أخبار ar.wedoany.com، قامت شركة CM Technologies GmbH (CMT) بتزويد أسطول مكون من 300 سفينة حاويات وسفن شحن سائبة تابعة لشركة إدارة سفن ألمانية بأطقم متكاملة لاختبار وتحليل وقود وزيوت التشحيم البحرية، وقد اكتمل النشر بالكامل الآن.
أوضحت الشركة الموردة لحلول الاختبار والمراقبة، ومقرها مدينة غلوكشتات الألمانية، أن هذا النشر على مستوى الأسطول تم على مراحل خلال العقد الماضي، مما أسس منصة اختبار موحدة تتيح إجراء تحليل متسق للوقود وزيوت التشحيم عبر الأسطول بأكمله، بغض النظر عن نوع السفينة أو خط الملاحة أو ظروف التشغيل.
أشارت CMT إلى أن هذا النشر يمثل تحولاً كبيراً في الطريقة التي تطبق بها شركات إدارة السفن وأصحابها مراقبة حالة المحرك على متن السفن في الأساطيل الكبيرة. وأوضح المدير العام لشركة CMT، أوفه كروغر، أن تحليل الوقود وزيوت التشحيم لم يعد يُنظر إليه فقط كوظيفة هندسية على مستوى السفينة، بل أصبح جزءاً من إطار رقابي تشغيلي أوسع يدعم اتخاذ القرارات وتخطيط الصيانة وإدارة المخاطر على مستوى الأسطول بأكمله. تبحث شركات الشحن عن حلول توفر نتائج فورية على متن السفن، وتسعى لتحقيق الاتساق في المراقبة عبر الأسطول بأكمله.
وفقاً لـ CMT، أدى زيادة استخدام وقود الكبريت المنخفض جداً (VLSFO) وأنواع الوقود المخلوط الأخرى بعد دخول لوائح المنظمة البحرية الدولية (IMO) لعام 2020 حيز التنفيذ، إلى دفع اتجاه توحيد مراقبة أداء محركات الديزل. وأشار كروغر إلى أن هذا الأمر يضع مشغلي السفن أمام تحديات جديدة تتعلق باستقرار الوقود وتوافقه وتلوثه، وأصبحت المشكلات ذات الصلة أكثر تواتراً.
تقليدياً، اعتمد المشغلون على المختبرات البرية لتحليل عينات الوقود وزيوت التشحيم. لكن CMT أشارت إلى أنه على الرغم من أن التحليل المختبري لا يزال جزءاً مهماً من مراقبة الحالة الميكانيكية، إلا أن الوقت اللازم للحصول على النتائج يحد من القدرة على التعامل الفعال مع المشكلات المتطورة. قال كروغر إن عدداً متزايداً من شركات الشحن تقوم بتجهيز سفنها بخزائن اختبار الوقود وزيوت التشحيم البحرية لتسهيل إجراء التحاليل اليومية من قبل الطاقم. أصبح الاختبار المنتظم هو القاعدة، وتشمل محتويات الاختبار الروتيني محتوى الرطوبة، وجزيئات المحفز (cat fines)، واللزوجة، والكثافة، وتآكل الحديد، وحالة زيت التشحيم.
يؤدي تلوث الماء إلى تسريع تآكل أجزاء المحرك؛ وقد تمر جزيئات المحفز الناتجة عن عمليات التكرير عبر نظام معالجة الوقود، مما يسبب تآكلاً سريعاً في المضخات وحاقنات الوقود وبطانات الأسطوانات؛ ويتيح فحص اللزوجة والكثافة عند التسليم للمشغلين التحقق المستقل من جودة الوقود؛ ويتتبع تحليل محتوى الحديد في زيت تصريف الأسطوانات معدلات التآكل بمرور الوقت، مما يوفر إنذاراً مبكراً قبل تفاقم المشكلة.
أوضح كروغر أن الاختبار أصبح جزءاً لا يتجزأ من العمليات اليومية للسفينة، بدلاً من إجرائه بشكل دوري أو الاستعانة بمصادر خارجية. الميزة الرئيسية للطريقة الموحدة هي القدرة على مقارنة النتائج مباشرة بين السفن. نظراً لأن القياسات تُجرى باستخدام نفس المعدات والإجراءات، يمكن للفرق الفنية مقارنة الأداء بين السفن الشقيقة، وتحديد الاتجاهات غير الطبيعية، والتحقيق في الانحرافات، مما يحول الاختبار على متن السفينة إلى أداة ذكية على مستوى الأسطول.
في الآونة الأخيرة، قامت شركة إدارة السفن بترقية برنامج الاختبار، حيث استبدلت أطقم اختبار التآكل الكيميائي الرطب التقليدية بأجهزة قياس تآكل الحديد من CMT. أدى هذا التغيير إلى تقليل الاعتماد على الكواشف الكيميائية، مع تحسين قابلية التكرار والاتساق في مراقبة التآكل. وأشار كروغر إلى أن التعرف المبكر على التآكل غير الطبيعي يمنح الطاقم والمديرين الفنيين مزيداً من الوقت للتحقيق في المشكلات وحلها، قبل أن تتطور إلى أعطال كارثية في المحرك وتوقفات مكلفة؛ كما أن منصة الاختبار الموحدة تقلل من تعقيدات المشتريات وتضمن اتساق التدريب ومعالجة البيانات عبر الأسطول بأكمله.
