مشروع استبدال جسر كولومبيا بين ولايتي أوريغون وواشنطن يطلق المرحلة الأولى من المشتريات بقيمة 3.9 مليار دولار

أخبار ar.wedoany.com، أصدر برنامج استبدال الجسر بين الولايات (Interstate Bridge Replacement Program، IBR) هذا الأسبوع طلب التأهيل المسبق (RFQ)، لبدء عملية الشراء الخاصة بالمرحلة الأولى من عقد استبدال الجسر الرئيسي. تبلغ قيمة عقد المرحلة الأولى 3.9 مليار دولار، وهي الجزء الذي سيُبدأ به أولاً ضمن مشروع استبدال الجسر الرئيسي البالغ تكلفته الإجمالية 7.8 مليار دولار. ويُعد هذا المشروع جزءاً من خطة استبدال جسر نهر كولومبيا الذي يربط مدينة بورتلاند في ولاية أوريغون بمدينة فانكوفر في ولاية واشنطن، ومن المتوقع أن تبلغ التكلفة الإجمالية للخطة 14.4 مليار دولار.

بالإضافة إلى استبدال الجسر المتقادم الذي يعبر النهر، سيشمل المشروع أيضاً إعادة بناء ممر الطريق السريع الفيدرالي رقم 5 (I-5) البالغ طوله خمسة أميال الذي يقع عليه الجسر. وقد التزمت الولايتان معاً ببناء الممر الكامل البالغ طوله خمسة أميال. ويبلغ التمويل المتاح حالياً لمرحلة البناء الأولى 5.7 مليار دولار، وتشمل مصادره مخصصات حكومية من الولايتين ومنحاً فيدرالية ورسوم مرور مستقبلية. وفي حال عدم بدء أعمال البناء بحلول عام 2026، سيتم إلغاء المنح الفيدرالية.

تبلغ التكلفة الإجمالية للمشروع حوالي 2 مليار دولار أكثر من المبلغ الذي تم الإعلان عنه آخر مرة في عام 2022. وأوضح برنامج IBR أن الارتفاع في تقديرات التكلفة يعكس اتجاهات الارتفاع الكبيرة في التكاليف على المستوى الوطني، حيث أدى التضخم وظروف السوق إلى رفع أسعار العطاءات في قطاع البناء. وفي وقت سابق من هذا العام، تسببت الاحتياطيات المتزايدة لمخاطر الطوارئ في ارتفاع تكلفة المشروع، وهو ما فاجأ المسؤولين العموميين عند الإعلان عنه. ومنذ ذلك الحين، جدد حاكما ولايتي أوريغون وواشنطن التزامهما بالمشروع، وسدّا فجوة التمويل، وتم تقسيم المشروع إلى عدة مراحل لضمان بدء التنفيذ. وكان حاكم ولاية واشنطن، بوب فيرغسون، قد صرح سابقاً بأن الجسر يجب وسيتم استبداله، وأن تأجيل المشاريع الكبرى لم يخفض تكاليفها أبداً؛ وأن المشروع حقق تقدماً مهماً خلال العام الماضي، وسيستمر التركيز على المهمة الأساسية المتمثلة في استبدال الجسر. كما صرحت حاكمة ولاية أوريغون، تينا كوتيك، بأن الوقت قد حان لبدء بناء الجسر الجديد، وحثت على تركيز الأموال المتاحة على المشروع الأساسي.

يُعد الجسر الحالي أحد أقدم معابر الأنهار على الساحل الغربي، ويتكون من جسرين متوازيين متطابقين تقريباً من النوع الرافع. بُني الأول عام 1917، وكان يخدم بشكل أساسي حقبة العربات التي تجرها الخيول؛ أما الثاني فبُني عام 1958، بتمويل من عائدات رسوم المرور التي جُمعت خلال السنوات الثماني السابقة. واليوم، يحمل الجسران أكثر من 140 ألف سيارة وبضائع بقيمة 132 مليون دولار يومياً. وتستند أساسات الجسر إلى أوتاد خشبية دُكت في التربة الرملية، وتُعد نقطة خطر زلزالي.

