أخبار ar.wedoany.com، تواصل مجموعة فولكسفاغن (Volkswagen Group) تنفيذ إعادة هيكلة عالمية، حيث تعمل من جهة على خفض الطاقة الإنتاجية والتكاليف في أوروبا لمواجهة أزمة هيكلية، بينما تتوسع من جهة أخرى عملياتها التصنيعية في المكسيك من حيث الإنتاج والصادرات والاستثمارات، لتصبح مركزاً تصنيعياً متزايد الأهمية في سوق أمريكا الشمالية.
من بين التحديات التنافسية التي تواجهها فولكسفاغن في أوروبا، أن تكاليفها تزيد بنسبة 20% عن منافسيها الدوليين. وقد حذر الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم (Oliver Blume) الموظفين من أن المجموعة قد تلغي نظرياً ما يصل إلى 50 ألف وظيفة إضافية على مستوى العالم، ليصل إجمالي عدد الموظفين المسرحين إلى 100 ألف. وتخطط المجموعة لتقليص محفظة منتجاتها بنسبة تصل إلى 50%، وخفض التعقيد الهيكلي بنسبة 75%، وتقليص الطاقة الإنتاجية العالمية إلى حوالي 9 ملايين سيارة سنوياً، وذلك لمواجهة ارتفاع التكاليف، وتشديد القيود التنظيمية، وتغير السياسات التجارية، والمنافسة من الشركات الصينية المصنعة للسيارات الكهربائية. وأشار بلوم في مذكرة داخلية إلى ضرورة خفض التكاليف الثابتة إلى مستويات تنافسية، موضحاً أن حوالي نصف هذه التكاليف مرتبطة بالعمالة. في مقر الشركة الرئيسي بفولفسبورغ، واجهت الإدارة معارضة شديدة من ممثلي العمال، حيث منع أعضاء النقابة مقترح إعادة هيكلة كان قد يؤدي إلى إغلاق أربعة مصانع إنتاج في ألمانيا، تشمل هانوفر، وإمدن، وتسفيكاو، بالإضافة إلى مصنع أودي في نيكارسولم. وبسبب الحماية التي يوفرها "قانون فولكسفاغن"، يتطلب إغلاق المصانع موافقة أغلبية الثلثين، إلا أن مصانع تسفيكاو ونيكارسولم لا تتمتع بهذه الحماية. وقد يواجه أي إجراء إغلاق معارضة شديدة من نقابة عمال المعادن الألمانية IG Metall، التي نظمت بالفعل احتجاجات للدفاع عن القدرات الإنتاجية المحلية. تشمل خيارات إعادة الهيكلة الأخرى قيد الدراسة التخلص التدريجي من المصانع ذات الاستخدام المنخفض، أو إعادة إنتاج الطرازات المخصصة للسوق الصينية إلى ألمانيا، أو تحويل المصانع المتوقفة لصالح شركات تصنيع دفاعية. ويترتب على الإغلاق المباشر للمصانع تكاليف مالية ضخمة؛ فعلى سبيل المثال، أثر إغلاق مصنع أودي في بروكسل عام 2025 على حوالي 3000 موظف، وأدى إلى تكاليف ومخصصات إعادة هيكلة بلغت حوالي 1.8 مليار دولار أمريكي.
وعلى النقيض من التقشف في أوروبا، تتوسع عمليات فولكسفاغن التصنيعية في المكسيك، والتي تشمل مصنع التجميع الرئيسي في بويبلا، ومصنع أودي المكسيك في سان خوسيه تشابا، ومصنع المحركات في سيلاو بولاية غواناخواتو. خلال النصف الأول من عام 2026، أنتجت عمليات فولكسفاغن في المكسيك 198,297 سيارة، بزيادة سنوية قدرها 24.5%؛ بينما ارتفعت الصادرات بوتيرة أسرع لتصل إلى 161,816 سيارة، بنمو قدره 37.4%. ينتج مصنع التجميع في بويبلا حالياً سيارات جيتا، وتيغوان طويلة قاعدة العجلات، وتاوس الكروس أوفر. ويزود مصنع المحركات في سيلاو شبكة الإنتاج الإقليمية بمحركات EA211 ومجموعات نقل الحركة من الجيل الثالث EA888. يحظى التوسع في الطاقة الإنتاجية بدعم من الاستثمارات الرأسمالية. في يناير 2025، دشنت فولكسفاغن في بويبلا ورشة دهان جديدة من طراز N-103، استغرق بناؤها 24 شهراً وبلغت استثماراتها حوالي 763.5 مليون دولار أمريكي. لا تستخدم هذه المنشأة الكهربائية بالكامل الغاز الطبيعي، وتخفض استهلاك الطاقة في دهان كل سيارة بنسبة 22%، ويمكنها معالجة ما يصل إلى 90 هيكلاً في الساعة. وصف هولغر نيستلر (Holger Nestler)، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة فولكسفاغن المكسيك، ورشة الدهان الجديدة بأنها تقدم مهم في استراتيجية الاستدامة للشركة التابعة والمجموعة على مستوى العالم.
اعتباراً من عام 2027، سيتحول مصنع بويبلا إلى موقع الإنتاج العالمي الحصري للجيل القادم من سيارة فولكسفاغن غولف الهجينة. يكمل هذا القرار خطة استثمارية بقيمة 942 مليون دولار أمريكي تم الإعلان عنها سابقاً، وتهدف إلى جعل هذا الموقع أحد قواعد الإنتاج الرئيسية للمجموعة في مجال التنقل الكهربائي. في الوقت نفسه، تستكمل شركة أودي المكسيك تنفيذ خطة استثمارية بقيمة مليار يورو (حوالي 1.08 مليار دولار أمريكي) تم الإعلان عنها سابقاً، مع التركيز على تجهيز البنية التحتية الإنتاجية للتنقل الكهربائي. بدعم من الطلب على طراز أودي Q5، ارتفع إنتاج مصنع سان خوسيه تشابا خلال النصف الأول من عام 2026 بنسبة 6.7% على أساس سنوي ليصل إلى 69,138 سيارة، بينما زادت الصادرات بنسبة 13.4% إلى 67,583 سيارة. لدعم مستويات الإنتاج الأعلى، تخطط أودي المكسيك لإضافة حوالي 800 وظيفة جديدة خلال عام 2026.
