الخطوط الجوية الهندية تطلق رحلات مباشرة من مومباي إلى تورونتو أواخر أكتوبر بواقع 3 رحلات أسبوعيًا

أخبار ar.wedoany.com، تطلق الخطوط الجوية الهندية (Air India) أواخر شهر أكتوبر رحلاتها بين مومباي (مطار شاتراباتي شيفاجي ماهاراج الدولي، BOM) وتورونتو (مطار بيرسون الدولي، YYZ)، بواقع 3 رحلات أسبوعيًا. ونظرًا لاضطرار الناقل إلى تجنب الأجواء الباكستانية والإيرانية والروسية على مساراته إلى أمريكا الشمالية، ستُشغَّل الرحلات الجديدة وفق مسار التفافي.

وفقًا لتقسيم مواسم الطيران الصادر عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، سيعتمد الناقلون في نصف الكرة الشمالي جدول الشتاء والربيع اعتبارًا من 25 أكتوبر. سيُشغَّل هذا الخط وفق جدول الشتاء أولًا، على أن تكون آخر رحلة من الهند إلى كندا في 26 مارس 2027، وبعدها ستتحول الخطوط الجوية الهندية إلى التوقيت الصيفي أسوة ببقية الناقلين في نصف الكرة الشمالي.

يعود المسار الالتفافي إلى القيود على المجال الجوي. إذ تضطر الخطوط الجوية الهندية إلى تجنب الأجواء الباكستانية والإيرانية على مساراتها إلى الولايات المتحدة وكندا، كما أن المجال الجوي الروسي يعد أيضًا ضمن مناطق التجنب في عملياتها بين الهند وأمريكا الشمالية. ومع تراكم هذه القيود، ينحرف المسار بشكل ملحوظ عن المسار المعتاد، مما يرفع استهلاك الوقود والانبعاثات، ويزيد من أعباء التكاليف على عمليات الناقل في أمريكا الشمالية.

الطائرة المُشغِّلة لهذا الخط هي بوينغ 777-300ER بتصميم يتسع لـ 328 مقعدًا، وتحتل المرتبة الثالثة من حيث السعة بين أسطول الخطوط الجوية الهندية، غير أن هذه النسخة تُعد الأقل سعةً بين طائرات بوينغ 777 في أسطول الشركة. وتضم المقصورة 8 أجنحة درجة أولى بأبواب خاصة بتصميم 1-2-1، و40 مقعدًا قابلًا للتمدد بالكامل في درجة رجال الأعمال بنفس التصميم 1-2-1، إضافة إلى 280 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية بتوزيع 3-4-3 في الغالب، مع مسافة بين المقاعد تبلغ 31 بوصة. وتشمل خطة تجهيز هذه الرحلات خدمة الإنترنت اللاسلكي على متن الطائرة، إلى جانب تحديث الوجبات ونظام الترفيه الجوي.

عند الإعلان عن الخط في أوائل أغسطس، أكدت الخطوط الجوية الهندية مرارًا أن الرحلات ستكون مباشرة، ولم يُشر جدول المواعيد المقدم إلى OAG إلى أي توقف وسيط. غير أن التنفيذ الفعلي قد لا يطابق الجدول المعلن: فبعض مسارات الناقل التي تتوقف في روما للتزود بالوقود أو لتبديل الطاقم مُدرجة أيضًا كرحلات مباشرة في جدول أكتوبر، وهو ما يبدو غير متوافق مع النمط التشغيلي المعتاد لهذه المسارات. ومن بين المسارات الحالية من الهند إلى أمريكا الشمالية، لا يوجد سوى مسار واحد يعد مباشرًا فعليًا، وتُشغَّل عليه طائرة من طراز 787-9 وليس 777-300ER.

