أخبار ar.wedoany.com، انسحبت شركة لوكهيد مارتن (Lockheed Martin) من تصميم وتصنيع طائرات الركاب التجارية، لكن قراراتها الهندسية في مجالات الملاحة بالقصور الذاتي، وهياكل الطائرات المصنوعة من المواد المركبة، وأتمتة قمرة القيادة، لا تزال تؤثر حتى اليوم على طائرات الركاب الحديثة لدى بوينغ (Boeing) وإيرباص (Airbus) وشركة إمبراير (Embraer) البرازيلية.
تعتبر هذه الشركة نتاجًا لسلسلة من عمليات الاندماج والاستحواذ، بما في ذلك اندماج شركة لوكهيد مع شركة مارتن ماريتا (Martin Marietta) في عام 1995، واستحواذها على شركة سيكورسكي للطائرات (Sikorsky Aircraft) في عام 2015. وتجدر الإشارة إلى أن ابتكارات لوكهيد المذكورة هنا لا تشمل المقاتلة المبكرة إف-16 "فالكون" (F-16 Fighting Falcon): فطائرة إف-16 هي أول مقاتلة تعتمد على نظام التحكم في الطيران بالسلك (Fly-by-Wire)، وعلى الرغم من أنها تنتمي الآن إلى لوكهيد مارتن، إلا أنها طُوّرت بواسطة شركة جنرال دايناميكس (General Dynamics)، حيث استحوذت لوكهيد على برنامج إف-16 في عام 1993 دون أن تستحوذ على شركة جنرال دايناميكس نفسها.
من بين أبرز إسهامات شركة مارتن ماريتا في الطيران الحديث هو تحقيق الإنتاج التجاري الواسع للجيروسكوب الليزري الحلقي (Ring Laser Gyroscope). فقد طُوّر هذا الجيروسكوب في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي للطائرات العسكرية والصواريخ، ليحل محل الجيروسكوبات الميكانيكية الدوارة القديمة. لم تخترعه مارتن ماريتا، لكنها حلت العديد من الصعوبات في تصنيعه. يتميز الجيروسكوب الليزري الحلقي بعدم وجود دوّار دوّار، ولا يتعرض لظاهرة قفل الجيمبال (Gimbal Lock)، ولا يكاد يحدث فيه تآكل ميكانيكي، كما أنه أكثر دقة وموثوقية، ويعمل وفقًا لتأثير ساغناك (Sagnac Effect). وعلى النقيض من ذلك، كانت أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي الميكانيكية القديمة ضخمة ومكلفة، وتتطلب معايرة دقيقة، وكانت أقل دقة وتعاني من مشاكل تآكل المحامل. لعب الجيروسكوب الليزري الحلقي دورًا في عمليات التشغيل الموسع ثنائي المحرك (ETOPS)، والملاحة عبر المحيطات، وتقليل عبء عمل الطاقم، وسرعان ما طُبّقت أنظمته على الطائرات التجارية مثل بوينغ 757 و767 و747-400 و777 وMD-11 وA320 وA330 وA340، بالإضافة إلى الطائرات العسكرية. وبعد الاندماج مع لوكهيد، واصلت الشركة ريادتها في مجال أنظمة الملاحة بالقصور الذاتي ووحدات المرجع بالقصور الذاتي ووحدات القياس بالقصور الذاتي خلال التسعينيات والعقد الأول من الألفية الثالثة. واليوم، تُعتبر شركة هانيويل (Honeywell) الرائدة عالميًا في أنظمة المرجع بالقصور الذاتي التجارية، إلى جانب شركات مثل كولينز (Collins) وسافران (Safran) وتاليس (Thales). لم تعد لوكهيد مارتن تركز على إلكترونيات الطيران، لكن تأثيرها على تطور هذا المجال واضح وجلي.
