شركة شحن صينية تطلق خطًا ملاحيًا منتظمًا عبر طريق القطب الشمالي بين الصين وأوروبا، وتخطط لثماني رحلات في عام 2026

أخبار ar.wedoany.com، أطلقت شركة الشحن الصينية Sea Legend Shipping، عبر خدمتها "China-Europe Arctic Express"، خط شحن منتظمًا يربط آسيا بأوروبا عبر طريق بحر الشمال (NSR)، وتحديدًا بين ميناء نينغبو-تشوشان وميناء فيليكسستو في بريطانيا. خلال موسم الملاحة لعام 2026، رتبت الشركة المشغلة ثماني رحلات بين شهري أغسطس وأكتوبر، للاستفادة القصوى من فترة الإبحار المثلى في المياه القطبية.

من المقرر أن تستغرق الرحلة الأولى لهذا الموسم من نينغبو إلى فيليكسستو حوالي 21 يومًا. وقد خضعت هذه الخدمة لاختبار في عام 2025، حيث أنجزت سفينة حاويات الربط بين الميناءين في حوالي 20 يومًا. يمتد المسار على طول الساحل الشمالي لروسيا، وهو أقصر بشكل ملحوظ مقارنة بالطرق التقليدية عبر قناة السويس أو الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح.

تتمثل الميزة الرئيسية لطريق بحر الشمال في تقليص المسافة بين شمال آسيا وأوروبا: إذ تستغرق الرحلة عبر هذا الممر حوالي 20 يومًا، بينما تستغرق الرحلات عبر قناة السويس أو رأس الرجاء الصالح وقتًا أطول بكثير. وتبرز هذه الميزة بشكل خاص في ظل الاضطرابات التي تشهدها الممرات البحرية الاستراتيجية مثل البحر الأحمر/قناة السويس، وارتفاع تكاليف الوقود، والمخاطر الجيوسياسية. وأشارت صحيفة وول ستريت جورنال (WSJ) إلى أن تفاقم التوترات الدولية مع العوامل الاقتصادية يعزز الجاذبية التجارية للممر القطبي.

لا تقتصر هذه الخدمة على بريطانيا فقط. فالشبكة المعلنة تخطط أيضًا لربط موانئ أوروبية مثل روتردام وهامبورغ وغدينيا، لتوسيع نطاق التغطية بعد عبور المقطع القطبي.

على الرغم من المزايا في المسافة والوقت، فإن طريق بحر الشمال لا يزال بعيدًا عن كونه بديلاً لقناة السويس في النقل البحري بين آسيا وأوروبا. فالقيود الجليدية تجعل استخدام المسار موسميًا إلى حد كبير، وتواجه العمليات متطلبات أعلى للملاحة والتأمين وربما المساعدة بكاسحات الجليد. كما يمكن أن تؤدي الظروف الجوية إلى تغيير المسار بشكل كبير، مما يضعف ميزة قصر المسافة. إضافة إلى ذلك، يقع معظم هذا المسار تحت الولاية الروسية، ويتعين على المشغلين التنسيق مع الجانب الروسي والحصول على تصاريح للمرور، وهو ما ينطوي على اعتبارات إضافية تتعلق بالعقوبات الدولية والعلاقات بين الصين وروسيا وأوروبا والولايات المتحدة.

لا يزال بعض كبار الفاعلين في قطاع الشحن متحفظين تجاه الإمكانات التجارية للقطب الشمالي. فقد حذر خبراء مؤخرًا من أن عدم القدرة على التنبؤ بظروف الملاحة، والمخاطر البيئية والجيوسياسية، ومحدودية النافذة الزمنية التشغيلية، لا تزال تعيق التطبيق الواسع النطاق لهذا المسار.

بالنسبة للصين، يحمل هذا الربط البحري القطبي أهمية استراتيجية، إذ يتيح تنويع منافذ الوصول إلى أوروبا ويقلل إلى حد ما من الاعتماد على النقاط الحرجة والممرات المعرضة للانقطاع. كما تشهد أنشطة الشحن عبر طريق بحر الشمال زيادة في مجالات أخرى، حيث رفعت روسيا في عام 2026 صادراتها النفطية إلى آسيا عبر هذا المسار.

غير أن حجم الحركة على الطرق القطبية لا يزال ضئيلًا مقارنة بالممرات البحرية العالمية الرئيسية، ولن يحل محل قناة السويس في المدى القريب. ويشير إطلاق الخدمة المنتظمة إلى أن الاضطرابات الجيوسياسية وتكاليف النقل وتغير ظروف الملاحة تدفع شركات الشحن وأصحاب البضائع إلى إعادة تقييم هذه الممرات البحرية التي ظلت حتى قبل بضع سنوات في مرتبة ثانوية ضمن سلاسل اللوجستيات الدولية.