اكتمال الهيكل الرئيسي لمحطة هونغ يوان على خط سكة حديد شيآن-تشنغدو، لتكون أول محطة مكتملة على طول الخط بالكامل

أخبار ar.wedoany.com، في 8 يوليو، تم صب آخر دفعة من الخرسانة لمبنى محطة هونغ يوان على خط سكة حديد شيآن-تشنغدو (المشار إليه فيما يلي باسم "خط سكة حديد شي-تشنغ")، ليشهد الهيكل الرئيسي اكتماله رسميًا. تُعد هذه المحطة أول محطة على طول خط سكة حديد شي-تشنغ بالكامل يتم فيها الانتهاء من الهيكل الرئيسي، وستدخل بعد ذلك بشكل كامل في مراحل أعمال التشطيبات الداخلية والخارجية وتركيب المعدات الميكانيكية والكهربائية.

من المعلوم أن محطة هونغ يوان تقع في قلب مراعي هونغ يوان في منطقة آبا بمقاطعة سيتشوان، على ارتفاع 3675 مترًا فوق مستوى سطح البحر، وهي محطة سكة حديد نموذجية على الهضبة العالية. تبلغ سعة المحطة 2 رصيف و4 خطوط، ومساحة مبنى المحطة 1986 مترًا مربعًا، وقد صُممت لاستيعاب 300 راكب كحد أقصى في وقت واحد. أوضح دينغ لي، قائد مشروع خط سكة حديد شي-تشنغ التابع لشركة الهندسة الإنشائية التاسعة لمجموعة السكك الحديدية الصينية، أن محطة هونغ يوان تتبنى موضوع تصميم "شعلة الثورة المنتشرة، الذاكرة الحمراء"، حيث تدمج الطراز المعماري التقليدي لمساكن التبتيين في تصميم مبنى المحطة الحديث. يعمل السقف ذو اللونين الأحمر والأبيض، إلى جانب الواجهة الحمراء المميزة، على إبراز الطابع الجغرافي الفريد لهضبة الثلوج، ويتناغم أيضًا مع الإرث الثقافي العميق لـ"المسيرة الطويلة" الحمراء في المنطقة.

تقع مقاطعة هونغ يوان في قلب منطقة غرب سيتشوان المرتفعة، حيث يتجاوز متوسط الارتفاع العام للمنطقة 3600 متر. تشكل البيئة شديدة البرودة والرياح القوية ونقص الأكسجين، إلى جانب القيود البيئية الهشة، تحديات متعددة للبناء تختلف تمامًا عن تلك الموجودة في المناطق السهلية، مما يفرض معايير عالية للغاية فيما يتعلق بمتانة الهياكل وسلامة البناء وجودة المشروع.

يُعد تشقق الخرسانة في البيئات شديدة البرودة والمرتفعة مشكلة تقنية شائعة طالما أعاقت بناء البنية التحتية للنقل على الهضاب. واستجابة للتحديات الميدانية، طور فريق المشروع مجموعة متكاملة من تقنيات المعالجة بالحرارة والرطوبة الثابتة المتكيفة مع ظروف الهضبة، مما أدى إلى حل هذه العقبة التقنية في القطاع بشكل فعال.

خلال فترة البناء، طبق فريق الإنشاء تقنية معالجة باستخدام أغشية تغليف مائية الطاقة على الأعمدة الإطارية للمحطة بأكملها، وقام بتغطية أسطح الألواح والكمرات بأغشية لحبس الرطوبة، مما ساهم في استقرار درجة الحرارة والرطوبة داخل الخرسانة. وبالنسبة للمناطق التي يصعب معالجتها تقليديًا، مثل أسفل الكمرات والألواح، تم تركيب أجهزة رش ذكية أوتوماتيكية بالكامل لضمان معالجة رطبة ثابتة لعناصر البناء على مدار الساعة وبدون زوايا ميتة. في الوقت نفسه، اختار المشروع أسمنتًا خاصًا عالي القوة المبكرة يتناسب مع خصائص حرارة الإماهة على الهضبة، وتم ضبط نسب الإضافات والمواد المعدنية المخلوطة بدقة لتعزيز مقاومة الهيكل الرئيسي لمبنى المحطة للتجمد والتآكل والشيخوخة، مما يضمن التشغيل الآمن والمستقر لهذه المحطة الجبلية على المدى الطويل.

"حاليًا، تتقدم أعمال بناء أربع محطات على الهضبة ضمن قسم سيتشوان من خط سكة حديد شي-تشنغ، وهي محطات بان يو، روه إر غاي، آ شي، وهوا هو، بشكل مستقر." صرح يين جيان ون، قائد مشروع خط سكة حديد شي-تشنغ التابع لشركة تشنغ لان للسكك الحديدية، أنه من المخطط أن تكمل محطات الهضبة على طول الخط أعمال الهيكل الرئيسي بحلول عام 2026، وأن تكتمل أعمال التشطيبات وتركيب المعدات الميكانيكية والكهربائية بحلول عام 2027. كشف يين جيان ون أنه من بين 14 نفقًا ضمن قسم سيتشوان من خط سكة حديد شي-تشنغ، تم اختراق 9 أنفاق؛ ومن بين 62 جسرًا، تم ربط جميع الجسور التسعة الخاصة الخاضعة للرقابة الرئيسية، وبلغت نسبة إنجاز أعمال الجسور 92.4%، بينما بلغت نسبة إنجاز أعمال الطرق الأساسية 85.6%.

يُذكر أن خط سكة حديد شي-تشنغ يُعد جزءًا مهمًا من الممر الرئيسي لان (شي) - قوانغ ضمن شبكة السكك الحديدية عالية السرعة الوطنية "ثمانية أفقية وثمانية عمودية". بعد افتتاح الخط بالكامل، سيسد الفجوة في شبكة النقل بالسكك الحديدية في المناطق شديدة البرودة بشمال غرب سيتشوان وجنوب قانسو، مما يسهل بشكل كبير سفر السكان على طول الخط، ويدفع نحو تعزيز التكامل الصناعي والتنمية الإقليمية المنسقة بين مجموعة مدن لان-شي والحزام الاقتصادي لمنطقة تشنغدو-تشونغتشينغ.