الخطوط الجوية الأمريكية تقلّص توسعها الدولي لصيف 2027 بسبب تأخر التسليم، بإضافة سبع وجهات جديدة فقط

أخبار ar.wedoany.com، أجبر تأخر تسليم الطائرات شركة الخطوط الجوية الأمريكية (American Airlines) على تقليص خطتها للتوسع الدولي في صيف 2027، حيث كانت الشركة تتوقع توفر عدد كافٍ من الطائرات الجديدة لدعم إطلاق ما يصل إلى 13 مسارًا دوليًا طويل المدى، غير أن تأخر تسليم طائرات بوينغ (Boeing) وإيرباص (Airbus) قلّص عدد الطائرات المتاحة للنمو في شبكة الوجهات.

تتضمن خطة الرحلات النهائية سبعة مسارات دولية جديدة ومسارًا واحدًا مستأنفًا، وهو توسع أصغر بكثير مما كانت الشركة تتوقعه في وقت سابق من هذا العام. سيتم افتتاح ثلاثة مسارات أوروبية جديدة من مطار فيلادلفيا الدولي (Philadelphia International Airport, PHL)؛ ومساران أوروبيان جديدان من مطار جون إف كينيدي الدولي (John F. Kennedy International Airport, JFK)؛ ومسار واحد جديد من مطار شارلوت دوغلاس الدولي (Charlotte Douglas International Airport, CLT). أما المسار الآسيوي الوحيد فهو من مطار شيكاغو أوهير الدولي (Chicago O'Hare International Airport, ORD) إلى طوكيو، مع استئناف الرحلة الرابعة اليومية بين JFK ومطار لندن هيثرو (London Heathrow Airport, LHR).

كشف برايان زنوتينز (Brian Znotins)، نائب الرئيس الأول لتخطيط الشبكة في الشركة، في مقابلة مع موقع AirlineGeeks.com أن الخطوط الجوية الأمريكية كانت تتوقع زيادة عدد الطائرات بعيدة المدى المتاحة بنحو 13 طائرة على أساس سنوي؛ غير أن تأخر التسليم قلّص هذه الزيادة المتوقعة بخمس طائرات بحلول الوقت الذي اكتملت فيه خطة رحلات 2027.

وأعرب زنوتينز عن خيبة أمله إزاء مشاكل التسليم المستمرة لدى بوينغ وإيرباص. فالطائرات المتاحة أقل من المخطط له، بينما لا يزال الطلب الدولي مجالًا مهمًا للتنافس بين كبرى شركات الطيران الأمريكية. وتتطلب الطائرات بعيدة المدى استثمارات رأسمالية ضخمة، وكل مسار دولي جديد يحتاج إلى طائرة واحدة لتغطية كامل الرحلات ذهابًا وإيابًا، وبالتالي فإن نقص طائرة واحدة قد يؤدي إلى عدم إمكانية تدشين المسار حتى لو بدت فرص السوق المحتملة جذابة.

على وجه التحديد، ستشهد فيلادلفيا أول مسارات مباشرة إلى فيينا وبورتو، كما ستعود ريكيافيك إلى شبكة الوجهات — وهي المرة الأولى التي تستأنف فيها الشركة خدمة هذه الوجهة منذ آخر مرة قدمت فيها خدماتها إلى آيسلندا في عام 2019. وتضيف JFK رحلات جديدة إلى أمستردام ونيس، وتضيف شارلوت مسارًا جديدًا إلى برشلونة، بينما يضيف أوهير مسارًا مباشرًا جديدًا إلى طوكيو ناريتا اعتبارًا من 19 مارس.

ويُظهر اختيار هذه الوجهات أن الخطوط الجوية الأمريكية تستغل الطائرات المحدودة المتاحة لاختراق أسواق ذات أهداف استراتيجية متنوعة. ففيينا وبورتو توسّعان خريطة الوجهات الأوروبية من فيلادلفيا، وناريتا تعزز الشبكة الدولية الأوسع لشيكاغو، بينما توفر ريكيافيك فرصة إضافية لاستيعاب الطلب الموسمي الترفيهي. كما أن استئناف الرحلة اليومية الرابعة بين JFK ولندن هيثرو له أثر ترابطي: فشراكة الشركة مع الخطوط الجوية البريطانية (British Airways) توفر ربطًا يتجاوز لندن، مما يتيح للرحلات الإضافية دعم شبكة أوروبية أوسع بدلًا من تشغيلها كمسار مستقل فقط.

تُعد طائرة إيرباص A321XLR الطراز الأساسي للعديد من هذه المسارات الجديدة، حيث تتيح قدرتها الموسعة على المدى للخطوط الجوية الأمريكية تشغيل أسواق عبر الأطلسي ذات حركة ركاب أقل دون الحاجة إلى نشر طائرات عريضة البدن. وستشغّل هذا الطراز أربعة مسارات جديدة: JFK إلى أمستردام، وJFK إلى نيس، وفيلادلفيا إلى فيينا، وفيلادلفيا إلى بورتو. غير أن نشر طائرات XLR يخضع أيضًا لتوافر الطائرات: فقد تم تحويل مسار PHL-KEF إلى طائرة إيرباص A321neo، نظرًا لأن عدد طائرات A321XLR غير كافٍ لتغطية الشبكة المخطط لها بالكامل. كما أشارت الشركة إلى أن المدى التشغيلي الفعلي لطائرات XLR أقل قليلًا مما كان متوقعًا في البداية، مما يضيف عاملًا آخر يجب مراعاته عند توزيع الطائرات على المسارات البعيدة المدى.

على المدى القصير، فإن التوسع الدولي للخطوط الجوية الأمريكية في 2027 أصغر مما كانت تطمح إلى تحقيقه؛ وعلى المدى الطويل، لا تزال الشركة تسعى إلى تنمية أسطولها. وتتوقع الخطوط الجوية الأمريكية زيادة أسطولها الدولي من 139 طائرة إلى نحو 200 طائرة بحلول نهاية هذا العقد، مع تقييمها حاليًا لطائرات إضافية عريضة البدن من بوينغ وإيرباص. ويعكس تقليص خطة رحلات 2027 قيود الأسطول، وليس تراجعًا عن التوسع الدولي. وما إذا كانت أهدافها طويلة المدى ستتحول إلى مسارات جديدة سيعتمد إلى حد كبير على قدرة الشركات المصنعة على تسليم الطائرات في الموعد المحدد.