تصميم حاوية كورية بقدرة 15000 حاوية مكافئة تعمل بمفاعل SMR يحصل على موافقة مبدئية من ABS

أخبار ar.wedoany.com، حصل تصميم حاوية بقدرة 15000 حاوية مكافئة تعمل بمفاعل صغير معياري (SMR)، تم تطويره بالتعاون بين المعهد الكوري لبحوث السفن والهندسة البحرية (KRISO) وشركة سامسونغ للصناعات الثقيلة والمعهد الكوري لأبحاث الطاقة الذرية (KAERI)، على موافقة مبدئية (Approval in Principle) من جمعية التصنيف الأمريكية (ABS). تهدف هذه الموافقة إلى التأكد من أن مفهوم السفينة الجديد يتوافق مع القواعد والمعايير الصناعية ذات الصلة في مرحلة التصميم المفاهيمي المبكر، مما يساعد الجهة المطورة على إظهار الجدوى للشركاء والجهات التنظيمية.

في هذا المشروع، يتولى كل من KRISO وسامسونغ للصناعات الثقيلة مسؤولية تصميم هيكل السفينة عالي السرعة، وتخطيط المفاعل والأنظمة الرئيسية، وتطوير تقنيات التشغيل والتحكم في الطاقة. بينما يتولى KAERI تطوير مفاعل الملح المنصهر المناسب للبيئة البحرية. يحقق التصميم المفاهيمي الحاصل على الموافقة مشاركة إنتاج الطاقة من خلال ترتيب زائد لمفاعلين SMR، ويستخدم نظام تخزين الطاقة لتخزين الكهرباء الفائضة وتزويدها عند الحاجة، وذلك لإدارة مخرجات المفاعل والطلب على الطاقة في السفينة بشكل فعال، وضمان دفع مستقر.

فيما يتعلق بتصميم الهيكل، تم تضمين هيكل عالي السرعة بسرعة 25 عقدة، ووضع المفاعل في وسط السفينة لتقليل مخاطر تأثير الأمواج والاصطدام. كما تم اعتماد هيكل بحجم 15000 حاوية مكافئة قادر على عبور قناة بنما الموسعة. وتمت إزالة خزانات الوقود والمداخن الحالية لتحسين كفاءة التحميل، وتحسين تخطيط منطقة المعيشة وفقًا لمعايير السلامة الإشعاعية للطاقم والرؤية. وأشار KRISO إلى أن هذه الإجراءات تراعي بشكل شامل كفاءة التحميل والسلامة واستغلال المساحة.

لتقييم تأثير حركة السفينة في البيئة البحرية على أنظمة مثل المفاعل، أجرى KRISO اختبارات على نموذج مصغر للسفينة باستخدام حوض الهندسة البحرية العميقة، وحلل خصائص الحركة في بيئات بحرية متنوعة، مما أتاح الحصول على البيانات اللازمة لتصميم شكل الهيكل وتخطيط المفاعل، مما زاد من موثوقية التصميم المفاهيمي.

صرح الباحث الرئيسي وقائد البحث في KRISO، بايك بو-غون (Baek Bu-geun)، أن تطبيق SMR في نظام دفع السفن لا يتطلب فقط النظر في سلامة المفاعل، بل يجب أيضًا مراعاة بنية السفينة وخصائص التشغيل والبيئة البحرية بشكل شامل. بناءً على هذه النتائج، سيعمل الفريق على إجراء أبحاث متابعة مرحلية تشمل التصميم الأساسي والتصميم التفصيلي الذي يأخذ في الاعتبار واجهة السفينة والمفاعل، لوضع الأساس لعرض وتجارة سفن SMR.

في فبراير 2023، كان KRISO واحدًا من تسع منظمات كورية وقعت مذكرة تفاهم للتعاون في تطوير مفاعل الملح المنصهر المناسب للسفن. واتفقت الأطراف أيضًا على التعاون في تطوير وعرض SMR للبيئة البحرية، وتطوير تقنيات واجهة أنظمة السفن/البحرية التي تعمل بـ SMR ومعالجة الترخيص والموافقة، بالإضافة إلى تدريب خبراء تشغيل السفن النووية وإنشاء البنية التحتية الصناعية.

أشار مدير KRISO، هونغ كي-يونغ (Hong Ki-yong)، إلى أن السفن التي تعمل بـ SMR تحدد القدرة التنافسية لصناعة الشحن في المستقبل، وأن ضمان تقنيات التصميم المناسبة للبيئة البحرية أمر بالغ الأهمية. ستواصل KRISO تحسين الملاءمة البحرية للسفن النووية من خلال البحث والتطوير في مجال الهندسة البحرية والتعاون الدولي، والمساهمة في وضع التقنيات ذات الصلة والمعايير الدولية.

تستهلك صناعة الشحن حوالي 350 مليون طن من الوقود الأحفوري سنويًا، وهو ما يمثل حوالي 3% من إجمالي انبعاثات الكربون العالمية. في يوليو 2023، وافقت المنظمة البحرية الدولية (IMO) على أهداف جديدة لخفض انبعاثات الغازات الدفيئة، تهدف إلى تحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول عام 2050 أو حوالي ذلك التاريخ.