مركز العمليات البحرية التجارية البريطاني: حركة الملاحة في مضيق هرمز تنخفض بنحو 90% مقارنة بمستويات ما قبل النزاع

أخبار ar.wedoany.com، قدّر مركز العمليات البحرية التجارية البريطاني (UKMTO) أن حركة الملاحة في مضيق هرمز لا تزال أقل بكثير من مستوياتها الطبيعية، على الرغم من التعافي المؤقت الذي شهدته أعداد العبور في نهاية يونيو/حزيران: إذ انخفضت أعداد العبور التي رصدها نظام التعريف الآلي (AIS) بنحو 90% مقارنة بخط الأساس لما قبل النزاع، مع استمرار التراجع منذ الذروة التي سُجلت في الفترة من 24 إلى 26 يونيو/حزيران. ولا تزال ناقلات النفط تهيمن على حركة العبور، بينما تظل أحجام الشحن الإجمالية مقيدة.

أظهرت بيانات منصة كبلر (Kpler) أن 4 سفن عبرت مضيق هرمز يوم الأحد، مقابل 13 سفينة في 22 أغسطس/آب و16 سفينة في 21 أغسطس/آب؛ وقد تختلف الأرقام الفعلية نظراً لإغلاق بعض السفن لأجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بنظام التعريف الآلي (AIS) أثناء العبور. وفي 20 أغسطس/آب، غادرت ناقلة نفط عملاقة جداً (VLCC) تحمل نحو مليوني برميل من النفط الخام الإماراتي المضيق. وخلال ثلاثة أيام، عبرت 8 سفن غاز طبيعي مسال عملاقة جداً المضيق، منها 6 دخلت فارغة، بينما غادرت سفينتان محملتان بغاز البترول المسال الذي تم تحميله في إيران.

أشار المركز إلى أن مسار عُمان الجنوبي لا يزال الممر الأعلى خطورة. فمنذ 6 يوليو/تموز 2026، أبلغ المركز عن 16 هجوماً بقذائف، وقع 14 منها على هذا المسار؛ وأدت هذه الهجمات إلى إلحاق أضرار بجسور القيادة وغرف المحركات وهياكل السفن العاملة في المضيق ومحيطه، حيث كانت غرف المحركات هي الأكثر تضرراً (11 حالة)، مما يسلط الضوء على أن هذه الهجمات قد تؤثر بشكل مباشر على قدرة السفن على المناورة واستمرارية عملياتها. وقد أوقفت عدة سفن خطط عبورها المقررة أو غيّرت مسارها شمالاً بعد تعرضها لهجمات، مما يشير إلى أن هذا السلوك يعكس تجنباً للمخاطر وليس مجرد بديل للمسار. ونتيجة للهجمات بالقذائف والمخاوف الأمنية المستمرة وتشديد أنشطة إنفاذ القانون، يميل المشغلون بشكل متزايد إلى اختيار المسار الشمالي. وتواصل الولايات المتحدة عمليات إنفاذ القانون المتعلقة بالشحن الإيراني في خليج عُمان والخليج العربي، مما يزيد من حالة عدم اليقين التشغيلي.

لا تزال التقارير المتعلقة بالتشويش على أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية (GNSS) أقل من مستويات الذروة التي سُجلت في 26 مارس/آذار، مما يشير إلى أن التهديدات المادية الحالية أكثر إثارة للقلق من التشويش الإلكتروني. ويظل تقييم التهديدات الصادر عن مركز المعلومات البحرية المشترك (JMIC) عند مستويات مرتفعة: حيث يُصنف مستوى الخطر في مضيق هرمز بأنه "شديد (SEVERE)"، بينما يُصنف في خليج عُمان وخليج عدن وباب المندب بأنه "كبير (SUBSTANTIAL)". ولا تزال ترتيبات فصل الملاحة الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية (IMO) معلقة، دون وجود مؤشرات على استئناف إجراءات الملاحة الطبيعية في القريب العاجل.

فيما يتعلق بمضيق باب المندب، أظهرت بيانات كبلر أن حركة الملاحة منخفضة بالمثل: إذ عبرت 24 سفينة بضائع يوم 23 أغسطس/آب، مقارنة بـ 32 سفينة في 22 أغسطس/آب.