أطلس إنرجي الأمريكية تخطط لتوسيع أسطول شاحناتها ذاتية القيادة إلى 100 مركبة بحلول منتصف عام 2027

أخبار ar.wedoany.com، تعتزم شركة أطلس إنرجي سوليوشنز (Atlas Energy Solutions) توسيع أسطول شاحناتها ذاتية القيادة المُشغَّل بالشراكة مع شركة كودياك للذكاء الاصطناعي (Kodiak AI) من 28 مركبة في نهاية مارس 2026 إلى 100 مركبة بحلول منتصف عام 2027، مع خطط لإطلاق أولى عملياتها على الطرق العامة في أوائل عام 2027، وذلك وفقًا لتحقيق المعالم التنظيمية والتشغيلية المطلوبة.

ينقل الأسطول حاليًا رمال التكسير على طرق خاصة مؤجرة في حوض بيرميان بغرب تكساس، ويصفه الطرفان بأنه أكبر أسطول شاحنات ثقيلة ذاتية القيادة قيد التشغيل في العالم. وعلى عكس معظم المطورين الذين يختارون اختبار القيادة الذاتية على الطرق السريعة بين الولايات، يرتكز هذا المشروع على مسار صناعي مُتحكَّم فيه ومتكرر وعالي التردد، حيث يخضع كل من الشاحنات والطرق لسيطرة العميل نفسه. وصرّح جون تيرنر (John Turner)، الرئيس التنفيذي لشركة أطلس، بأن الشراكة مع كودياك تمثل جزءًا أساسيًا من استراتيجية أطلس لتحويل لوجستيات رمال حقول النفط من خلال الابتكار.

وبالتوازي مع توسيع الأسطول، أضافت أطلس نقطة تحميل ثانية على طول خط ناقل "ديون إكسبرس" (Dune Express)، على بُعد نحو 90 دقيقة بالقيادة من نقطة التحميل الأصلية، لتخدم مواقع الآبار في كل من ولايتي تكساس ونيو مكسيكو. ويمتد خط "ديون إكسبرس" على مسافة 42 ميلًا، من منجم كيرميت (Kermit) في غرب تكساس حتى حدود مقاطعة ليا (Lea County) في نيو مكسيكو، بطاقة نقل سنوية تبلغ نحو 13 مليون طن من مواد الدعم، ومجهز بمنشأتي تحميل دائميتين بسعة إجمالية تتجاوز 84 ألف طن. كما تدير أطلس في حوض بيرميان 14 منشأة لإنتاج مواد الدعم بطاقة إنتاجية سنوية إجمالية تبلغ نحو 29 مليون طن، بالإضافة إلى نحو 120 مقطورة مخصصة وتقنية "دروب-ديبوت" (drop-depot) الحاصلة على براءة اختراع لعمليات التفريغ والنقل الوسيط.

منذ انطلاق العمليات في عام 2024، نفّذ الأسطول نحو 7000 رحلة نقل على 15 مسارًا، محققًا نقل أكثر من 450 ألف طن من الرمال؛ وسجّل في الربع الأول من عام 2026 أكثر من 23,500 ساعة تشغيل ذاتي القيادة، وحقق رقمًا قياسيًا يوميًا بلغ 176 رحلة في 20 يوليو 2026. وفي أوائل عام 2026، أطلق الطرفان أيضًا عمليات التشغيل بثلاث مقطورات ذاتية القيادة، بوزن إجمالي مركّب يتجاوز 135 طنًا.

يمكن أن يستهلك البئر الواحد عالي الكثافة ما بين 5000 و10000 طن أو أكثر من مواد الدعم، وقد تتطلب عملية إكمال الآبار الكبيرة الواحدة مئات الرحلات خلال أيام قليلة. وتُظهر بيانات مسوح القطاع أن معدل نقل المسافات القصيرة في حوض بيرميان (30 ميلًا) يقترب من 18 دولارًا لكل ميل، في حين يستمر النقص الحاد في السائقين المؤهلين، لتشكّل القدرة الذاتية القيادة على مدار الساعة استجابة مباشرة لهذا القيد في القوى العاملة.

تأسست شركة كودياك على يد دون بيرنيت (Don Burnette) في عام 2018، وأكملت في سبتمبر 2025 اندماجها التجاري مع شركة أريس أكويزيشن كوربوريشن II (Ares Acquisition Corporation II)، وأُدرجت في بورصة ناسداك بتقييم بلغ نحو 2.5 مليار دولار تحت رمز التداول KDK، ثم أتمت في مايو 2026 طرحًا خاصًا بقيمة 100 مليون دولار. وسجّلت الشركة في الربع الأول من عام 2026 خسارة تشغيلية بلغت 37.9 مليون دولار، مع إيرادات بلغت 1.8 مليون دولار، محققة نموًا ربع سنوي في الإيرادات بنسبة 74%.

أما شركة أورورا إنوفيشن (Aurora Innovation) المنافسة، فقد اختارت إطلاق خدماتها التجارية ذاتية القيادة على الطرق السريعة بين الولايات في تكساس، مع خطط لتشغيل نحو 200 شاحنة بحلول نهاية عام 2026، وتوجيه إيرادات لعام 2026 يتراوح بين 14 و16 مليون دولار، كما استثمرت في قطاع نقل رمال التكسير عبر شركة ديتمار لوجستيكس (Detmar Logistics). في المقابل، تتبع أطلس وكودياك نهجًا يرتكز على إثبات الجدوى في بيئات صناعية خاضعة للسيطرة أولًا قبل الانتقال إلى الطرق العامة. ويمكن لهذا النموذج أن يشكّل مرجعًا لسيناريوهات النقل الثقيل الأخرى التي يتحكم فيها مشغّل واحد في كل من الطرق والطلب، مثل نقل الركام، والنقل من المناجم إلى المصانع، والنقل البري القصير في الموانئ.