سيشمل التصميم المحدث وصلات مرورية مجاورة، وإنشاء جسرين ثابتين جديدين أحاديي المستوى، بحيث يتضمن كل اتجاه ثلاث حارات مرورية وحارة مساعدة واحدة. ويتضمن التصميم أكتافاً للسلامة توفر مساحة لخدمة حارات مخصصة للحافلات؛ كما أن الهيكل العلوي للجسر المتجه جنوباً مهيأ لإضافة خط سكك حديدية خفيفة معزول، بينما يوفر الهيكل المتجه شمالاً مساراً مستقلاً للاستخدام المشترك.

تشمل أعمال البناء في المرحلة الأولى: استبدال الجسر الحالي بجسر جديد، وربط الجسر البديل بالطريق السريع I-5 على جانبي ولايتي أوريغون وواشنطن، وربط جزيرة هايدن والطريق الولائي رقم 14 بالطريق I-5، والمضي قدماً في تصميم نظام النقل العام، وإنشاء بنية تحتية لرسوم المرور وبدء تحصيل الرسوم في عام 2028، بالإضافة إلى إزالة الجسر الحالي.

يعتمد المشروع أسلوب التسليم التصميمي-الإنشائي التدريجي، وتتولى إدارته وزارة النقل في ولاية واشنطن بالتعاون مع وزارة النقل في ولاية أوريغون، ووفقاً لما ذكره القائمون على المشروع، فإن هذا الأسلوب يعزز اليقين بشأن التكاليف وشفافية الأسعار. وستقوم عملية طلب التأهيل المسبق (RFQ) بفرز قائمة الشركات المؤهلة، وبعد إصدار طلب تقديم العروض الرسمي في نوفمبر، ستُدعى الشركات المدرجة في القائمة المختصرة لتقديم عروضها التفصيلية. ومن المتوقع اختيار مقاول التصميم-البناء بحلول منتصف عام 2027، على أن يبدأ التصميم فوراً بعد ذلك، وتبدأ أعمال البناء في عام 2028. وينتهي الموعد النهائي لتقديم طلبات التأهيل في 30 سبتمبر. وقال جون وايت، المساعد السكرتير لشؤون التنقل الحضري وإمكانية الوصول والمشاريع الكبرى في وزارة النقل بولاية واشنطن، إن المشروع ينتقل من مرحلة التخطيط إلى مرحلة البناء، ويتطلع إلى تحديد شريك ملتزم بتسليم هذا الاستثمار الذي يُنفذ مرة واحدة كل جيل بأمان وكفاءة وفي الوقت المحدد.

وقبل هذا الإصدار للمشتريات، كانت الولايتان قد عملتا معاً بين عامي 2005 و2013 على مشروع معبر نهر كولومبيا، قبل أن يصوت مجلس شيوخ ولاية واشنطن ضد تمويل المشروع بسبب خلافات حول التصميم وإدراج النقل العام والميزانية. وفي نوفمبر 2019، وقع حاكما الولايتين مذكرة نوايا بين الولايات، لإعادة إطلاق أعمال استبدال الجسر بين الولايات. وفي يوليو من هذا العام، أصدرت الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة والإدارة الفيدرالية للنقل العام سجل القرار المعدل، لاستكمال مراجعة قانون السياسة البيئية الوطنية. وقالت كالي فرانسيس، المديرة المؤقتة لبرنامج IBR، إن سجل القرار هذا يعكس سنوات من الدراسات التفصيلية التي أُجريت بالتنسيق مع الشركاء المحليين والفيدراليين، واستجاب لأكثر من 9000 تعليق عام، وأن المشروع أصبح الآن جاهزاً فعلياً لبدء الأعمال.