طلبات قوية على بناء السفن الجديدة ونشاط ملحوظ في سفن الحاويات والناقلات الجافة

أخبار ar.wedoany.com، أفادت شركة الوساطة البحرية Banchero Costa في أحدث تقرير أسبوعي لها أن توقيع عقود بناء السفن الجديدة واصل نشاطه خلال الأسبوع الماضي، حيث تصدرت سفن الحاويات والناقلات الجافة قائمة الطلبات من حيث الطلب، كما سُجلت طلبات جديدة على ناقلات النفط الخام وناقلات المنتجات النفطية وسفن نقل السيارات (PCTC). تركزت طلبات الناقلات الجافة على سفن فئة Ultramax وفئة Newcastlemax، بينما تركزت طلبات سفن الحاويات على السفن الخدمية والمتوسطة الحجم.

فيما يخص بناء الناقلات الجافة الجديدة، وضعت شركة Aruna Shipping التركية المالكة للسفن طلبية لدى حوض يانغتشو قويو لبناء السفن (Yangzhou Guoyu Shipbuilding) لبناء 6 سفن ناقلات جافة من فئة Ultramax بحمولة 64,500 طن ساكن، بسعر يبلغ حوالي 35 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة، على أن يتم التسليم في الفترة من منتصف عام 2028 حتى نهاية عام 2030، وتشمل الصفقة أيضًا 4 سفن اختيارية. كما وضعت شركة W Marine اليونانية المالكة للسفن طلبية لدى مجموعة جيانغسو داجين للصناعات الثقيلة (Jiangsu Dajin Heavy Industry) لبناء 3 ناقلات جافة من فئة Ultramax بحمولة 64,800 طن ساكن، بسعر يبلغ حوالي 33.5 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة، على أن يتم التسليم على مدار عام 2028. وقامت شركة JME Navigation اليونانية المالكة للسفن بتوقيع عقد مع حوض نيو دايانغ لبناء السفن (New Dayang Shipbuilding) لبناء ناقلة جافة واحدة من فئة Ultramax بحمولة 64,000 طن ساكن، بسعر يبلغ حوالي 35 مليون دولار أمريكي. كما أكدت شركة Cape Shipping S.A. طلبيتها لدى مجموعة هنغلي للصناعات الثقيلة (Hengli Heavy Industry) لبناء 3 ناقلات جافة من فئة كيب سايز (Capesize) بحمولة 181,000 طن ساكن، بسعر يبلغ حوالي 76 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة، على أن يتم التسليم بنهاية عام 2027.

كما شهدت طلبات الناقلات نشاطًا ملحوظًا. فقد عادت شركة Pan Ocean الكورية المالكة للسفن للاختيار مرة أخرى على حوض تشينغداو بيهي لبناء السفن (Qingdao Beihai)، حيث وضعت طلبية لبناء ناقلتي نفط خام عملاقتين (VLCC) بحمولة 319,000 طن ساكن، بسعر يبلغ حوالي 122 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة، بتصميم جاهز للأمونيا (ammonia-ready)، على أن يتم التسليم بحلول عام 2030. وفيما يخص ناقلات المنتجات النفطية، وضعت شركة Stealth Maritime اليونانية المالكة للسفن طلبية لدى حوض هيونداي ميبو (Hyundai Mipo) لبناء ناقلتي منتجات من فئة MR بحمولة 50,000 طن ساكن، على أن يتم التسليم في عام 2027، بسعر يبلغ حوالي 52.5 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة.

سجل قطاع سفن الحاويات أكبر حجم طلبات خلال هذا الأسبوع. فقد وضعت شركة Zodiac Maritime البريطانية طلبية لدى مجموعة هنغلي للصناعات الثقيلة لبناء 8 سفن حاويات بسعة 6,400 حاوية نمطية (TEU)، بسعر يبلغ حوالي 80 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة، على أن يتم التسليم في عام 2028. كما عادت شركة الشحن الصينية Zhenghe Ganxian إلى نفس الحوض، حيث وضعت طلبية لبناء 6 سفن حاويات خدمية بسعة 4,600 حاوية نمطية (TEU)، بسعر يبلغ حوالي 68.3 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة، ومن المخطط أن تخدم هذه السفن خط الملاحة بين الصين وبحر البلطيق. وفيما يخص شركة Songa Box النرويجية المالكة للسفن، فقد وضعت طلبية لدى حوض هوبي قوانغجي لبناء السفن بالطاقة الخضراء (Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding) لبناء سفينتي حاويات خدميتين بسعة 1,300 حاوية نمطية (TEU)، بالإضافة إلى 4 سفن اختيارية. علاوة على ذلك، وضعت شركة Sallaum Lines القبرصية طلبية لدى شركة تشاينا ميرشانتس للصناعات الثقيلة (China Merchants Heavy Industry) لبناء سفينة نقل سيارات بسعة 8,600 وحدة CEU، بالإضافة إلى سفينة اختيارية واحدة، وتتميز هذه السفينة بتصميم يعمل بالوقود المزدوج (الغاز الطبيعي المسال) مع إتاحة تجهيزها للتحويل إلى وقود الأمونيا مستقبلًا، ومن المخطط تسليمها في عام 2029.

