أخبار ar.wedoany.com، تسارع شركة "أداني للموانئ والمناطق الاقتصادية الخاصة" (APSEZ) خططها لتشغيل الرصيف الخامس للحاويات (CT5) في ميناء موندرا، أكبر ميناء للحاويات في الهند من حيث حجم التداول. ومع إضافة طاقة استيعابية جديدة عبر هذا المشروع وفتح خيارات جديدة لشركات خطوط الحاويات، تزداد حدة المنافسة على حصة السوق بين مشغلي الأرصفة على الساحل الغربي للهند.
ووفقًا لمصادر مطلعة، من المقرر أن يبدأ الرصيف CT5 عملياته في أكتوبر، بطاقة استيعابية أولية تبلغ مليون حاوية نمطية (TEU) سنويًا، على أن ترتفع هذه الطاقة إلى ما بين 1.8 و2 مليون حاوية نمطية بعد الانتهاء من المرحلة الثانية. بالإضافة إلى ذلك، وضعت أداني خططًا لتطوير الرصيف CT6، بهدف بدء تشغيل مرحلته الأولى بحلول عام 2028، وبطاقة استيعابية مماثلة للرصيف CT5.
يُعد تطوير الأرصفة الجديدة أمرًا حيويًا لميناء موندرا، نظرًا لوصول طاقته الحالية لمعالجة الحاويات والنظام البيئي للبنية التحتية البرية إلى مرحلة التشبع. ويعود ذلك إلى وتيرة النمو المطردة، حيث تقوم شركة "ميديتيرانيان شيبينغ كومباني" (MSC) حاليًا بنقل كميات كبيرة من البضائع عبر موندرا. ووفقًا للبيانات المتاحة، بلغ إجمالي حجم التداول في موندرا خلال النصف الأول من عام 2026 حوالي 3.6 مليون حاوية نمطية، بما في ذلك الحاويات التي تمت معالجتها في مرافق "دي بي ورلد". ومع ذلك، شهد الميناء في الأشهر الأخيرة ضغوطًا شديدة على النقل البري، مما تسبب في متاعب للشاحنين الداخليين.
من المتوقع أن تواجه APSEZ منافسة قوية من مشروعين وشيكين في المنطقة: رصيف تبلغ تكلفته 550 مليون دولار أمريكي تقوم "دي بي ورلد" ببنائه في "تونا تيكرا" بالقرب من ميناء كاندلا، والذي سيوفر طاقة استيعابية تبلغ 2.2 مليون حاوية نمطية، مع استهداف بدء التشغيل في أوائل عام 2027؛ ومشروع تطوير ميناء فادهافان بالقرب من نافا شيفا، والذي لا تزال خططه في مرحلة المناقصات الأولية. يعتقد مراقبون في القطاع أن موندرا قد يفقد جزءًا من حركة البضائع لصالح "تونا تيكرا"، حيث يسعى الناقلون الأصغر حجمًا إلى بوابات بديلة نظرًا لعدم حصولهم على مرونة في حجز الأرصفة في موندرا. لكن الشراكات الاستراتيجية مع الناقلين والإدارة الفعالة للأرصفة كانت دائمًا من سمات تشغيل APSEZ.
وقالت الشركة في بيان أرباح: "إن قدرتنا المثبتة على التنفيذ تمكننا من تسليم المشاريع قبل الموعد المحدد باستمرار". وأضافت: "نشهد نموًا قويًا في خدماتنا البحرية واللوجستية، مما يعزز تكامل نموذج أعمالنا المتعدد". وتابعت: "مع التوسع السريع لحلول 'من الميناء إلى الباب' في الهند، تلعب APSEZ دورًا استراتيجيًا متزايدًا في تحسين الكفاءة اللوجستية للبلاد ومرونة سلسلة التوريد". وقد وسع ميناء موندرا حصته السوقية إلى حد كبير على حساب حجم حاويات هيئة ميناء جواهر لال نهرو (JNPA، نافا شيفا)، ولكن يبدو أن الاتجاه بدأ ينعكس بعد أن بدأت "موانئ سنغافورة" (PSA) المرحلة الثانية في JNPA (بإضافة 2.4 مليون حاوية نمطية من الطاقة الاستيعابية)، وبعد تعزيز الاتصال بالسكك الحديدية مؤخرًا من خلال تشغيل الممر المخصص للشحن (DFC). وقد بدأت قطارات الحاويات المزدوجة المستوى، التي يدعمها الممر DFC، في الانطلاق بانتظام من JNPA إلى مختلف المحطات البرية الداخلية في شمال الهند. يشهد قطاع الموانئ الهندي تطورًا بنيويًا سريعًا، وسيراقب المستثمرون عن كثب أنماط تدفق البضائع لرهانهم على المشاريع الجديدة.
