أخبار ar.wedoany.com، يستعد ميناء إسبيرغ (Port Esbjerg) الدنماركي للاضطلاع بدور أوسع في تحول الطاقة في شمال أوروبا، حيث يعود سوق طاقة الرياح البحرية الذي أظهر بوادر انتعاش إلى الواجهة. وجاء هذا التحول بعد فشل مناقصات سوق طاقة الرياح البحرية الدنماركية في عام 2024، حيث أدت القيود على شبكة الكهرباء إلى دفع مستهلكي الطاقة إلى الاقتراب من مواقع الإنتاج، مما فتح آفاقًا جديدة.
وفقًا للبروفيسور بريان فاد ماثيسن (Brian Vad Mathiesen) في تخطيط الطاقة بجامعة أولبورغ (Aalborg University)، تكمن مزايا ميناء إسبيرغ في موقعه الجغرافي، والبنية التحتية القائمة، وقربه من موارد طاقة الرياح في بحر الشمال، ومراكز الطلب الرئيسية على الكهرباء في ألمانيا وهولندا وبلجيكا.
شهد قطاع طاقة الرياح البحرية الدنماركي نكسة في ديسمبر 2024، عندما لم تتلق وكالة الطاقة الدنماركية (Danish Energy Agency) أي عروض لمشاريع ثلاث مزارع رياح بحرية في بحر الشمال. وذكرت وكالة رويترز أنه بعد أن أصبح إطار الدعم غير المباشر غير فعال بسبب ارتفاع التكاليف وارتفاع أسعار الفائدة وضغوط سلسلة التوريد، أوقفت الدنمارك المناقصات لإعادة تصميم نموذج الدعم.
في مايو 2026، تلقت المناقصات المعدلة لطاقة الرياح البحرية في منطقتي وسط بحر الشمال (North Sea Central) وهيسيلو (Hesselø) عروضًا، وتقوم وكالة الطاقة الدنماركية حاليًا بتقييم هذه العروض.
وقال ماثيسن: "ليست هذه هي المرة الأولى ولا الأخيرة التي نشهد فيها فشل المناقصات، فالتطور لا يزال في مراحله المبكرة. المشكلة ليست في ما إذا كنا بحاجة إلى المزيد من الكهرباء، بل في متى وكيف نحقق ذلك". بالنسبة لميناء إسبيرغ، لا تقتصر المسألة على خط أنابيب طاقة الرياح البحرية الدنماركي فحسب. وأشار ماثيسن إلى أن سوق بحر الشمال الأوسع قد تشهد مناقصات لنحو 150 جيجاواط من طاقة الرياح البحرية خلال العشرين عامًا القادمة، وهو ما يتجاوز بكثير القدرة المركبة الحالية للدنمارك البالغة حوالي 2.7 جيجاواط. وستزداد أهمية الموانئ التي تمتلك قدرات الرفع الثقيل والتجميع والبنية التحتية للطاقة.
قد يتأثر دور ميناء إسبيرغ أيضًا باختناقات شبكة الكهرباء الدنماركية. بعد أن أوقفت شركة إنيرجينيت (Energinet) مؤقتًا التوصيلات الجديدة للشبكة، تحولت إلى آلية توصيل جديدة، بينما تشير التقارير إلى أن التوسعات الرئيسية للشبكة تستغرق وقتًا طويلاً. وأوضح ماثيسن أن الدنمارك لم يعد بإمكانها اعتبار المسافة بين منتجي الكهرباء ومستهلكيها أمرًا غير مهم، ولا يمكنها الاستمرار في توسيع الشبكة كما لو أن المسافة بين المنتجين والمستهلكين لا تهم، إذا كانت لا تريد أن يصبح التحول الأخضر مكلفًا للغاية.
هذا المنطق يفيد الموانئ والمناطق الصناعية القريبة من نقاط وصول طاقة الرياح البحرية. إذا توفرت الظروف التجارية والتنظيمية المناسبة، يمكن لقطاعات الهيدروجين واحتجاز الكربون ومراكز البيانات وغيرها من الصناعات كثيفة الاستهلاك للكهرباء الاستفادة من خطوط إمداد أقصر.
لا تزال آفاق احتجاز الكربون وتخزينه (CCS) والهيدروجين تعتمد على الدعم السياسي وتصميم السوق وتسعير الكربون. شكك المستشار الألماني فريدريش ميرتس (Friedrich Merz) في وقت سابق من هذا العام في نظام تداول الانبعاثات الأوروبي (EU Emissions Trading System)، ثم أوضح أن النظام لا يزال الأداة الصحيحة ولكنه يحتاج إلى تعديل. بالنسبة لاحتجاز الكربون وتخزينه، لا يزال لا يوجد سوق تقليدي لاحتجاز الكربون وتخزينه على نطاق واسع، وتعتمد الجدوى التجارية إلى حد كبير على التنظيم وأسعار الكربون والسياسات العامة.
وقال ماثيسن: "لا يوجد سوق تقليدي لاحتجاز الكربون، ولكن من المهم أن نتذكر أنه ضروري إذا أردنا تحقيق الحياد المناخي". بالنسبة لميناء إسبيرغ، يخلق هذا الغموض مخاطر للمستثمرين، ولكنه يكافئ أيضًا المواقع القادرة على التكيف بسرعة. يراهن الميناء على أن طاقة الرياح البحرية والهيدروجين واحتجاز الكربون وتخزينه ومستهلكي الكهرباء الكبار سيحتاجون جميعًا إلى المساحة والممرات والبنية التحتية. وأضاف ماثيسن: "في إسبيرغ، توجد إمكانية أكبر للاستجابة بمرونة للفرص التي تظهر".
