أخبار ar.wedoany.com، أكدت شركة دايملر تراك أمريكا الشمالية (Daimler Truck North America) أن مصنعها التصنيعي في جزيرة سوان (Swan Island) بمدينة بورتلاند بولاية أوريغون سيغلق أبوابه في 30 أكتوبر. ويُعد هذا الإغلاق نهايةً لأول عملية تصنيع لعلامة فريتلاينر (Freightliner) في بورتلاند منذ عام 1947.
يقع المصنع في 6936 شارع نورث فاثوم (North Fathom Street)، وقد افتُتح عام 1969، وهو ثالث مصنع تفتتحه فريتلاينر في بورتلاند. وكان المؤسس لي لاند جيمس (Leland James) قد افتتح المصنع الأول في شارع نورثويست كويمبي (Northwest Quimby Street).
يُعد هذا الإغلاق هو المرة الثانية التي تعلن فيها دايملر تراك وسلفها عن خطة لإغلاق مصنع جزيرة سوان منذ استحواذها على فريتلاينر عام 1981. وكانت المرة الأولى في عام 2008، حيث كان من المتوقع إغلاق المصنع في عام 2010، لكن تم منحه مهلة إرجاء في عام 2009. وقد أفادت مجلة "ترانسبورت توبيكس" (Transport Topics) آنذاك أن خطط الإنتاج كانت ستُنقل إلى ولايتي كارولاينا الشمالية والمكسيك.
وبالتزامن تقريبًا مع قرار الإغلاق، أبدت دايملر تراك تفاؤلاً متزايدًا بشأن آفاق مبيعات الشاحنات في الولايات المتحدة وكندا لعامي 2026 و2027.
أفاد المتحدث الرسمي باسم دايملر تراك أمريكا الشمالية عبر بريد إلكتروني في 31 يوليو أن إنتاج شاحنات ويسترن ستار X-سيريس (Western Star X-Series) وفريتلاينر eCascadia وفريتلاينر eM2 سيُنقل إلى ولايتي كارولاينا الشمالية وكارولاينا الجنوبية، بهدف تحسين شبكة الإنتاج في قطاع دايملر تراك.
وتتوقع الشركة تأثر ما مجموعه حوالي 375 وظيفة؛ بينما يُظهر إشعار تعديل العمال الصادر عن مكتب الاستثمار في القوى العاملة بولاية أوريغون (Oregon Office of Workforce Investments) أن عدد الموظفين المسرحين يبلغ 387 موظفًا.
وأكد المتحدث أن هذا القرار لم يُتخذ باستخفاف. فقد لعب فريق بورتلاند دورًا محوريًا في تطوير دايملر تراك أمريكا الشمالية على مدى عقود، وتعرب الشركة عن عميق امتنانها لتفاني الموظفين وخبراتهم ومساهماتهم. وخلال فترة الانتقال، ستقدم الشركة الدعم لأعضاء الفريق المتأثرين من خلال مزايا تعويض نهاية الخدمة، ومساعدات الانتقال، وفرص التوظيف الداخلي، وموارد دعم إضافية.
وستستمر بورتلاند في العمل كمقر رئيسي وقاعدة هندسية لدايملر تراك أمريكا الشمالية في أمريكا الشمالية. وفي أوائل يوليو، تم تشغيل منشأة هندسية وتدريبية بتكلفة 40 مليون دولار في المدينة. وكانت الشركة قد دشنت مقرها الرئيسي الجديد في مجتمع جزيرة سوان عام 2016.
أعلنت المنطقة W24 والمحلية 1005 من الرابطة الدولية لعمال الماكينات والفضاء (International Association of Machinists and Aerospace Workers، IAM) في 30 يوليو أن المفاوضات بشأن إغلاق المصنع ستبدأ في الأسبوع الذي يبدأ في 3 أغسطس.
وأوضحت النقابة أن العقد المبرم بين IAM ودايملر يغطي بنودًا رئيسية مرتبطة بالإغلاق، بما في ذلك تعويضات نهاية الخدمة، والرعاية الصحية للمتقاعدين، وتمديد المزايا، وستضمن النقابة تنفيذ هذه البنود. وفي 15 أغسطس، ستعقد النقابة أيضًا اجتماعًا حضوريًا لتلقي أسئلة الأعضاء.
تُعد ولاية كارولاينا الشمالية منذ فترة طويلة مركز الإنتاج الأساسي لدايملر تراك أمريكا الشمالية وفريتلاينر. يقع في هذه الولاية أكبر مصنع تصنيع لفريتلاينر في الولايات المتحدة — مصنع شاحنات كليفلاند (Cleveland Truck Plant)؛ كما يقع فيها مصنع ماونت هولي (Mount Holly) الذي افتُتح عام 1979، ومصنع غاستونيا (Gastonia).
