افتتاح مركز الصيانة والإصلاح والعمرة (MRO) لشركة MTU في فورت وورث بالولايات المتحدة بعد توسعته باستثمار 120 مليون دولار

أخبار ar.wedoany.com، أكملت شركة MTU للمحركات الجوية (MTU Aero Engines) توسعة مركز الصيانة والإصلاح والعمرة (MRO) في فورت وورث بولاية تكساس الأمريكية، وافتتحته رسمياً، باستثمار إجمالي بلغ 120 مليون دولار أمريكي. تبلغ مساحة المنشأة بعد التوسعة 43 ألف متر مربع (حوالي 463 ألف قدم مربع). وأعلنت الشركة في الوقت نفسه أن أول محرك من طراز Leap-1B التابع لشركة CFM الدولية (CFM International) قد دخل المصنع، وسيقدم خدمات الصيانة لشركة طيران جول البرازيلية (GOL)، وهي عميل طويل الأمد.

تشتهر MTU بتعاونها الوثيق مع شركة برات آند ويتني (Pratt & Whitney)، وهي شريك في تقاسم المخاطر في محرك V2500 التابع لشركة المحركات الجوية الدولية (International Aero Engines) ومحرك المروحة التوربينية المسننة (GTF) الذي خلفه. وبناءً على الطراز، تمتلك MTU حصة تصل إلى 18% في محرك GTF، وتتولى إنتاج التوربين منخفض الضغط والمراحل الأربع الأولى من الضاغط عالي الضغط. في مجال الصيانة والإصلاح والعمرة (MRO)، يساهم هذا القطاع بأكثر من ثلثي إيرادات MTU. وسعت الشركة مؤخراً بشكل كبير إلى توسيع نفوذها في سوق ما بعد البيع لمحركات CFM، وتسعى إلى تعزيز قدرات التعاون مع شركة GE للفضاء الجوي (GE Aerospace)، التي تمتلك CFM بالاشتراك مع شركة محركات الطائرات سافران الفرنسية (Safran Aircraft Engines).

مركز فورت وورث هو واحد من ثمانية مواقع للصيانة والإصلاح والعمرة (MRO) تابعة لـ MTU حول العالم، وهو الموقع الوحيد الحاصل على شهادة "Premier" من CFM، وهي أعلى درجة ترخيص من صانع المحركات. يسمح هذا الترخيص لـ MTU بإجراء العمرة الكاملة والإصلاحات الداخلية لمحركات Leap وCFM56. تخطط MTU لاستقبال أول محرك Leap-1A في فورت وورث قريباً، وهو المحرك المستخدم في طائرات عائلة إيرباص A320neo، لكن الشركة لم تكشف عن تفاصيل المفاوضات مع العملاء. تتوقع MTU أن يكون حجم سوق Leap العالمي ثلاثة أضعاف حجم سوق CFM56، حيث قد يصل عدد زيارات الصيانة السنوية إلى حوالي 8000 زيارة بحلول عام 2045. تخطط الشركة أيضاً لتوسيع نطاق الترخيص في فورت وورث ليشمل محرك GEnx من GE للفضاء الجوي (GE Aerospace) بحلول عام 2029، وهو المحرك الذي ينافس محرك Trent 1000 من رولز رويس (Rolls-Royce) والمستخدم في طائرة بوينغ 787.

