بوينغ الأمريكية تبيع 3 شركات تابعة لشركة آرتشر في أغسطس وتحصل على 19.75% من الأسهم

أخبار ar.wedoany.com، أعلنت شركة آرتشر للطيران (Archer Aviation) في وقت سابق من شهر أغسطس الجاري أنها استحوذت على ثلاث شركات تابعة لبوينغ تعمل في مجال الطيران المستقل، وهي Wisk Aero وSkyGrid وInsitu، من خلال صفقة تبادل أسهم بالكامل. وكجزء من الصفقة، ستقوم آرتشر أيضًا ببناء منصة متكاملة للذكاء الاصطناعي الفيزيائي موجهة لقطاعي الطيران والفضاء والدفاع. وستحصل بوينغ على حصة قدرها 19.75% في آرتشر للطيران، ومقعد في مجلس الإدارة، بالإضافة إلى أوامر شراء أسهم إضافية عند الطلب؛ تبلغ قيمة كل أمر شراء 100 مليون دولار، بأسعار تنفيذ تبلغ 13.00 دولارًا و17.38 دولارًا على التوالي. وستقوم آرتشر بتطوير نموذج ذكاء اصطناعي، وستوفر بوينغ له أكثر من مليوني ساعة طيران من البيانات.

من منظور بوينغ، يمكن اعتبار هذه الصفقة تنازلاً كبيرًا، حيث تتنازل بوينغ بموجبها عن سيطرتها في مجال الطيران المستقل. ولا يمكن للخارج معرفة الأسباب المحددة للمفاوضات المغلقة داخل بوينغ، لكن أحد التفسيرات المحتملة هو أن بوينغ تنفق قدرًا كبيرًا من الجهد لإصلاح مشروعي بوينغ 737 MAX و777X اللذين يعانيان من مشاكل، مما يجعل من الصعب عليها مواصلة التركيز بشكل مستقل على الاتجاه المستقبلي لقطاع الطيران — وهو الطيران المستقل.

من بين الشركات الثلاث المستحوذ عليها، كانت Wisk Aero سابقًا منافسًا مباشرًا لشركة آرتشر للطيران، وتصف نفسها بأنها "أول سيارة أجرة طائرة مستقلة بأربعة مقاعد في العالم". ويبلغ تاريخ طائراتها 16 عامًا من الطيران، مرت خلالها بستة أجيال من طائرات eVTOL، ونفذت أكثر من 1750 رحلة تجريبية. وعلى الرغم من أن Wisk Aero لا تزال في مرحلة الاستكشاف، إلا أن Insitu أثبتت أنها أعمال مربحة في مجال طائرات الدفاع بدون طيار. وفقًا لتقارير AOL، تحقق Insitu حاليًا إيرادات سنوية تبلغ 200 مليون دولار، وتصنع طائرات استطلاع ومراقبة بدون طيار لـ 35 دولة، وقد أنتجت 3500 طائرة. هذه الإيرادات حاسمة بالنسبة لآرتشر، التي سجلت خسائر بلغت 263.2 مليون دولار في الربع الثاني. المنتج الرئيسي لشركة Insitu هو RQ-21 Blackjack (المعروف أيضًا باسم Integrator)، والمواصفات متاحة على صفحة منتجات Insitu.

أما الشركة التابعة الأخيرة التي تم بيعها، SkyGrid، فتركز على الدمج الآمن للتنقل الجوي المتقدم وتشغيل الطائرات عالية الأتمتة. وتتمثل مهمتها في "دمج التنقل الجوي المتقدم وتشغيل الطائرات عالية الأتمتة بأمان في المجال الجوي المشترك بطريقة أكثر ذكاءً"، بهدف تمكين الطائرات المستقلة من الطيران بأمان في بيئة مليئة بالطائرات المأهولة.

يأتي بيع هذه الأصول لآرتشر كجزء من إعادة هيكلة أوسع للشركات التابعة لبوينغ. وفقًا لتقارير Aero Time، في نوفمبر الماضي، باعت بوينغ أعمال حلول الطيران الرقمية إلى شركة Thoma Bravo مقابل 10.55 مليار دولار، وشملت الصفقة أربع شركات هي Jeppesen وForeFlight وAerData (المتخصصة في تطوير برامج إدارة وتتبع الطائرات) وOzRunways. وبعد اكتمال الصفقة، تعمل هذه الشركات الأربع تحت اسم Jeppesen ForeFlight، بقيادة براد سوراك، الرئيس السابق لأعمال حلول الطيران الرقمية في بوينغ. وقال سوراك: "بفضل بيانات Jeppesen القياسية الذهبية على مدى 90 عامًا وروح ForeFlight الاستكشافية الدؤوبة، يعمل هذا الدمج على بناء المنصة الأكثر تكاملًا وبديهية في قطاع الطيران. ومع عودتنا إلى الاستقلال وشراكتنا مع رائد في مجال الاستثمار في البرمجيات الخاصة، أصبحنا قادرين على التحرك بشكل أسرع والتفكير بشكل أوسع والابتكار بشكل أكثر استباقية."

وفي معرض تفسيره لهذه الصفقة، قال كيلي أورتبرغ، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ: "هذه الصفقة جزء مهم من استراتيجيتنا للتركيز على الأعمال الأساسية وتعزيز الميزانية العمومية وإعطاء الأولوية للحفاظ على التصنيف الائتماني بدرجة استثمارية." وبالنظر إلى وضع بوينغ في السنوات الأخيرة، فقد تعرضت أعمالها التجارية الرئيسية لسلسلة من النكسات المالية والهندسية، وهي بحاجة ماسة إلى تركيز الجهود وجمع الأموال واستعادة ثقة المستثمرين. وفقًا لتقارير MacroTrends، لم تحقق بوينغ سوى ربع واحد بصافي ربح منذ عام 2019، وهذه الحقيقة تسلط الضوء على مدى الإلحاح.

