أخبار ar.wedoany.com، روّجت هيئة منطقة المحيط الهادئ الاقتصادية والميناء الحر في أورورا بالفلبين (APECO) لمشروع تطوير ميناء كاسيغوران خلال الدورة الرابعة والعشرين لمؤتمر الآسيان (رابطة دول جنوب شرق آسيا) للموانئ والخدمات اللوجستية، حيث تم وضعه كمركز لوجستي تكميلي مواجه للمحيط الهادئ، بهدف توفير طرق بديلة لتجارة الآسيان وتقليل الاعتماد على البوابات البحرية الغربية. صرّح الرئيس التنفيذي لهيئة APECO ونائب الوزير جيل تاوي الرابع (Gil Taway IV) خلال المؤتمر الذي عُقد في كوالالمبور بماليزيا، بأن تجارة الآسيان تعتمد حاليًا بشكل مفرط على عدد محدود من الممرات الغربية القائمة، مما يجعل النظام التجاري عرضة للاضطرابات في حال حدوث ازدحام أو توترات جيوسياسية في مضيق ملقا أو بحر الصين الجنوبي.

أشار تاوي، مستندًا إلى بيانات الصادرات الخاصة بآسيان، إلى أن سبعة من بين أكبر عشرة شركاء تجاريين لآسيان في عام 2024 يمكن الوصول إليهم مباشرة عبر المحيط الهادئ، بما في ذلك الولايات المتحدة واليابان وكوريا الجنوبية وتايوان وأستراليا والمكسيك. تستحوذ الولايات المتحدة على 16% من إجمالي صادرات آسيان، تليها الصين بنسبة 15%، واليابان بنسبة 8.5%، وهونغ كونغ بنسبة 6.2%، وكوريا الجنوبية بنسبة 5.7%. وعلى الرغم من إمكانية الوصول إلى سبعة من أكبر عشرة أسواق تصديرية عبر المحيط الهادئ، إلا أن البنية التحتية البحرية لآسيان لا تزال تتطور بشكل رئيسي على طول البوابات البحرية الغربية، مثل موانئ مضيق ملقا وساحل بحر الصين الجنوبي. بين عامي 2019 و2025، تراوح نمو حركة الحاويات في الموانئ الآسيوية الرئيسية التي تخدم طرق المحيط الهادئ بين 11% و59%. تعامل ميناء شنغهاي في عام 2025 مع 55 مليون حاوية نمطية (TEU)، وميناء سنغافورة 45 مليون TEU، وميناء نينغبو-تشوشان 44 مليون TEU، وميناء بوسان 25 مليون TEU، وميناء كلانغ 15 مليون TEU. تُصنف هذه الأرقام ضمن قائمة أكثر 30 ميناء ازدحامًا في العالم وفقًا لمحلل الصناعة "ألفالاينر"، وتتجاوز حركة الحاويات في كل منها تلك الموجودة في أكبر المراكز الأوروبية، ميناء روتردام وميناء أنتويرب.

أوضح تاوي أن ميناء كاسيغوران الدولي الجديد، الواقع في مقاطعة أورورا، يُطرح كمركز مواجه للمحيط الهادئ، قادر على استيعاب أنشطة الترانزيت والخدمات اللوجستية والتجميع والتوزيع والتبريد والتصنيع ذي القيمة المضافة والصناعات التحويلية الموجهة للتصدير. وأكد بوضوح أن هذا الميناء ليس بديلاً عن شنغهاي أو سنغافورة أو كلانغ أو بوسان أو المراكز القائمة، بل هو خيار جديد يوفر التكرارية والمرونة في المسارات وإمكانية الوصول المباشر إلى أسواق المحيط الهادئ. كما أشارت APECO إلى الإمكانات طويلة المدى لطريق القطب الشمالي (المعروف باسم "الممر الذهبي")، حيث قال تاوي إنه إذا أثبت هذا الطريق جدواه التجارية على نطاق واسع، فإن السفن القادمة من شمال أوروبا ستتمكن من الوصول إلى المحيط الهادئ عبر القطب الشمالي، مما يقلل الاعتماد على الطرق التقليدية مثل قناة السويس، وبالتالي يعيد تشكيل الجغرافيا التجارية بين أوروبا وآسيا.