أخبار ar.wedoany.com، خصصت وزارة التحول البيئي والتحدي الديموغرافي الإسبانية (MITECO)، عبر معهد تنويع الطاقة وادخارها (IDAE)، مبلغ 212 مليون يورو من المساعدات الأوروبية لتطوير ستة موانئ ذات منفعة عامة، وذلك لدعم نشر طاقة الرياح البحرية وغيرها من مصادر الطاقة المتجددة البحرية. تأتي هذه الأموال من برنامج PORT-EOLMAR، وستُستخدم لتطوير الأرصفة والساحات لاستيعاب عمليات تصنيع وتجميع ونقل وصيانة توربينات الرياح البحرية الضخمة.
هذا الطرح، المدرج ضمن المكون 31 (REPowerEU) من خطة التعافي والتحول والمرونة (PRTR) والممول من صندوق الجيل الأوروبي التالي (NextGenerationEU)، أسفر عن قرارات إيجابية بشأن الطلبات الخمسة المقدمة. صدر القرار النهائي في 26 يونيو 2026، دون رفض أي مشروع. تتوزع المساعدات على ثلاث مناطق بحرية، وستستفيد منها هيئات موانئ كاستيلون وطراغونة ولاس بالماس ولاكورونيا وفيرول-سان سيبريان وخيخون.
أكبر منحة تذهب لمشروع "خليج أرتابرو - طاقة الرياح البحرية"، الذي تدفع به هيئتا مينائي لاكورونيا وفيرول-سان سيبريان بشكل مشترك، حيث سيحصل على 100 مليون يورو، ليكون الأعلى تقييماً في الطرح بأكمله. في البحر الأبيض المتوسط، سيحصل ميناء كاستيلون على 50.83 مليون يورو لتوسيع الرصيف الساحلي في الحوض الجنوبي، على الرغم من أن هذا المبلغ يمثل موافقة جزئية فقط مقارنة بالمبلغ المطلوب البالغ قرابة 75 مليون يورو. سيتم الاحتفاظ بالمبلغ المتبقي البالغ 24.16 مليون يورو في قائمة الانتظار لمدة ستة أشهر، بانتظار توفر أموال من مشاريع تم التخلي عنها أو من وفورات. سيحصل ميناء طراغونة على 24 مليون يورو إضافية للمرحلة الثانية من توسيع رصيف البليار. في جزر الكناري، سيحصل ميناء لاس بالماس على 30 مليون يورو لتوسيع رصيف خوان سيباستيان إلكانو؛ وسيحصل ميناء خيخون على 7.17 مليون يورو لتطوير رصيف RAF وساحته اللوجستية.
يهدف برنامج PORT-EOLMAR إلى تطوير البنية التحتية للموانئ، لتحويلها إلى قواعد لوجستية وصناعية قادرة على دعم نمو طاقة الرياح البحرية وتقنيات الطاقة المتجددة البحرية الأخرى. نظراً للحجم الهائل لتوربينات الرياح البحرية، يُضطر إلى تجميع معظم مكوناتها على اليابسة قبل نقلها إلى موقعها النهائي. تتطلب هذه العمليات أن تمتلك الموانئ مساحات تخزين واسعة، وأرصفة ذات قدرة تحمل هيكلية عالية، وأطوال كافية للأرصفة، وأعماق مناسبة للمياه، وهي شروط لا تتوفر حالياً إلا في عدد قليل من مرافق الموانئ الأوروبية. تُمنح هذه المساعدات عبر طرح تنافسي في شكل منح، ويمكن أن تغطي ما يصل إلى 100% من تكاليف المشروع، وذلك حسب المنطقة البحرية. تبلغ المدة القصوى لتنفيذ المشاريع 48 شهراً، ويجب إنجازها بحلول 31 ديسمبر 2030.
من أبرز سمات هذا البرنامج أن كل مشروع مينائي يجب أن يرتبط بمشروع صناعي خاص ضمن سلسلة قيمة الطاقة المتجددة البحرية. للحصول على المساعدة، يجب على المروج إثبات أن الاستثمار الخاص يساوي أو يزيد عن مبلغ الدعم المطلوب، مع الالتزام بالحفاظ على النشاط لمدة عشر سنوات على الأقل، وتطوير المشروع بموجب امتياز يُمنح عبر إجراءات المنافسة العامة. بفضل هذا الشرط، تتوقع الحكومة أن يعمل الاستثمار العام كقاطرة للنشاط الصناعي. بشكل عام، ستؤدي المشاريع الخمسة إلى تعبئة استثمارات خاصة تزيد عن 470 مليون يورو، أي أكثر من ضعف التمويل العام الذي تم الحصول عليه. يتركز الجزء الأكبر من الاستثمار في مشروع خليج أرتابرو، الذي تعهد بأكثر من 281 مليون يورو.
يُعد برنامج PORT-EOLMAR جزءاً من استراتيجية الحكومة لتعزيز مكانة إسبانيا في سلسلة قيمة الطاقة المتجددة البحرية، ورفع تنافسية الموانئ الوطنية كعقد صناعية. يكمل هذا البرنامج مبادرات أخرى تدفع بها وزارة التحول البيئي والتحدي الديموغرافي (MITECO)، مثل برنامج RENMARINAS DEMOS (لاختبار وعرض نماذج التكنولوجيا البحرية)، ويتوافق مع أهداف خطة REPowerEU الأوروبية ومع خارطة طريق تطوير طاقة الرياح البحرية والطاقة المحيطية التي وافقت عليها إسبانيا في عام 2021. من خلال هذا الطرح، تأمل الحكومة في أن تكون الموانئ الإسبانية مستعدة للنشر التجاري المستقبلي لطاقة الرياح البحرية، وتعزيز مكانة الصناعة الوطنية في هذا المجال الاستراتيجي من التحول الطاقي الأوروبي.
