مترو كوتشي يحتاج إلى 8 قطارات إضافية بعد اكتمال الخط الوردي

أخبار ar.wedoany.com، أعلن لوك ناث بيهيرا (Loknath Behera)، المدير العام لشركة مترو كوتشي المحدودة (Kochi Metro Rail Ltd، KMRL)، أن اكتمال أعمال الخط الوردي يستلزم شراء 8 قطارات إضافية، ليرتفع إجمالي احتياجات الأسطول إلى 33 قطارًا. وقد قامت KMRL بشراء 25 قطارًا للمرحلة الأولى من المشروع، منها 18 قطارًا في الخدمة التشغيلية العادية، و7 قطارات تخضع للصيانة الدورية بالتناوب. غير أن خطة الشراء المقترحة ما تزال معلقة حاليًا بسبب القيود المالية.

عند اكتمال أعمال المرحلة الثانية، سيتضمن الممر العلوي البالغ طوله 10.58 كيلومترًا، الممتد من ملعب جواهر لال نهرو (JLN Stadium) إلى إنفوبارك (Infopark)، 10 محطات جديدة. وأشار بيهيرا إلى أن الأسطول الحالي لم يعد قادرًا على الحفاظ على تردد الانطلاق المطلوب مع مراعاة صيانة القطارات في الوقت نفسه. ولتحقيق الاستخدام الأمثل لموارد المرحلتين الأولى والثانية، يلزم شراء 8 قطارات إضافية للحفاظ على الفاصل الزمني بين القطارات في حدود 7 إلى 10 دقائق. كما حذّر من أن الفاصل الزمني بين القطارات في تشغيل المرحلة الثانية قد يمتد إلى حوالي 20 دقيقة في حال عدم توفر قطارات جديدة.

وقد حُددت هذه الحاجة الشرائية خلال فترة الولاية الحكومية السابقة، حيث اقترحت KMRL شراء القطارات، ثم طُلب منها التوجه إلى الحكومة المركزية لطلب المساعدة. وكشف بيهيرا أن البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية (Asian Infrastructure Investment Bank، AIIB) مستعد لتقديم الدعم المالي، ولكن بشرط التوصل أولًا إلى اتفاق بين الحكومة الاتحادية وحكومة الولاية. وفي حال عدم مساهمة الحكومة المركزية في التمويل، ستضطر الولاية إلى تحمل التكلفة التقديرية كاملة البالغة 2.75 مليار روبية (Rs 2.75 billion)، مما يعقّد الجدول الزمني للشراء. ونظرًا لأن مشروع مترو كوتشي يُعد مشروعًا تتقاسم تكاليفه الأطراف بنسبة 50% لكل طرف، يمكن لـ KMRL التقدم بطلب إلى الحكومة المركزية لتقاسم التكاليف، لكن المشاورات ذات الصلة لم تحسم الترتيب النهائي بعد. ويُعد توقيت الشراء أمرًا بالغ الأهمية، إذ يستغرق تسليم القطارات المطلوبة عامين، فإذا تم تقديم الطلب الآن، فمن المتوقع وصولها في عام 2028، أي بعد حوالي عام من الموعد المتوقع لبدء تشغيل المرحلة الثانية.

وتخطط KMRL لاستكمال الجزء المؤدي إلى إنفوبارك قبل يونيو 2027، على أن يُنجز الجسر العلوي قبل مارس، وتُنجز المحطات ونظام الجر قبل يونيو، بما يحقق الجاهزية التشغيلية. وقد حصل مشروع المرحلة الثانية على قرض من البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية بقيمة 10.16 مليار روبية (Rs 10.16 billion)، وتجري حاليًا أعمال الإنشاءات الهيكلية. وتُصنَّع القطارات في مصنع شركة ألستوم للنقل الهند (Alstom Transport India) الواقع في مدينة سري سيتي (Sri City) بولاية أندرا براديش.