الحكومة الأسترالية تستثمر 400 مليون دولار أسترالي في إصلاحات المركبات الثقيلة

أخبار ar.wedoany.com، أعلنت الحكومة الأسترالية عن استثمار 400 مليون دولار أسترالي لدفع إصلاحات المركبات الثقيلة، وذلك بالتعاون مع الولايات والأقاليم في مجالات الوصول إلى الطرق، والموافقات الآلية، وإصدار رخص القيادة، وإصلاحات المركبات الثقيلة ذات الانبعاثات الصفرية. وأشار بيان صناعي مصاحب إلى أن هذه الإصلاحات يمكن أن تحقق فوائد اقتصادية تصل إلى 4.4 مليار دولار أسترالي سنويًا. وقد رحبت الجمعية الأسترالية للنقل بالشاحنات (Australian Trucking Association) والجمعية الأسترالية لصناعة المركبات الثقيلة (Heavy Vehicle Industry Australia) بهذه الخطوة.

حددت مراجعة لجنة الإنتاجية (Productivity Commission) أن الوصول إلى الطرق والموافقات الآلية هما المجالان اللذان يحملان أكبر إمكانات لتحقيق مكاسب إنتاجية. تركز الإصلاحات على توسيع حقوق الوصول للمركبات عالية الإنتاجية، بما في ذلك المركبات المركبة القائمة على معايير الأداء (Performance-Based Standards combinations، مركبات PBS). ووجدت اللجنة أن عوائق الوصول لهذه المركبات قد تكون أكبر من المركبات المركبة التقليدية، وأوصت بمنح مركبات PBS المؤهلة حقوق وصول افتراضية أوسع وتبسيط إجراءات الموافقة.

يمثل النقل بالمركبات الثقيلة والنقل البري داخل الشركات حوالي 5% من الناتج المحلي الإجمالي الأسترالي، وقد ظلت إنتاجية الشاحنات الفعلية ثابتة تقريبًا منذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وتظهر النمذجة الاقتصادية أن رفع حدود الكتلة الإجمالية (General Mass Limits) يمكن أن يزيد الناتج المحلي الإجمالي على المدى الطويل بمقدار 900 مليون إلى 2.7 مليار دولار أسترالي، وأن النظام الوطني للوصول الآلي (National Automated Access System) يمكن أن يساهم بمبلغ 600 مليون إلى 1.3 مليار دولار أسترالي، وأن إصلاحات كفاءة السائقين يمكن أن تحقق فوائد تتراوح بين 100 مليون و400 مليون دولار أسترالي.

صرح الرئيس التنفيذي للجمعية الأسترالية لصناعة المركبات الثقيلة، تود هاكينغ (Todd Hacking)، بأن اللوائح الحالية تمنع المشغلين من الاستفادة الكاملة من تقنيات المركبات المتاحة. وقال رئيس الجمعية الأسترالية للنقل بالشاحنات، مارك باري (Mark Parry)، إن رفع إنتاجية الشاحنات هو مفتاح خفض تكاليف المعيشة وتكاليف النقل للمصدرين.

يعتمد تصميم النظام الوطني للوصول الآلي على نظام إدارة وصول المركبات الثقيلة في ولاية تسمانيا (Heavy Vehicle Access Management System)، حيث يُدخل المشغلون معلومات المركبة ويتلقون نتائج الوصول الآلي تلقائيًا، بهدف تقليل متطلبات التصاريح بنسبة 90%. ولا تزال بيانات الطرق المحلية تشكل العائق الرئيسي، إذ تحتاج البنى التحتية مثل الجسور والمجاري إلى التقييم والرقمنة قبل أن تتمكن من دعم القرارات الآلية.

استشهد باري بالمقطورات المزدوجة من النوع A (A-doubles) كمثال: فباستخدام المقطورات المزدوجة من النوع A يمكن نقل نفس البضائع بنصف عدد الرحلات، مع استهلاك وقود يبلغ 72% فقط من المستوى الأصلي، لكن حقوق الوصول لا تزال مقصورة على الشبكات المعتمدة أو التصاريح. وأوصت اللجنة بالسماح لمركبات PBS المؤهلة بالحصول على حقوق وصول لا تقل عن حقوق المركبات غير PBS المماثلة عند استيفاء متطلبات البنية التحتية والسلامة.

نظرًا لأن بطاريات الشاحنات الكهربائية النقية عادة ما تكون أثقل من بطاريات شاحنات الديزل المماثلة، فقد تنخفض قدرتها على نقل البضائع ضمن حدود الكتلة الحالية، مما يضعف الجدوى التجارية لاستبدال التقنيات. وأوصت اللجنة بمنح بدل كتلة إضافي موحد على المستوى الوطني للمركبات الثقيلة الكهربائية، وتحديث قواعد التخطيط لتسهيل تركيب مرافق الشحن، وإعفاء المركبات الثقيلة ذات الانبعاثات الصفرية من الالتزام بقيود التسليم الزمنية. وقال هاكينغ إن الترتيبات الأفضل ستدعم نشر المركبات الثقيلة ذات الانبعاثات الصفرية من خلال ضمان استخدام التقنيات الجديدة.

يخلق الإطار الجديد لكفاءة السائقين مسارًا للترقية يعتمد على الخبرة العملية والتدريب والقيادة الخاضعة للإشراف، ومن المتوقع أن تنفذه معظم الولايات القضائية بين عامي 2026 و2028. ويتمثل الاختبار التالي في التنفيذ: إذ تعتمد الخطة على التعاون بين الحكومة الأسترالية والولايات والأقاليم ومديري الطرق المحلية والصناعة، لتحويل السياسات الوطنية إلى حقوق وصول أوسع وقواعد تشغيل أبسط.