أخبار ar.wedoany.com، يختلف توزيع المقاعد عالية الكثافة في الدرجة الاقتصادية بين الطائرات ضيقة البدن وعريضة البدن. تستخدم الغالبية العظمى من شركات الطيران منخفضة التكلفة ومنخفضة التكلفة للغاية طائرات بوينغ 737 وإيرباص A320، والتي صُممت بستة مقاعد في كل صف، ولا توجد فروق جوهرية في عدد المقاعد لكل صف في الدرجة الاقتصادية بين هذه الشركات.
بالنسبة للطائرات ضيقة البدن، تعتمد كثافة الدرجة الاقتصادية بشكل أساسي على المسافة بين المقاعد. أما طائرة إيرباص A350 عريضة البدن فمختلفة، حيث يمكن لشركات الطيران منخفضة التكلفة زيادة مقعد واحد في كل صف، مما يضغط على مساحة الركاب في الاتجاهين العرضي والطولي. لا تزال بعض شركات الطيران في آسيا تُوزع مقاعد الدرجة الاقتصادية في طائرات بوينغ 777 بمعدل 9 مقاعد لكل صف، بينما تُعد الخطوط الجوية اليابانية (Japan Airlines) حاليًا شركة الطيران الوحيدة التي لا تزال تُوزع مقاعد الدرجة الاقتصادية في طائرات بوينغ 787 دريملاينر (Boeing 787 Dreamliner) بمعدل 8 مقاعد لكل صف.
لا تتمتع شركة رايان إير (Ryanair) بمرونة في عدد المقاعد لكل صف في الدرجة الاقتصادية. قد تكون المسافة بين مساند الذراعين في هذه الشركة أصغر، ولكن ذلك يعود إلى اتساع مساند الذراعين وربما اتساع الممرات قليلاً. بشكل عام، المساحة القابلة للمشاركة يمينًا ويسارًا هي نفسها مقارنة بشركات الطيران الرئيسية مثل دلتا إيرلاينز (Delta Air Lines) ويونايتد إيرلاينز (United Airlines) أو أي شركة طيران تُشغل طائرات 737 بدرجة اقتصادية.
تتمثل استراتيجية رايان إير في تقليل المسافة بين المقاعد إلى أدنى حد (حوالي 28-29 بوصة) لاستيعاب عدد أكبر من صفوف المقاعد. لا توفر رايان إير مقاعد متميزة تتطلب مساحة أكبر، وبالتالي فهي تشغل مساحة أكبر. ومع ذلك، في طائرة بوينغ 737 MAX 8، ونظرًا لقيود المخارج، يمكن تركيب مقاعد بمسافات أقل من العدد المعتمد قانونيًا للطائرة.
يجب أن تكون الطائرة قادرة على الإخلاء في غضون 90 ثانية في حالات الطوارئ. كان الحل هو أن تقوم بوينغ بتطوير طراز MAX 8-200 خصيصًا لشركة رايان إير، والذي تم اختياره لاحقًا من قبل شركات طيران منخفضة التكلفة أخرى حول العالم.
يتمثل الاختلاف الرئيسي بين MAX 8-200 وMAX 8 في إضافة المزيد من المخارج. وهذا يسمح للطائرة باستيعاب عدد أكبر من الركاب مع الاستمرار في القدرة على الإخلاء في غضون 90 ثانية في حالات الطوارئ. نظريًا، يمكن للطائرة حمل 210 أشخاص (بما في ذلك طاقم الطائرة)، ولكن في الواقع، لم تعتمد الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) هذا العدد الكبير من المقاعد، وتقوم رايان إير بتوزيع هذا الطراز بـ 197 مقعدًا بالإضافة إلى 6 إلى 8 من أفراد الطاقم.
صُممت طائرة إيرباص A350 في الأصل لاستيعاب 9 ركاب بشكل مريح في كل صف في الدرجة الاقتصادية، على الرغم من أنها يمكن أن تستوعب 10 ركاب في كل صف. كما صُممت طائرة بوينغ 777 الأوسع في الأصل لاستيعاب 9 ركاب بشكل مريح، ولكن اليوم جميع طائرات 777 تقريبًا تحتوي على 10 مقاعد في كل صف في الدرجة الاقتصادية. ونظرًا لأن طائرة 777 أعرض من A350، فإن تحقيق ذلك أسهل.
