أخبار ar.wedoany.com، أطلقت إدارة الطرق النيبالية مناقصة لقطاع جديد من طريق كاتماندو الدائري، لتوسعة ورفع مستوى كيلومتر واحد بين تشابال كارخانا وجسر دوبيكولا العابر للنهر، بهدف تخفيف الازدحام المروري المزمن في العاصمة. فُتح باب التقديم للمناقصة في 16 يوليو، ويُغلق في 6 أغسطس. ووفقاً لمدير إدارة طرق كاتماندو، سوبود كومار ديفكوتا، تبلغ ميزانية المشروع 510 ملايين روبية نيبالية، وفي حال سارت المناقصة بنجاح، فمن المتوقع أن تبدأ أعمال الإنشاء قبل عيد داساي هذا العام.
سيتم رفع مستوى هذا القطاع إلى طريق ذي 8 حارات ثنائي الاتجاه مع حارات مساعدة، ويُطلب من المقاول إنجاز المشروع في غضون 18 شهراً من توقيع العقد. يمتد نطاق الأعمال إلى مسافة 200 متر أمام جسر دوبيكولا العابر للنهر، وذلك بشكل أساسي لملاءمة إنشاء الطرق المؤدية للجسر الجديد وضمان الربط السلس بين الطريق والجسر. وأفادت مصادر رسمية أن الدراسات الخاصة بجسر دوبيكولا الجديد العابر للنهر جارية، وتخطط الحكومة لإتمام مناقصة الجسر خلال العام المالي الحالي، على أن تُنجز أعمال الربط المتبقية البالغة 200 متر بالتزامن مع اكتمال الجسر الجديد.
يتقدم مشروع توسعة طريق كاتماندو الدائري البالغ طوله 27 كيلومتراً ببطء، حيث لم يُنجز من الرفع إلا 11.09 كيلومتراً فقط، بينما لا يزال العمل متعثراً في الـ 15.91 كيلومتراً المتبقية، مع توقف العديد من القطاعات بسبب مشاكل نزع الملكية والنزاعات القانونية. من بينها، توقف العمل منذ فترة طويلة في قطاع بطول 600 متر من باسوندارا إلى تقاطع نارايان غوبال، وتكمن العقدة الأساسية في تعقيد إجراءات نزع ملكية المباني على طول الطريق وكثرة النزاعات القانونية. في السابق، خطط الجانب الصيني لتوسعة الخط بأكمله من كارانكي إلى نارايان غوبال، لكنه عدّل الخطة متأثراً بصعوبات نزع الملكية، ويجري حالياً فقط التحضير لتوسعة القطاع من كارانكي إلى مجرى باسوندارا.
بالإضافة إلى مشاريع التعاون الدولي، أنجزت نيبال بشكل مستقل تحويل بعض القطاعات. استغرقت الجهود المحلية 13 شهراً لبناء طريق بطول 700 متر و8 حارات من تقاطع نارايان غوبال إلى تشابال كارخانا، مما يشكل إنجازاً مرحلياً هاماً للتحويل المحلي. ولكسر جمود التحويل، تدفع الحكومة النيبالية بالتوازي عدة خطط تكميلية. سيتم تحديد تكلفة بناء جسر دوبيكولا الجديد من خلال دراسة متخصصة؛ كما أمضت وكالة التعاون الدولي اليابانية (JICA) ستة أشهر في دراسة قطاع تشاباهيل-بينغالاستان، لتقييم خياري الجسر العلوي والنفق، مما يوفر أساساً تقنياً لرفع مستوى القطاع. في الوقت نفسه، خصصت الحكومة في هذا العام المالي تمويلاً لبدء دراسة جدوى لنفق تحت الأرض من باسوندارا إلى باتباتني، على أن تُستكمل الدراسة خلال العام.
تُظهر بيانات شرطة المرور في وادي كاتماندو أن الطريق الدائري يعاني من تشبع مروري دائم وازدحام متكرر، مما يجعل رفع مستواه أمراً ملحاً. القطاع من ساحة نارايان غوبال إلى جسر دوبيكولا، الذي كان مخططاً إدراجه في المرحلة الثالثة، أُرجئ بسبب نقص الميزانية، وأُدرج الآن ضمن المرحلة الرابعة، وبدأ إنشاؤه فعلياً عبر هذه المناقصة. انطلقت المرحلة الأولى من توسعة الطريق الدائري في عام 2012، وشملت قطاع كوتيشوار إلى كارانكي بطول 10.4 كيلومترات، ونفذها الجانب الصيني بمنحة قدرها 5 مليارات روبية، وسُلّمت رسمياً في يناير 2019. بعد ثماني سنوات، بدأت التحضيرات للمرحلة الثانية من كارانكي إلى باسوندارا بطول 8.2 كيلومترات. وقعت نيبال والصين اتفاقية التوسعة في عام 2018، لكنها تأجلت عدة مرات بسبب التحضيرات الأولية وجائحة كوفيد-19. حالياً، حُددت مساعدات صينية لهذا المشروع بقيمة 11 مليار روبية. وأفاد مسؤول في وزارة البنية التحتية والنقل النيبالية، أرجون براساد أريال، بأن الجانب الصيني أنهى الأعمال النهائية لتصميم المشروع، ومن المتوقع أن تبدأ أعمال المرحلة الثانية قبل عيد داساي هذا العام.
