سفينة حاويات كورية جنوبية بسعة 2758 حاوية نمطية تُكمل رحلة تجريبية ذهابًا وإيابًا عبر المسار البحري الشمالي في 50 يومًا

أخبار ar.wedoany.com، في 11 أكتوبر، عادت سفينة الحاويات "PanStar Acro" التابعة لشركة الشحن الكورية الجنوبية PanStar Line إلى ميناء بوسان، لتُكمل أول رحلة تجريبية لسفينة حاويات كورية جنوبية تربط بين أوروبا والمسار البحري الشمالي ذهابًا وإيابًا. انطلقت السفينة في 22 أغسطس من ميناء بوسان الجديد، وأكملت رحلة الذهاب والإياب بين آسيا وأوروبا في 50 يومًا. تبلغ سعة السفينة 2758 حاوية نمطية، وقد نقلت في رحلة الذهاب 737 حاوية نمطية من البضائع المُصدَّرة، شملت منتجات كيميائية وسيارات مستعملة وقطع غيار سيارات.

دخلت السفينة المياه القطبية في 31 أغسطس، وأبحرت بمحاذاة الساحل الشمالي لروسيا، فعبرت بحر تشوكشي وبحر شرق سيبيريا وبحر لابتيف وبحر كارا وبحر بارنتس على التوالي. ثم وصلت السفينة إلى ميناء فيليكستو البريطاني في 12 سبتمبر، وميناء روتردام الهولندي في 13 سبتمبر، ورست في ميناء غدانسك البولندي في 18 سبتمبر.

بدأت "PanStar Acro" رحلة العودة في 19 سبتمبر، فعبرت المياه القطبية مجددًا، ورسَت أخيرًا في ميناء بوسان - رصيف جاسيونغداي - في حوالي الساعة 8:24 من صباح 11 أكتوبر. ولم تتوقف السفينة في أي ميناء آخر خلال رحلة العودة. ووفقًا للخطة التي أعلنتها وزارة المحيطات ومصايد الأسماك الكورية الجنوبية سابقًا، كان من المقرر أن تعود السفينة إلى بوسان في 5 أكتوبر، لكن تاريخ وصولها الفعلي تأخر 6 أيام عن الموعد المخطط.

تألفت البضائع المُصدَّرة التي حملتها السفينة في رحلة الذهاب بشكل رئيسي من منتجات كيميائية وسيارات مستعملة وقطع غيار سيارات. وكانت الحكومة الكورية الجنوبية قد خططت لتحميل نحو 1300 حاوية نمطية في رحلة الذهاب، لكن الصادرات الفعلية بلغت 737 حاوية نمطية. وتُظهر بيانات وزارة المحيطات ومصايد الأسماك التي حصل عليها مكتب أحد أعضاء الجمعية الوطنية الكورية الجنوبية في 11 أكتوبر أن رحلة العودة حملت 1743 حاوية نمطية فارغة، ولم تحصل على البضائع المستوردة المخطط لها.

قادت وزارة المحيطات ومصايد الأسماك الكورية الجنوبية الرحلة التجريبية، وشاركت فيها المؤسسة الكورية للأعمال البحرية ورابطة مالكي السفن الكورية الجنوبية، بينما تولت PanStar Line تشغيل السفينة. وتعتزم الحكومة الكورية الجنوبية تحليل مسار الرحلة ووقت النقل واستهلاك الوقود وتكاليف التشغيل استنادًا إلى سجلات الإبحار الفعلية، لدراسة الترتيبات اللاحقة لتشغيل المسار البحري الشمالي.

كانت هناك سفن كورية جنوبية عبرت المياه القطبية سابقًا، لكن هذه المرة هي الأولى التي تُكمل فيها سفينة حاويات كورية جنوبية رحلة نقل ذهابًا وإيابًا تربط أوروبا عبر المسار البحري الشمالي. وتعتزم الحكومة الكورية الجنوبية دراسة إنشاء خدمة تجارية منتظمة للمسار البحري الشمالي قبل عام 2030.