أخبار ar.wedoany.com، تُشكّل خاصية "النوم" في السيارات الكهربائية نقطة جذب استهلاكية جديدة، لكن المخاطر السلامة المرتبطة بها تثير قلق القطاع.
خلال صيف هذا العام، تجاوزت درجات الحرارة في بعض مناطق أوروبا 40 درجة مئوية، مما أدى إلى اندفاع لشراء مكيفات الهواء. لجأ بعض المستهلكين إلى توصيل هواء السيارة البارد عبر خراطيم لتبريد المنازل، بينما اختارت أسر أخرى الخروج بالسيارة وقضاء الليل داخلها مع تشغيل المكيف. وقد ساهمت موجات الحر الشديد في انتشار هذا الخيار الطارئ على نطاق واسع.
في عصر سيارات الوقود، كان البقاء لفترات طويلة داخل السيارة يشكل مخاطر سلامة. فعند تشغيل المحرك في وضع التباطؤ مع تشغيل المكيف، يرتفع تركيز أول أكسيد الكربون داخل المقصورة باستمرار، مما قد يؤدي إلى فقدان الوعي. ومع ظهور السيارات الكهربائية التي لا تنطوي على مخاطر تباطؤ المحرك، أصبحت "القيلولة داخل السيارة" حاجة قابلة للتحقيق. وقد حوّلت تجهيزات مثل مقاعد الجاذبية الصفرية، ووظائف التدليك، والزجاج الخصوصي، المقصورة إلى مساحة للاسترخاء.
وفقًا لبيانات بحثية من منصة "أوتو هوم" (Auto Home)، فإن نسبة اختيار فئة المستخدمين دون سن الثلاثين لوظيفة "الراحة والقيلولة داخل السيارة" تقل بمقدار 7 نقاط مئوية عن إجمالي المستخدمين، بينما يزيد اهتمامهم بالمساعد الصوتي الذكي وإضاءة التفاعل الذكية بمقدار 17 و27 نقطة مئوية على التوالي مقارنة بالإجمالي. يشير هذا إلى أن المستخدمين الشباب يولون أهمية أكبر لتجربة التفاعل الذكي، وليس لوظيفة الراحة فحسب.
لتلبية هذا الطلب، أطلقت العديد من شركات السيارات حلولاً مخصصة للراحة داخل السيارة. توفر طرازات مثل Zeekr MIX وXPeng G9 مساحة مستوية بأبعاد 2 متر × 1.35 متر. يمكن لطراز Qijing GX7 طي المقاعد لتصبح سريرًا في غضون 20 ثانية، ويوفر طراز Ledo L80 سريرًا بطول 2.2 متر، بينما يحقق طراز Leapmotor C16 الاستلقاء بشكل مستوي من خلال غمر وسادة المقعد. تركز هذه التصاميم على كفاءة استغلال المساحة والابتكار في الهياكل الميكانيكية، وهي مجالات يصعب تحقيقها في هياكل سيارات الوقود التقليدية.
تتوقع شركة KPMG أن يصل حجم سوق المقصورات الذكية في الصين إلى 212.7 مليار يوان صيني بحلول عام 2026، بمعدل نمو سنوي مركب يتجاوز 17% خلال خمس سنوات. ويظهر "تقرير دراسة المستهلك العالمي للسيارات لعام 2026" أن نسبة تأييد المستخدمين الصينيين لـ "تجربة نمط الحياة" تبلغ 34%، وهي أعلى بشكل ملحوظ من ألمانيا (14%) والولايات المتحدة (26%) والمملكة المتحدة (22%).
ومع ذلك، تثير وظائف الراحة مثل مقاعد الجاذبية الصفرية مخاطر سلامة جديدة. تظهر بيانات اختبارات من المعهد الصيني لأبحاث هندسة السيارات أنه في اختبارات التصادم الأمامي بسرعة 56 كيلومترًا في الساعة، يزداد خطر الإصابات الخطيرة بمقدار 4.4 مرات، ويزداد خطر الإصابات المميتة بمقدار 5.2 مرات عند استخدام وضع الجاذبية الصفرية. والسبب هو أن تصميم أحزمة الأمان الحالي يعتمد على وضعية الجلوس القياسية، وقد يفقد فعاليته في وضعية الاستلقاء.
لمعالجة هذه المشكلة، يطلب المعيار الوطني الجديد لوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية ألا تتجاوز زاوية ميل ظهر مقعد السائق 35 درجة، ويفرض قيودًا على زوايا المقاعد غير المخصصة للسائق أثناء القيادة بسرعات عالية. من المتوقع أن يتم تطبيق هذا المعيار بحلول عام 2027، وستصبح الصين أول دولة في العالم تنظم بشكل منهجي سلامة المقاعد ذات زاوية الميل الكبيرة.
بالإضافة إلى ذلك، يؤدي زيادة حجم ووزن المركبات إلى ظهور مشكلات مثل صيانة الطرق. تشير الدراسات ذات الصلة إلى أن كل زيادة بنسبة 20% في وزن السيارة تؤدي إلى ارتفاع معدل تلف الطرق بمقدار 2.07 مرة. تدرس الجهات المعنية في الصين فرض "رسوم صيانة الطرق" على السيارات الكهربائية، لمواجهة مشكلة زيادة وزن المركبات وتآكل الطرق الناتجة عن التحول إلى الكهرباء، ولحث شركات السيارات على تحقيق تخفيف الوزن من خلال الابتكار التكنولوجي.
