أخبار ar.wedoany.com، قامت شركة أمريكان إيرلاينز (American Airlines) بتحويل الصف 21 (المقعد رقم 21F) إلى سطح صلب ومنع حجزه على بعض طائرات إمبراير E170 (Embraer E170) التي تشغلها شركتا إينفوي إير (Envoy Air) وريبابليك إيرويز (Republic Airways). وقد كشف وحلل هذه الممارسة لأول مرة غاري ليف من موقع View From The Wing، بهدف الامتثال لاتفاقيات السعة الإقليمية (scope clauses) والتحكم في عدد مضيفي الرحلة على متن الطائرة.

السبب المباشر لحظر هذا المقعد هو أن تشغيل طائرة E170 بكامل طاقتها البالغ 66 مقعداً سينتهك العقد المبرم بين أمريكان إيرلاينز ونقابة طياريها. من خلال إزالة وسادة المقعد وتركيب طاولة دائمة، تم تقليص إجمالي عدد المقاعد الفعلية في الطائرة إلى 65 مقعداً. تفرض أمريكان إيرلاينز، بصفتها مالكة شركة إينفوي إير ومن خلال اتفاقيات شراء السعة مع ريبابليك إيرويز، قيوداً صارمة على الطائرات التي تتسع لـ 66 إلى 76 مقعداً في أسطولها. لا يجوز أن تتجاوز نسبة هذه الطائرات 40% من أسطول الخطوط الجوية الرئيسية لهذه العضو في تحالف ون وورلد (oneworld). يؤدي حجب مقعد واحد إلى إخراج الطائرة من احتسابها ضمن حصة هذه الفئة المربحة من المقاعد.

بالنسبة للمشغلين، فإن الاحتفاظ بالتخطيط القياسي للمقصورة وتصنيف المقعد 21F فقط على أنه "موقع غير قابل للجلوس" يوفر وقتاً وجهداً أكبر مقارنة بإزالة المقاعد وإجراء تعديلات مخصصة. تشترك المقاعد في مسارات التثبيت والكسوة، ويتطلب إزالتها إعادة التقدم للحصول على موافقات تنظيمية تتعلق بالخلوص والصلاحية للطيران. يسمح الحفاظ على التخطيط الحالي بإعادة تركيب وسادة المقعد في المستقبل، مما يعيد المقصورة بسرعة إلى التكوين القياسي بـ 66 مقعداً.

بنود السعة هي قيود تعاقدية تم التفاوض عليها من قبل النقابات العمالية، تهدف إلى تقييد عدد أو حجم أو إجمالي سعة المقاعد للطائرات التي تستعين بها شركات الطيران الأمريكية الكبرى من شركائها الإقليميين، وذلك لحماية وظائف ورواتب طياري الخطوط الجوية الرئيسية. نتيجة لهذه القيود المستمرة، لا تزال الطائرات الإقليمية مثل E170 وE175 أو سلسلة CRJ تُشغل على نطاق واسع لدى شركات الطيران الكبرى مثل أمريكان إيرلاينز ودلتا إيرلاينز (Delta Air Lines) وألاسكا إيرلاينز (Alaska Airlines) ويونايتد إيرلاينز (United Airlines). حالياً، تم الاحتفاظ بمقعد الطاولة في الصف 21 كتكوين دائم.