صرّح الرئيس التنفيذي لشركة MTU، يوهانس بوسمان (Johannes Bussmann)، بأن فورت وورث ستصبح حجر الزاوية لدعم استراتيجية الشركة لمشاريع الجيل التالي من المحركات واسعة النطاق. تولى بوسمان منصبه في سبتمبر خلفاً للارس فاغنر (Lars Wagner)، وكان يشغل سابقاً منصب رئيس شركة لوفتهانزا تكنيك (Lufthansa Technik). يُعد قطاع الصيانة والإصلاح والعمرة (MRO) أسرع قطاعات MTU نمواً، حيث تأتي حوالي ثلثي زيارات الصيانة من محركات V2500/GTF، والثلث من سلسلة CFM/GE. من حيث قيمة العمل، تقترب النسبة من 50 إلى 50، لأن MTU تجري إصلاحات معقدة لمحركات GE، مثل الإطار المركزي للتوربين في محرك GEnx. تُعد MTU ثاني أكبر مزود لخدمات سوق ما بعد البيع للمحركات من حيث عدد زيارات الصيانة السنوية، والتي تتجاوز 1400 زيارة، مع مجموعة تراخيص من الشركات المصنعة تغطي أكثر من 30 طرازاً. تشمل مواقع MTU العالمية للصيانة والإصلاح والعمرة (MRO) أيضاً هانوفر وبرلين في ألمانيا، وتشوهاي في الصين، بالإضافة إلى مواقع في صربيا وكندا وبولندا.

وفقاً للتقرير السنوي لشركة MTU، أدت مشاكل متانة محرك GTF إلى زيادة الطلب على خدماته، حيث شكل هذا المحرك حوالي 40% من إيرادات الشركة من الصيانة التجارية العام الماضي. كما أن محرك V2500، بالإضافة إلى محركي GE GE90 وCF6-80، يساهمان بشكل كبير في إيرادات MTU من أعمال الصيانة والإصلاح والعمرة (MRO). في مجال المنتجات العسكرية، تساهم MTU في تطوير وحدات الطاقة لطائرة A400M التابعة لشركة إيرباص للدفاع والفضاء (Airbus Defence & Space) وطائرة يوروفايتر تايفون (Eurofighter Typhoon)، وتواصل تصنيع مكونات المحركات. أثر إلغاء مشروع المقاتلة الجديدة (NGF) الفرنسية الألمانية الإسبانية مؤخراً على أعمال الدفاع للشركة. صرّح بوسمان في معرض ILA الجوي في برلين في يونيو بأن الشركة مستعدة للمضي قدماً والتعاون مع أي شريك أوروبي لتطوير محرك للجيل السادس من المقاتلات، مؤكداً أن برلين وأوروبا بحاجة إلى ذلك للحفاظ على القدرات الدفاعية والصناعية والتكنولوجية المستقلة. كانت MTU تتعاون سابقاً مع سافران في تطوير محرك NGF ضمن مشروع نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS). وأكد بوسمان أن نتائج عمل فريق المحركات العسكرية الأوروبي الذي تم تأسيسه في عام 2021 لم تذهب سدى، وتم الاحتفاظ بحقوق الملكية الفكرية ذات الصلة. هناك إمكانية للتعاون مع رولز رويس (المشاركة في برنامج التعاون الجوي القتالي العالمي GCAP الذي تقوده بريطانيا وإيطاليا واليابان)، لكن التقدم يعتمد بشكل أساسي على المستوى السياسي.

وسعت MTU أيضاً محفظة منتجاتها لدخول مجال المحركات النفاثة الصغيرة للمركبات الجوية غير المأهولة العسكرية، وذلك من خلال استحواذها في أبريل على شركة AeroDesignWorks الناشئة ومقرها كولونيا. انبثقت هذه الشركة في عام 2011 من مركز الفضاء الجوي الألماني (DLR)، وتتخصص في تطوير توربينات غازية بقوة دفع تبلغ حوالي 90 رطلاً (حوالي 400 نيوتن). يأتي هذا الاستحواذ بعد استحواذ MTU على شركة eMoSys الموردة للمحركات الكهربائية في عام 2023، بهدف بناء مجموعة من محركات الطائرات بدون طيار، وأن تصبح المورد الرئيسي لهذه التكنولوجيا في أوروبا. في مجال التكنولوجيا المستدامة، أعلنت MTU في أوائل يوليو عن تأسيس مشروع مشترك مع إيرباص لتطوير وتسويق أنظمة طاقة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، ويستند هذا التعاون إلى مذكرة التفاهم التي تم توقيعها في معرض باريس الجوي العام الماضي.