ذكرت شركة الوساطة البحرية Xclusiv في أحدث تقرير أسبوعي لها عن سوق السفن المستعملة أن تداول الناقلات الجافة المستعملة حافظ على نشاطه هذا الأسبوع في جميع فئات السفن. فقد تم بيع سفينة "CAPE CONDOR" (حمولة 180 ألف طن/ عام 2010/ حوض كويو) والمجهزة بجهاز غسل الغازات (سكرابر) بمبلغ 39 مليون دولار أمريكي؛ وبيعت سفينة "PONT ROUGE" (حمولة 99 ألف طن/ عام 2021/ حوض تسونيشي تشوشان) بمبلغ 37 مليون دولار أمريكي؛ كما تم نقل ملكية سفينة الباناماكس "G. B. CORRADO" (حمولة 77 ألف طن/ عام 2008/ حوض أوشيما) بمبلغ 15 مليون دولار أمريكي. وفيما يخص سفن فئة سوبراماكس/ألتراماكس، تم إتمام صفقة بيع سفينة "LILA FROSTBURG" (حمولة 56 ألف طن/ عام 2013/ حوض جيانغسو هانتونغ) بمبلغ 16 مليون دولار أمريكي (عند الحد الأعلى للنطاق السعري)، وبيعت سفينة "EBURY TRADER" (حمولة 56 ألف طن/ عام 2011/ حوض تشاينا شيبينغ) بمبلغ 13 مليون دولار أمريكي (عند الحد الأدنى للنطاق السعري) لمشترٍ صيني، كما بيعت سفينتا "VIVA ECLIPSE" (حمولة 54 ألف طن/ عام 2009/ حوض جيانغسو دونغفانغ) و"LIANSON HERMES" (حمولة 53 ألف طن/ عام 2009/ حوض تشجيانغ لبناء السفن) بمبلغ 11.75 مليون دولار أمريكي و13 مليون دولار أمريكي على التوالي. وفيما يخص سفن فئة هانديماكس، بيعت سفينة "NEW JOURNEY" (حمولة 36 ألف طن/ عام 2015/ حوض شيكوكو) بمبلغ 19.8 مليون دولار أمريكي، كما تم بيع سفينة "SAKURA DREAM" (حمولة 38 ألف طن/ عام 2013/ حوض إيماباري) بمبلغ 18.5 مليون دولار أمريكي.

لا يزال تداول الناقلات المستعملة يتركز في قطاع ناقلات النفط الخام العملاقة (VLCC)، حيث تم الإبلاغ عن 7 صفقات مكتملة خلال هذا الأسبوع. فقد تم بيع سفينة "SEAPASSION" (حمولة 299 ألف طن/ عام 2017/ حوض هيونداي للصناعات الثقيلة) والمجهزة بجهاز غسل الغازات (سكرابر) بمبلغ 125 مليون دولار أمريكي لشركة بترول أبوظبي الوطنية (أدنوك)؛ كما تم نقل ملكية سفينة "DONOUSSA" (حمولة 300 ألف طن/ عام 2016/ حوض دايو) بمبلغ 123 مليون دولار أمريكي لشركة كوسكو (COSCO)؛ وبيعت سفينتا "DELTA AMAZON" و"DELTA APOLLONIA" (كلتاهما بحمولة 320 ألف طن/ عام 2015/ حوض جينهاي للصناعات الثقيلة) بمبلغ 120 مليون دولار أمريكي لكل منهما لشركة أدنوك؛ تلا ذلك قيام أدنوك بشراء سفينتي "DELTA ANGELICA" و"DELTA GLORY" (كلتاهما بحمولة 320 ألف طن/ عام 2012/ حوض HHI) بمبلغ 116 مليون دولار أمريكي لكل منهما. أما السفينة الأقدم "GRIT" (حمولة 299 ألف طن/ عام 2003/ حوض دايو) فقد بيعت بمبلغ 50 مليون دولار أمريكي لمشترٍ كوري. وفيما يخص الناقلات الأصغر حجمًا، تم بيع سفينة "ANCHOR 18" (حمولة 20 ألف طن/ عام 2009/ حوض تشينغشان) والمصنفة وفق الفئة الجليدية 1A بمبلغ 16.4 مليون دولار أمريكي لمشترٍ صيني.