طورت إيرباص معيار إنتاج جديد زاد عرض مقصورة الركاب الداخلية بمقدار 4 بوصات. زاد عرض المقصورة من 15 قدمًا و5 بوصات (5.61 مترًا) إلى 18 قدمًا و9 بوصات (5.71 مترًا). هذه البوصات الإضافية القليلة تجعل من السهل على شركات الطيران توزيع الطائرة بمعدل 10 مقاعد لكل صف. حاليًا، هناك ثلاث شركات طيران فقط تُوزع طائراتها من طراز A350-1000 بمعدل 10 مقاعد لكل صف، اثنتان منها تستخدمان معيار الإنتاج القديم.
تستجيب شركات الطيران للاحتياجات والاتجاهات التنافسية في صناعة الطيران. أحد هذه الاحتياجات هو أقل سعر تذكرة ممكن، حتى لو كان ذلك على حساب الراحة، مما أدى إلى النمو الهائل لشركات الطيران منخفضة التكلفة ومنخفضة التكلفة للغاية. وهناك اتجاه آخر يتمثل في المقاعد المريحة التي تتجنب الرسوم الباهظة، مما أدى إلى ظهور الدرجة السياحية الممتازة.
هناك شركتا طيران فقط تُوزعان طائراتهما من طراز A350-1000 ذات معيار الإنتاج القديم بمعدل 10 مقاعد لكل صف، وهما شركة الطيران الفرنسية منخفضة التكلفة الترفيهية "فرينش بي" (French bee) وشركة طيران الكاريبي (Air Caraïbes) منخفضة التكلفة الترفيهية في جزر الهند الغربية الفرنسية. شركة طيران الكاريبي هي شركة شقيقة لشركة "فرينش بي"، وكلاهما تابعتان لمجموعة Groupe Dubreuil. هاتان الشركتان هما أيضًا الوحيدتان اللتان تُوزعان طائرات إيرباص A350-900 الأقصر ولكن بنفس العرض بمعدل 10 مقاعد لكل صف في الدرجة الاقتصادية.
تُشغل هذه الشركات رحلات عبر المحيط الأطلسي بين باريس ومنطقة البحر الكاريبي، ورحلات عبر المحيط الهادئ إلى تاهيتي، ووجهات ترفيهية بعيدة المدى أخرى. تُوزع شركة "فرينش بي" طائراتها الأربع من طراز A350-900 بإجمالي 411 مقعدًا، بما في ذلك 376 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية و35 مقعدًا في الدرجة السياحية الممتازة. الحد الأقصى المعتمد لكثافة المقاعد في طائرة A350-900 هو 440 مقعدًا.
تُوزع شركة طيران الكاريبي طائراتها الثلاث من طراز A350-900 بإجمالي 389 مقعدًا، منها 326 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية، و45 مقعدًا في الدرجة السياحية الممتازة، و18 مقعدًا في درجة رجال الأعمال. هذه الطائرات هي من الطرازات التي سبقت معيار الإنتاج الجديد. تُوزع شركة "فرينش بي" طائراتها من طراز A350-1000 بإجمالي 480 مقعدًا، منها 440 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية و40 مقعدًا في الدرجة السياحية الممتازة. تُوزع شركة طيران الكاريبي طائراتها الأربع من طراز A350-1000 بـ 360 مقعدًا في الدرجة الاقتصادية، و45 مقعدًا في الدرجة السياحية الممتازة، و24 مقعدًا في درجة رجال الأعمال، بإجمالي 429 مقعدًا. طائرة A350-1000 التابعة لشركة "فرينش بي" هي الوحيدة التي تم توزيعها فعليًا بأقصى عدد معتمد وهو 480 مقعدًا.
من ناحية، تقوم شركات الطيران الترفيهية منخفضة التكلفة بتوزيع طائراتها بكثافة عالية جدًا؛ ومن ناحية أخرى، فإن قيام شركات الطيران الوطنية بذلك هو أمر مختلف. شركة الخطوط الجوية الفلبينية (Philippine Airlines) هي شركة الطيران الوطنية الوحيدة التي تُوزع طائراتها من طراز A350-1000 بمعدل 10 مقاعد لكل صف. تمتلك هذه الشركة أيضًا أسطولًا من طائرات A350-900، ولكن هذه الطائرات موزعة بمعدل 9 مقاعد لكل صف وفقًا للمعيار القياسي. تستخدم طائرات A350-1000 هذه معيار الإنتاج الجديد، مع زيادة العرض بمقدار 4 بوصات.