من جانبها، تحرص بوينغ على وصف بيع Wisk وInsitu وSkyGrid بأنه قرار استراتيجي، وليس إجراءً مفروضًا بسبب الأسباب المذكورة أعلاه. ذكرت غرفة أخبار مستثمري بوينغ أن برايان يوتكو، نائب رئيس تطوير منتجات الطائرات التجارية في بوينغ، قال: "هذه الصفقة مربحة لكل من بوينغ وآرتشر." ويرى يوتكو أن نقل الملكية إلى آرتشر للطيران سيسرع بشكل كبير من تطوير منتجات هذه الشركات، مما يمكنها من الوصول إلى السوق بشكل أسرع. وتُعتبر أسهم آرتشر للطيران التي حصلت عليها بوينغ بمثابة عائد على الاستثمارات الضخمة التي قامت بها بوينغ في هذه الشركات على مدى عقود. واختتم قوله: "نتطلع إلى التعاون مع آرتشر لدفع الابتكار المستمر في مجالات الطيران والفضاء والدفاع والاستقلالية."

قال آدم غولدشتاين، مؤسس ورئيس تنفيذي لشركة آرتشر: "هذه لحظة فارقة لآرثر ولمستقبل الذكاء الاصطناعي الفيزيائي في قطاعي الطيران والفضاء والدفاع. إنها خطوة كبيرة أخرى نحو أن نصبح منصة متنوعة، وستوسع قاعدة إيراداتنا بسرعة وتمنحنا وفورات الحجم." من وجهة نظر آرتشر، فإن التنازل عن حصة أقلية ومقعد في مجلس الإدارة هو ثمن صغير. ومع ذلك، فإن آرتشر حققت إيرادات بلغت 300 ألف دولار فقط في عام 2025، وهو ما ينبغي أن يكون كافيًا لمنح المستثمرين أسبابًا وجيهة للحذر.

في معرض فارنبورو للطيران 2026، أجرى توم مونيس، كبير مسؤولي التكنولوجيا في آرتشر للطيران، حوارًا مع سوميت سينغ من موقع Simple Flying حول طائرات eVTOL. هذا النوع من الطائرات صغير الحجم، وقادر على الطيران المستقل، وانبعاثاته منخفضة نسبيًا، وهو جوهر أعمال آرتشر ومفتاح هذه الصفقة. وأوضح مونيس أن آرتشر استغلت المعرض لإطلاق طائرتها الكهربائية بالكامل الجديدة Midnight، وتسعى حاليًا للحصول على موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وقد خضعت هذه الطائرة لاختبارات الطيران منذ عام 2023، ويتقدم المشروع نحو الحصول على شهادة النوع والطرح في السوق. "كل شيء في تصميم Midnight مُحسَّن لنقل الركاب لمسافات قصيرة نسبيًا، بمدى يبلغ حوالي 62 ميلًا (100 كيلومتر)، مع تحقيق رحلات آمنة للغاية بأسعار تذاكر منخفضة." كما استعرض مونيس النسخة المدنية Halo المصممة لتلبية احتياجات الدفاع، وهي مخصصة للخدمات اللوجستية التجارية والشحن والإنقاذ في حالات الطوارئ، ويمكنها نقل بضائع كبيرة الحجم والوزن، ولديها مدى أطول وسرعة أعلى بكثير من Midnight، وتعتمد على نظام دفع هجين بدلاً من نظام كهربائي بالكامل نظرًا لمتطلباتها الفيزيائية الأعلى.

لم تكن العلاقة بين Wisk وآرتشر ودية دائمًا. ففي أبريل 2021، رفعت Wisk دعوى قضائية ضد آرتشر بتهمة "السرقة الصارخة" للملكية الفكرية، وتعلقت الدعوى بأول طائرة لآرتشر، والتي رأت Wisk أنها تشبه إلى حد كبير إحدى طائراتها الحاصلة على براءة اختراع. كما زعمت Wisk أن أحد المهندسين العشرة السابقين في Wisk الذين تم توظيفهم من قبل آرتشر قام سرًا بتنزيل آلاف الملفات، ورأت أن هذه الملفات المملوكة لـ Wisk ساهمت في تصميم آرتشر. وفقًا لتقارير Tech Crunch، قالت Wisk في ذلك الوقت: "إن التشابه في التصميم العام للطائرة يشير إلى أن آرتشر استخدمت المزيد من ميزات التصميم التفصيلية، بما في ذلك الميزات المتعلقة بدفع الطائرة وإدارة الطاقة وإلكترونيات الطيران وأنظمة التحكم في الطيران وطرق التصنيع." ثم رفعت آرتشر دعوى مضادة مطالبة بتعويضات قدرها مليار دولار. وفقًا لتقارير Tech Crunch، قامت الشركتان في النهاية بحل الخلاف بطريقة غير معتادة: سمحت آرتشر لـ Wisk بأن تصبح المورد الحصري لتقنيتها المستقلة، وحصلت Wisk على خيارات لشراء أكثر من 13 مليون سهم من الأسهم العادية لآرتشر بسعر 0.01 دولار للسهم الواحد. وقد مهدت هذه النتيجة الطريق لإمكانية إتمام صفقة بوينغ الحالية.