من بين هذه المصانع، يتولى مصنع ماونت هولي إنتاج طرازات فريتلاينر متوسطة الحجم؛ بينما يقوم مصنع غاستونيا بأعمال الختم والتشكيل المعدني والتجميع الفرعي للكبائن ومكونات الهيكل.
يمتلك قطاعا حافلات توماس (Thomas Built Buses) وهياكل فريتلاينر المخصصة (Freightliner Custom Chassis) التابعان لدايملر تراك أمريكا الشمالية مصنعين متجاورين في هاي بوينت (High Point) بولاية كارولاينا الشمالية وغافني (Gaffney) بولاية كارولاينا الجنوبية.
في يوليو 2025، أدى ركود سوق الشحن إلى تراجع الطلب على الشاحنات، فقامت دايملر تراك أمريكا الشمالية بتسريح حوالي 2000 موظف من مصانع الإنتاج في ماونت هولي وغاستونيا وكذلك في ديترويت وبورتلاند وسالتيلو (Saltillo) بالمكسيك. وتُعد فترة الركود هذه الأطول في ذاكرة القطاع.
غير أن إدارة دايملر تراك أمريكا الشمالية وشركتها الأم دايملر تراك تبديان حاليًا تفاؤلاً بشأن آفاق الطلب على شاحنات الفئة 8 في أمريكا الشمالية. وفي 22 يوليو، رفعت الشركة الأم أهدافها التوجيهية الخاصة بها وبخاصة دايملر تراك أمريكا الشمالية.
كما ساعد في هذا الصدد موافقة وزارة التجارة الأمريكية على طلب المحتوى الأمريكي لدايملر تراك (ساري اعتبارًا من 1 نوفمبر 2025)، مما أدى إلى تحديث إطار التعريفات الجمركية للشركة. ورفضت دايملر تراك أمريكا الشمالية الكشف عن تفاصيل محددة بشأن تأثير التعريفات الجمركية. وستعلن الشركة عن أرباح الربع الثاني من عام 2026 في 7 أغسطس، حيث يتوقع المحللون الحصول على مزيد من المعلومات تتجاوز الإعلانات المؤقتة.
رفعت دايملر تراك في بيانها الهدف التوجيهي السنوي الكامل لعام 2026 لمبيعات الشاحنات والحافلات بمقدار 10,000 وحدة، ليصل بعد التعديل إلى 160,000 إلى 180,000 وحدة.
وفي تصريح حصري لمجلة "ترانسبورت توبيكس" في أوائل يوليو، قال الرئيس التنفيذي لدايملر تراك أمريكا الشمالية جون أوليري (John O'Leary) إن الشركة تخطط أيضًا لزيادة عدد الموظفين في مصنع ماونت هولي، مدفوعةً بارتفاع الطلب على الشاحنات بفضل انتعاش سوق الشحن. وسيعيد مصنع ماونت هولي استدعاء 400 موظف تم تسريحهم في يوليو 2025؛ وكجزء من خطة إضافة وردية عمل ثانية، تخطط دايملر تراك أمريكا الشمالية أيضًا لتوظيف 200 عامل إضافي بحلول نهاية عام 2026.
فيما يتعلق بالمبيعات، سجلت دايملر تراك أمريكا الشمالية نموًا في مبيعات الشاحنات والحافلات في الربع الثاني بنسبة 8% على أساس سنوي، محققةً أول نمو فصلي في المبيعات خلال ستة أرباع. وبلغ إجمالي المركبات المباعة في ذلك الربع 41,687 مركبة، مقارنةً بـ 38,580 شاحنة وحافلة مدرسية في الفترة نفسها من العام الماضي؛ وبالمقارنة مع الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2026، نمت المبيعات بنسبة 41.6%، مما يعكس تعزيز ثقة شركات النقل في استمرار انتعاش سوق الشحن.
وقال أوليري لمجلة "ترانسبورت توبيكس" إنه يتوقع استمرار تسارع الطلب على الشاحنات في النصف الثاني من عام 2026، بفضل الطلب الكبير على استبدال الأساطيل من شركات النقل على الطرق السريعة الكبرى. وأضاف أن هناك بالتأكيد طلبًا مكبوتًا على الاستبدال بدأ يتحرر في السوق، ومن المتوقع ظهور المزيد منه؛ فقد أدى ركود الشحن خلال السنوات الثلاث الماضية إلى كبح جماح الكثير من عمليات الشراء، مما أجل موعد تحديث شركات النقل لأساطيلها، ليس بسبب عدم رغبتها في الاستبدال، بل لعدم كفاية ربحية أعمالها لدعم ذلك.