تم تسليم أول طائرة A350-1000 لشركة الخطوط الجوية الفلبينية في نهاية عام 2025، وهي من بين أولى الطائرات التي تستخدم المقصورة الداخلية الجديدة. قد لا تبدو 4 بوصات كثيرة، لكن مقاعد الطائرات تعتمد إلى حد كبير على البوصات. يبلغ عرض المقاعد في شركتي "فرينش بي" وطيران الكاريبي حوالي 16-16.7 بوصة، وتسمح المساحة الإضافية للخطوط الجوية الفلبينية بتوفير عرض مقعد يبلغ حوالي 17 بوصة.
لم يؤدِ معيار الإنتاج الجديد إلى جعل مقصورة طائرة A350 أوسع قليلاً فحسب، مما يجعل توزيع 10 مقاعد لكل صف أكثر جدوى، بل أدى أيضًا إلى تحسين توزيع المقصورة، مما يسمح للطائرة باستيعاب عدد أكبر من صفوف المقاعد، مما يزيد بحوالي 30 مقعدًا في التوزيع النموذجي. أحد أسباب عدم توزيع عدد أكبر من طائرات A350-900 بمعدل 10 مقاعد لكل صف مقارنة بعدد طائرات A350-1000 الأقل هو أن الطراز A350-900 أقصر، وبالتالي فإن مكاسب السعة عند التحول إلى 10 مقاعد لكل صف تكون أقل.
تأتي أعلى كثافة تشغيلية لطائرات A330 من شركة سيبو باسيفيك (Cebu Pacific) الفلبينية. تستخدم طائرات A330-900 من أسطولها المكون من ثماني طائرات من عائلة A330neo توزيعًا اقتصاديًا بالكامل بإجمالي 459 مقعدًا. طائرة A330 أضيق من A350 ولا يمكنها استيعاب 10 مقاعد لكل صف، وهذه الطائرات موزعة بمعدل 9 مقاعد لكل صف. تستخدم شركة سيبو باسيفيك طائرات A330neo هذه في الرحلات الداخلية والرحلات الدولية الترفيهية حيث يفضل الركاب الأسعار المنخفضة على حساب الراحة. تقترب طائرات A330neo التابعة لشركة سيبو باسيفيك من الحد الأقصى المعتمد لعدد المقاعد وهو 465 مقعدًا، متجاوزة بذلك العديد من طائرات A380 قيد التشغيل.
تشمل شركات الطيران الأخرى التي تمتلك طائرات A330 عالية الكثافة بشكل خاص شركة ليون إير (Lion Air) (حتى 440 مقعدًا)، وبعض طائرات A330-300 المستأجرة (400-430 مقعدًا)، وطائرات A330-300 التابعة لشركة طيران آسيا (AirAsia) (حتى 367 مقعدًا)، وغيرها. على سبيل المقارنة، تُوزع شركة دلتا إيرلاينز (Delta Air Lines) طائراتها من طراز A330-900 بثلاث درجات بإجمالي 281 مقعدًا.
تقوم شركة بوينغ (Boeing) ببناء طائرة بوينغ 777X لمنافسة طائرة إيرباص A350-1000. ستكون طائرة بوينغ 777X (خاصة طراز 777-9) أكبر طائرة تجارية في السوق، وهي مصممة خصيصًا لشركات الطيران الرئيسية للرحلات الطويلة وعالية الكثافة على الخطوط الرئيسية. طائرة A350-1000 أصغر حجمًا وأسهل في الاستخدام على خطوط أخرى.
تعمل شركة بوينغ على تقليل عدد مخارج طائرة بوينغ 777-9، مما سيؤدي حتمًا إلى خفض سعة الركاب المعتمدة للطائرة. تم إطالة هذه الطائرة مقارنة بالطراز 777-300ER الذي ستحل محله، وتشير بوينغ إلى أن ذلك سيمكنها من حمل 34 راكبًا إضافيًا في التوزيع النموذجي. ومع ذلك، على الرغم من أن السعة القصوى المعتمدة لطائرة 777-300ER تبلغ 550 راكبًا، فمن المقدر أن تبلغ السعة القصوى المعتمدة لطائرة 777-9 حوالي 475 راكبًا فقط.
ستكون السعة القصوى لطائرة 777-9 الأكبر حجمًا أقل بشكل ملحوظ من طائرة 777-300ER الأصغر حجمًا، وربما حتى أقل من طائرة A350-1000 الأصغر بكثير. صممت إيرباص طائرة A350-1000 مع مراعاة المرونة، مما يجعلها طائرة ركاب عالية الكثافة لمسافات طويلة لشركات الطيران منخفضة التكلفة، بينما صممت بوينغ طائرة 777-9 كطائرة راقية لشركات الطيران الرئيسية على الخطوط الرئيسية.
