تقرير سويسري من WinGD: تحويل السفن إلى الغاز الطبيعي المسال بحلول 2030 يحقق استرداد التكلفة خلال ست سنوات

أخبار ar.wedoany.com، أظهر تقرير جديد حول الاقتصاديات الوقودية أصدرته الشركة السويسرية لأنظمة الدفع البحري WinGD أن حلول تحويل السفن القائمة إلى استخدام وقود بديل يمكن أن تساعد مشغلي السفن على تحقيق الحياد الكربوني بتكلفة فعالة، غير أن التقرير أشار في الوقت ذاته إلى الحاجة إلى دعم سياساتي أقوى لتعزيز الجدوى التجارية بما يضمن تحقيق أهداف إزالة الكربون في الشحن الدولي.

تعد تقنيات المحركات المطبقة حالياً لإزالة الكربون من السفن القائمة ناضجة نسبياً، وتتمثل التحديات المتبقية أساساً في كيفية مواءمة الاقتصاديات الوقودية والمتطلبات التنظيمية مع أهداف خفض الانبعاثات المحددة. وقد اتخذ التقرير سفينة حاويات بسعة 16,000 حاوية نمطية (TEU) نموذجاً للدراسة، محاكياً تحويلها بحلول عام 2030 عبر محركات WinGD ثنائية الوقود عالية الضغط للعمل بوقود الغاز الطبيعي المسال (X-DF-HP) أو الميثانول (X-DF-M) أو الأمونيا (X-DF-A)، وذلك بالاستناد إلى آلية تسعير عالمية مصممة وفقاً لمسودة "الإطار الصافي الصفري" الصادرة عن المنظمة البحرية الدولية (IMO)، مع احتساب تكاليف التحويل وتكاليف الوقود وتكاليف الكربون.

أظهرت نتائج المحاكاة أنه في ظل الافتراضات المحددة، تتفوق مسارات التحويل الثلاثة على الاستمرار في استخدام وقود الكبريت المنخفض جداً (VLSFO) من حيث التكلفة وخفض الانبعاثات على مدى دورة حياة السفينة الكاملة. ويقدم خيار الغاز الطبيعي المسال أقوى عائد مالي وأسرعه في التحقق، في حين تحقق خيارا الأمونيا والميثانول الحيوي خفضاً أكبر للانبعاثات لكنهما يتطلبان فترة استرداد استثمار أطول.

صرّح كارميلو كارتاليمي، مدير التسويق الاستراتيجي في WinGD: "الاكتشاف المهم هو أن تقنية التحويل لم تعد تشكل عاملاً مقيداً بشكل متزايد. فالنتائج التجارية تعتمد بدرجة أكبر على أسعار الوقود وكثافة الغازات الدفيئة في الوقود والإشارات التنظيمية. لا يحتاج مشغلو السفن إلى معرفة تكلفة التحويل فحسب، بل يحتاجون أيضاً إلى معرفة تكلفة كل طن من الوقود، وكيف ستُعامل انبعاثاتهم تنظيمياً خلال العمر المتبقي للسفينة."

بالإضافة إلى حساب صافي القيمة الحالية، يعرض التقرير فترات استرداد الاستثمار المحتملة لكل مسار تحويل، بالإضافة إلى مستوى الدعم المطلوب لاسترداد الاستثمار خلال خمس سنوات. يمكن للمسار الأفضل أداءً — الانتقال من الغاز الطبيعي المسال إلى الغاز الطبيعي المسال منخفض الغازات الدفيئة — استرداد التكلفة خلال ست سنوات. أما لتحقيق استرداد الاستثمار خلال خمس سنوات، فيتراوح مستوى الدعم المطلوب بين 126 و330 دولاراً لكل طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون المنبعث. ويشير ذلك إلى أن آلية الحوافز المخصصة للوقود صفري أو شبه صفري الانبعاثات في إطار "الإطار الصافي الصفري" الصادر عن المنظمة البحرية الدولية ينبغي أن يكون مستواها مماثلاً لوحدات المعالجة التعويضية للانبعاثات الزائدة التي تتراوح بين 100 و380 دولاراً لكل طن والتي تم أخذها في الاعتبار بالفعل ضمن الإطار.

كما كشفت الدراسة أن الإنفاق الرأسمالي على التحويل بحد ذاته ليس العامل المهيمن في الجدوى التجارية. ففي جميع السيناريوهات المحاكاة، كان تأثير تكاليف الوقود والمعالجة التنظيمية على الاقتصاديات على مدى دورة الحياة أكبر بشكل ملحوظ من تأثير الفروق في مبالغ الاستثمار في التحويل.

واختتم كارتاليمي قائلاً: "الرؤية القيّمة للمشغلين هي أن حلول التحويل الفعالة من حيث التكلفة متاحة بالفعل، رغم أن الصورة لم تكتمل بعد بشكل كامل. أما بالنسبة للجهات التنظيمية، فتُظهر نتائج المحاكاة أنه في غياب سياسات قوية، قد لا يشمل الخيار الأكثر فعالية من حيث التكلفة الوقود الذي يساهم بشكل أكبر في مسار إزالة الكربون من قطاع الشحن."

تُعد دراسة "التحويل إلى الوقود البديل" هذه أحدث تقارير سلسلة الاقتصاديات الوقودية الصادرة عن WinGD. وقد استعرض التقرير الأول في السلسلة، بالاستناد إلى بيانات أسعار التزود الفعلية وبيانات الانبعاثات على مدى دورة الحياة من مورد الطاقة المتجددة إنفيجن إنيرجي (Envision Energy)، مساراً مجدياً من حيث التكلفة لتطبيق الأمونيا الخضراء. وتهدف هذه السلسلة إلى تزويد مشغلي السفن بالبيانات والأدوات التحليلية والمنهجيات اللازمة لتقييم استثمارات إزالة الكربون، وذلك في إطار التزام WinGD بدعم تحول الطاقة في قطاع الشحن، وهو التزام يغطي جميع مسارات الوقود التي قد يختارها المشغلون.