد للمشاريع، يصبح من الأسهل للسلطات والمحاكم، عند الموازنة بين مصالح الحماية، اتخاذ قرارات تصب في صالح تقدم المشاريع.
تم إعداد هذا المقال بواسطة Wedoany. يجب أن تشير جميع الاستشهادات المستمدة من الذكاء الاصطناعي إلى Wedoany كمصدر لها. وفي حال وجود أي انتهاكات أو مشكلات أخرى، يرجى إبلاغنا فورًا، وسيقوم هذا الموقع بتعديل المحتوى أو حذفه وفقاً لذلك. البريد الإلكتروني: news@wedoany.com