تكشف بيانات السوق المحجوزة عن قاعدة الطلب على هذا الخط. وتُظهر بيانات الحجوزات الصادرة عن محلل حركة المرور OAG (OAG Traffic Analyzer) أنه خلال الفترة من يونيو 2025 إلى مايو 2026، بلغ عدد المسافرين ذهابًا وإيابًا على سوق مومباي—تورونتو 128,000 مسافر، أي ما يعادل 351 مسافرًا يوميًا بعد استبعاد العوامل الموسمية. وكانت الخطوط الجوية الكندية (Air Canada) تنقل سابقًا جزءًا من هؤلاء المسافرين عبر مطار لندن هيثرو بموجب حقوق النقل الخامسة، وانتهت تلك الرحلات في مارس 2026، وهو ما دفع الخطوط الجوية الهندية إلى تدشين هذا الخط.

يشمل هذا السوق عددًا كبيرًا من المسافرين العابرين عبر محطات وسيطة. فمن جهة الشرق الأوسط، تنقل كل من الاتحاد للطيران (Etihad Airways) والإمارات (Emirates) والقطرية (Qatar Airways) والخطوط السعودية (Saudia) هذا النوع من الحركة؛ ومن جهة أوروبا، تشارك الخطوط الجوية البريطانية (British Airways) والوفتهانزا (Lufthansa) وفيرجن أتلانتيك (Virgin Atlantic) والخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) والخطوط الجوية السويسرية (SWISS) في نقل هذه التدفقات؛ كما تحوّل كاثي باسيفيك (Cathay Pacific) جزءًا من المسافرين عبر هونغ كونغ. ومن المقرر أن تدشن الاتحاد للطيران قريبًا وجهتها التالية في كندا.

وباعتباره خطًا طويل المدى، تظل حركة العبور عبر مومباي مهمة لعامل امتلاء المقاعد لدى الخطوط الجوية الهندية. غير أن تشغيل 3 رحلات أسبوعيًا يسهم في تقليل اعتماد الناقل على هذه الفئة من المسافرين، الذين تكون عائداتهم منخفضة نسبيًا وتكاليف نقلهم أعلى مقارنة بمسافري النقطة إلى النقطة المحليين.

تشمل الأسواق المستهدفة الرئيسية للخط أحمد آباد (81,000 مسافر ذهابًا وإيابًا)، وبنغالور (49,000)، وحيدر آباد (47,000)، وتشيناي (41,000). وبفضل تشغيلها لخط دلهي (مطار أنديرا غاندي الدولي، DEL)—تورونتو، تحتل الخطوط الجوية الهندية المرتبة الثانية بين الناقلين إلى هذه المدن؛ ومع تدشين خط مومباي، سيكون هناك قدر من تحويل الحركة بين الخطين القائمين، وتأمل الخطوط الجوية الهندية من ذلك في الحصول على حصة سوقية أكبر.

كان خط دلهي—تورونتو يُشغَّل سابقًا مع توقف في مطار فيينا الدولي (Vienna International Airport، VIE). واعتبارًا من 1 أغسطس 2026، عاد الخط إلى التشغيل المباشر، مع تغيير الطائرة المشغلة من 777-300ER إلى 787-9. ومع زيادة الرحلات إلى 10 أسبوعيًا في سبتمبر، عاد التوقف إلى الجدول: فطائرة 787-9 التي تُشغَّل يوميًا تواصل العمل برحلات مباشرة، بينما تتوقف طائرات 777-300ER الثلاث الإضافية أسبوعيًا في فيينا على رحلة الذهاب فقط؛ أما جميع رحلات العودة إلى آسيا فتعمل بشكل مباشر للاستفادة من الرياح الخلفية. ولا يزال المسار الالتفافي على الرحلات المباشرة ملحوظًا، إذ يعبر المسار عادةً أجواء الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية ومصر، بزمن دوران يبلغ 17 ساعة و15 دقيقة، أي أقل بنحو ثلاث ساعات من الرحلات ذات التوقف. وتُظهر بيانات Flightradar24 أن زمن الطيران الفعلي لهذه الرحلات يبلغ عادةً حوالي 16 ساعة و30 دقيقة، دون احتساب تأثير الرياح المعاكسة الأقوى خلال فصل الشتاء.