عندما كانت لوكهيد تطور طائرة "إلكترا" (Electra) ولاحقًا طائرة L-1011 تراى ستار، كانت هياكل طائرات الركاب التجارية تُصنع بالكامل تقريبًا من الألومنيوم. وفي الوقت نفسه، كانت القوات الجوية الأمريكية تدفع نحو استخدام مواد أكثر تقدمًا لطائراتها العسكرية من الجيل التالي، بما في ذلك طائرات برنامج "هاف بلو" (Have Blue)، ولوكهيد إف-117 "نايت هوك" (F-117 Nighthawk)، ولاحقًا إف-22 "رابتور" (F-22 Raptor). أثناء تطوير هذه الطائرات الشبحية، ساعدت لوكهيد في ريادة هياكل الطائرات المصنوعة من المواد المركبة المتقدمة للطائرات الشبحية. وتتكون طائرة إف-22 الحالية من حوالي 24% من المواد المركبة بالوزن، بينما تتجاوز نسبة المواد المركبة في طائرة إف-35 الأحدث 35%. من بين الطائرات العسكرية الأولى التي استخدمت المواد المركبة بكثافة: طائرة AV-8B "هاريير" (AV-8B Harrier)، وطائرة F/A-18 "هورنت" (F/A-18 Hornet)، والقاذفة B-2 "سبيريت" (B-2 Spirit)، وطائرة إف-117. وحذت طائرات الركاب التجارية حذوها لاحقًا، بدءًا من طائرات إيرباص A310 وبوينغ 777 وإيرباص A340. وطائرة بوينغ 787 "دريملاينر" التي ظهرت في عام 2011 تتكون من حوالي 50% من المواد المركبة بالوزن؛ وتلتها طائرة إيرباص A350 باستخدام واسع للمواد المركبة؛ كما تمت ترقية طائرتي A330neo و777X باستخدام المواد المركبة في أكبر عدد ممكن من الأجزاء (بما في ذلك الأجنحة) مقارنة بالأجيال الأقدم. تجعل المواد المركبة المتقدمة الطائرات أخف وزنًا، مما يحسن كفاءة استهلاك الوقود ويزيد المدى، كما أنها أكثر متانة، وتسمح للمقصورة بتحمل ضغط ورطوبة أعلى، مما يعزز راحة الركاب في الرحلات الطويلة.
يتجلى تأثير طائرة لوكهيد L-1011 تراى ستار على طائرات الركاب الحديثة أيضًا في تصميم قمرة القيادة. فقد حظيت قمرة القيادة هذه بالثناء لريادتها في عدة مجالات مثل الأتمتة والتكامل، والتزامها بمبادئ التصميم المريح (بيئة العمل)، لكنها احتفظت في الوقت نفسه بتخطيط الأجهزة التناظرية التقليدي "الأجهزة التقليدية" (Steam Gauges) الذي كان سائدًا آنذاك. كانت طائرة تراى ستار من بين أوائل طائرات الركاب عريضة البدن المزودة بأنظمة إدارة طيران متطورة، وتضمنت وظائف مثل التحكم في السرعة باستخدام رقم ماخ/السرعة الجوية المشار إليها، ووضعًا تلقائيًا للاضطرابات الجوية، وحسابًا لملف الهبوط الأمثل، مما ساهم في تحسين كفاءة استهلاك الوقود وتقليل عبء عمل الطاقم. صرحت لوكهيد أن أكثر ميزات طائرة تراى ستار إثارة هو نظام التحكم في الطيران بالسلك المتقدم. في عام 1972، حلقت طائرة تراى ستار من بالمديل بولاية كاليفورنيا إلى مطار واشنطن دولس الدولي، مع تفعيل هذا النظام بالكامل من الإقلاع حتى الهبوط. ذكرت لوكهيد أن تلك كانت أول رحلة عابرة للقارات تتم دون تحكم يدوي بشري، ومنذ ذلك الحين ترسخت تقنية التحكم في الطيران بالسلك. أصبحت العديد من وظائف قمرة القيادة التي تركز على الطاقم والأتمتة معايير قياسية في الصناعة منذ ذلك الحين، وتطورت تدريجيًا إلى قمرات القيادة الزجاجية (Glass Cockpits) والقوائم المرجعية الإلكترونية وأنظمة التحذير البديهية الحالية. يمكن ملاحظة تأثير طائرات لوكهيد التجارية من السبعينيات في تصميم قمرتي قيادة طائرتي بوينغ 787 وإيرباص A350. طائرة L-1011 تراى ستار هي طائرة الركاب النفاثة التجارية الوحيدة التي صنعتها لوكهيد، وقد حاولت الشركة تسويق نسخة تجارية من طائرة النقل العسكرية الكبيرة لوكهيد سي-5 "غالاكسي" (C-5 Galaxy)، لكنها لم تنجح في ذلك.
