شركة رولز-رويس البريطانية تجعل محرك XWB-84 EP الخيار القياسي لطائرة A350-900

أخبار ar.wedoany.com، عدّلت شركة رولز-رويس استراتيجيتها التسويقية لمحرك Trent XWB-84، حيث ستوفر للعملاء في المستقبل النسخة المحسّنة من الأداء (EP) فقط، ولن تعود تورد النسخة الأساسية. وبعد أن كان خيار EP متاحاً كإضافة اختيارية، أصبح الآن التكوين القياسي الفعلي للطائرة إيرباص A350-900، التي تستخدم جميعها محركات XWB-84 بقوة دفع تبلغ 84,000 رطل (375 كيلونيوتن).

منذ دخولها الخدمة التجارية مع شركة دلتا إيرلاينز (Delta Air Lines) في مايو من العام الماضي، حققت أساطيل محركات EP انخفاضاً في متوسط استهلاك الوقود بنحو 1.8% مقارنة بالنسخة الأساسية، متجاوزة التوقعات الأولية البالغة 1%. وأوضحت الشركة أن قرار توفير نسخة EP فقط في "أنشطة البيع الحالية والمستقبلية" يهدف إلى ضمان حصول العملاء على القيمة والأداء الموعودين لهذا المحرك. ورغم أن بعض العملاء اختاروا نسخة EP منذ البداية، إلا أن عملاء آخرين قاموا بترقية طلباتهم من XWB-84 الأساسية إلى نسخة EP. وأضافت رولز-رويس أن المشغلين الذين لم تدخل محركاتهم بعد مرحلة الإنتاج "لا يزالون يبدون اهتماماً كبيراً بالترقية".

لتطوير نسخة EP، أجرت الشركة المصنعة للمحركات سلسلة من التحسينات على تحسين تدفق الهواء بشكل عام، شملت تعديل شفرات المروحة، وضبط أداء مرحلة الطيران المستقر، وإعادة توزيع هواء التبريد داخل قلب المحرك. ومع ذلك، فإن الاختلافات بين معياري المحرك تعني أنه لا يمكن ترقية المحرك بعد دخوله الخدمة. لذلك، ستستمر رولز-رويس في إنتاج النسخة الأساسية XWB-84 بالتوازي مع نسخة EP لفترة من الزمن، للوفاء بالطلبات الحالية. وأشارت الشركة إلى أنها "ستواصل توفير كلا النوعين من XWB-84 وفقاً للطلبات الملتزمة بها، ولكن من المتوقع أن تتحول هذه الطلبات مع مرور الوقت بنسبة 100% إلى XWB-84 EP".

أوضح روب واتسون (Rob Watson)، رئيس أعمال الطيران المدني في رولز-رويس، للصحفيين في 2 يوليو، أن كل انخفاض بنسبة 1% في استهلاك الوقود يوفر حوالي 500,000 دولار سنوياً لكل طائرة. وأعطى مثالاً على أسطول يضم 20 طائرة قائلاً: "هذا يعني تحسناً في التكاليف يتراوح بين 9 و10 ملايين دولار لأرباحك، ونحن نعتقد أن نسخة EP مهمة جداً للعملاء". حالياً، يتم تجميع محرك XWB-84 بشكل رئيسي في مصنع رولز-رويس الرئيسي في دربي (Derby) بالمملكة المتحدة، لكن الشركة تخطط لإضافة طاقة إنتاجية إضافية في مصنع داهليفيتس (Dahlewitz) بالقرب من برلين بحلول نهاية العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين.