شركة إيرباص الفرنسية وشركة إم تي يو للمحركات الجوية الألمانية تخططان لتأسيس مشروع مشترك لتطوير أنظمة الدفع بخلايا الوقود الهيدروجينية بحلول عام 2027

أخبار ar.wedoany.com، تعتزم شركتا إيرباص (Airbus) وإم تي يو للمحركات الجوية (MTU Aero Engines) تأسيس مشروع مشترك لتطوير وتسويق أنظمة الدفع المعتمدة على خلايا الوقود الهيدروجينية. ويأتي هذا الاتفاق غير الملزم المُحدَّث بناءً على مذكرة التفاهم التي وقعها الطرفان خلال معرض باريس الجوي العام الماضي. ومن المتوقع أن يبدأ المشروع المشترك، الذي لم يُحدَّد اسمه بعد، عملياته في عام 2027، رهنًا بالحصول على الموافقات التنظيمية. وأوضح الشريكان أن هذه الخطوة من شأنها تسريع وتيرة التطوير التقني للنظام، وتصميمه، واختباره، والحصول على شهادات الاعتماد له.

صرّح برونو فيشيفو، مدير المشاريع المستقبلية في شركة إيرباص، بأن المشروع المشترك المخطط له يُشكّل خطوة منطقية تالية لرؤية الشركتين المشتركة حول مفاهيم الدفع الهيدروجيني في مجال الطيران. وأضاف أن دمج موارد وخبرات الشركتين سيؤدي إلى إنشاء كيان أوروبي عملاق قادر على تحويل الأبحاث المتقدمة إلى أنظمة دفع كهربائية قابلة للتصنيع والاعتماد. تجدر الإشارة إلى أن كلا الشركتين تمتلكان مشاريع بحثية قائمة تركز على أنظمة الدفع الهيدروجيني.

على الرغم من أن شركة إيرباص قد خفّضت وتيرة جهودها في أوائل عام 2025، إلا أن أنشطتها البحثية والتقنية المتعلقة بالدفع بخلايا الوقود ضمن مشروع ZEROe لا تزال مستمرة. يهدف هذا المشروع إلى تطوير طائرة قادرة على حمل 100 راكب لمسافة 1000 ميل بحري (1850 كيلومترًا)، مدعومة بأربعة محركات كهربائية بقدرة 2.4 ميغاواط لكل منها. وفي أوائل عام 2026، أعلنت إيرباص أنها أكدت جدوى هذا المفهوم، وستقوم في وقت لاحق من العام نفسه باختبار نظام دفع متكامل بقدرة 1 ميغاواط، وهو أصغر حجمًا وأكثر إحكامًا مقارنةً بالإصدار المبكر بقدرة 1.2 ميغاواط الذي اختبرته في عام 2023. كما تمتلك إيرباص مشروعًا مشتركًا قائمًا مع شركة إلرينغ كلينغر (ElringKlinger) تحت اسم AeroStack، والذي يعمل على تطوير خلايا وقود مخصصة للاستخدام في مجال الطيران.

من جانبها، تواصل شركة إم تي يو تطوير مشروعين متوازيين لأنظمة الدفع بخلايا الوقود. ففي إطار برنامجها المموَّل ذاتيًا "الطيران بخلايا الوقود"، تعمل خبيرة المحركات الألمانية هذه على تطوير نظام دفع بقدرة 600 كيلوواط يتضمن محركًا كهربائيًا. وفي الوقت نفسه، ومن خلال مشروع HEROPS المموَّل من هيئة "الطيران النظيف" (Clean Aviation) التابعة للاتحاد الأوروبي، تقود إم تي يو تحالفًا لتسليم نموذج أولي أرضي لنظام دفع بخلايا الوقود بقدرة 1.2 ميغاواط. كما تمتلك إم تي يو شركة eMoSys المصنعة للمحركات الكهربائية، والتي قد تساهم أيضًا في العمل المشترك.

وفي مقابلة مع مجلة " فلايت إنترناشونال" (FlightGlobal) في أبريل الماضي، صرّح الدكتور هاوكه لودرز، المسؤول عن أنظمة الدفع بخلايا الوقود في مشروع ZEROe، بأن الطرفين يعتزمان تقديم مقترح مشترك لنظام دفع بخلايا الوقود استجابةً لأحدث دعوة لتقديم العروض من هيئة "الطيران النظيف". وقد خصصت الهيئة في دعوتها الرابعة مبلغًا إجماليًا قدره 101 مليون يورو لتمويل المشاريع المتعلقة بالهيدروجين، بما في ذلك عرض وحدات تقنيات الدفع المتقدمة (بخلايا الوقود). وكان الموعد النهائي لتقديم المقترحات في منتصف مايو، على أن تبدأ المشاريع المختارة في أوائل عام 2027.