من أجل المنافسة مع طائرتي بوينغ 747 وماكدونيل دوغلاس DC-10، جعلت طائرة L-1011 تراى ستار من تحسين راحة الركاب نقطة بيع رئيسية. ذكرت لوكهيد أن الطائرة تمتعت بتجهيزات فاخرة لم يسمع بها من قبل، بما في ذلك نوافذ الركاب المضادة للوهج، وخزائن معاطف كاملة الحجم مخفية، ومطبخ على السطح السفلي. في كثير من الأحيان، بدلاً من كونها "الأولى" في ابتكار شيء ما، تقوم طائرة جديدة بتعديل وتحسين وجعل الأفكار القديمة أكثر عملية. ساهم التصميم الفريد لمحركات الطائرة في تقليل الضوضاء داخل المقصورة، بينما تمتع أفراد الطاقم بممرات فائقة الاتساع وحجرات أمتعة علوية. كانت طائرة تراى ستار من بين أوائل الطائرات التي استخدمت نوافذ ركاب مضادة للوهج، وربما كانت أول طائرة إنتاجية تروج لهذه الميزة كنقطة بيع رئيسية. واليوم، تشتهر طائرة بوينغ 787 بكونها أول طائرة ترتقي بنوافذ التعتيم التلقائي إلى مستوى جديد. شركة جينتكس للفضاء (Gentex Aerospace)، مورد النوافذ القابلة للتعديل، طورت في الأصل تقنية مرايا الرؤية الخلفية المضادة للوهج التلقائي للسيارات. وتقول الشركة إن نوافذها الإلكترونية القابلة للتعديل توفر تجربة "في متناول اليد" لمشغلي الطائرات والمصممين والركاب وأفراد الطاقم. بعد طائرة 787، تقدم طائرة A350 في إصدارات الإنتاج الجديدة أيضًا نوافذ قابلة للتعديل، وستوفر طائرة بوينغ 777X هذه الميزة أيضًا بعد دخولها الخدمة، ومن المتوقع حاليًا أن تدخل طائرة 777X الخدمة في عام 2027.
منذ اندلاع الصراع بين أوكرانيا وروسيا في عام 2022 وما تلاه من صراعات في الشرق الأوسط، تزايدت وتيرة حوادث التشويش على إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) التجاري (أو GNSS، النظام العالمي للملاحة عبر الأقمار الصناعية) الموجهة ضد طائرات الركاب المدنية. طُوّر نظام GPS في الأصل من قبل الجيش الأمريكي لأغراض عسكرية. في عام 1983، أسقط الاتحاد السوفيتي رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007، بعد أن انحرفت الطائرة عن مسارها بمئات الأميال ودخلت المجال الجوي السوفيتي. واستجابةً لهذه المأساة، أعلنت الولايات المتحدة فتح نظام GPS، الذي كان مقيدًا سابقًا، مجانًا للاستخدام المدني لمنع مثل هذه الأخطاء الملاحية. لعبت شركة مارتن ماريتا دورًا مهمًا في تطوير ونشر نظام GPS، لا سيما في بناء الأقمار الصناعية الرئيسية التي جعلت تشغيله ممكنًا. لم تخترع الشركة نظام GPS، لكنها كانت جزءًا من مشروع التطوير الضخم للجيش الأمريكي، وكانت أحد المقاولين الرئيسيين، حيث صنعت أجيالًا متعددة من أقمار NAVSTAR الصناعية، وساعدت في تشغيل النظام. تولت مارتن ماريتا الأعمال ذات الصلة قبل عام 1993، وبعد اندماج لوكهيد مع مارتن ماريتا، واصلت لوكهيد مارتن المشاركة في بناء البنية التحتية الفضائية التي تدعم الملاحة الجوية الحديثة. وفي الوقت نفسه، كان مصنعو إلكترونيات الطيران التجارية يدمجون أجهزة استقبال GPS وأنظمة إدارة الطيران في طائرات مثل 777 و787 وA320 وA350. لا تزال لوكهيد مارتن حتى اليوم أحد المقاولين الرئيسيين لصيانة وترقية نظام GPS. وتقول الشركة إنها تعمل على بناء ما يصل إلى 32 قمرًا صناعيًا من الجيل التالي GPS III/IIIF، كجزء من جهود قوة الفضاء الأمريكية لتحديث شبكة GPS الحالية بتقنيات وقدرات متقدمة.
