بدون عجلة قيادة وبدون دواسات! تسلا تكشف رسمياً عن سيارتها الكهربائية ذاتية القيادة Cybercab بنسختها الإنتاجية

أخبار ar.wedoany.com، في الثالث من سبتمبر بالتوقيت المحلي، عقدت شركة تسلا مؤتمراً صحفياً في أوستن بولاية تكساس الأمريكية، كشفت خلاله رسمياً عن النسخة الإنتاجية من سيارة الأجرة ذاتية القيادة Cybercab.

تخلو هذه السيارة تماماً من عجلة القيادة ودواسات الوقود والفرامل، وتتميز بتصميم بابين ومقعدين، وتعتمد كلياً على نظام القيادة الذاتية الكاملة FSD من تسلا، مما يمثل دخول مشروع Robotaxi التابع للشركة مرحلة التنفيذ الفعلي على أرض الواقع.

كان إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، قد صرح سابقاً بأن سعر Cybercab سيُحافظ على أقل من 30 ألف دولار أمريكي، أي ما يعادل حوالي 210 آلاف يوان صيني. ووفقاً لوثائق اعتماد وكالة حماية البيئة الأمريكية EPA، تزود Cybercab بحزمة بطاريات ليثيوم أيون بسعة حوالي 48 كيلوواط/ساعة، ومحرك دفع أمامي بقوة قصوى تبلغ 163 كيلوواط (حوالي 219 حصاناً)، ويبلغ الوزن الإجمالي للسيارة 1412 كيلوغراماً فقط، بينما يصل مدى السير في دورة القيادة المركبة إلى حوالي 418 ميلاً (حوالي 673 كيلومتراً).

في فبراير من هذا العام، خرجت أول نسخة إنتاجية من Cybercab من خط الإنتاج في مصنع تسلا العملاق بولاية تكساس، وابتداءً من يونيو بدأت اختبارات التشغيل الهندسية على الطرق العامة في أوستن.

يبلغ ارتفاع النسخة الإنتاجية من Cybercab 1407 ملم، وعرضها 1753 ملم، وارتفاعها عن الأرض 145 ملم، بينما لا يتجاوز ارتفاع منصة الركوب 419 ملم، وهو رقم أقل من الغالبية العظمى من سيارات الركاب الإنتاجية، مما يتيح للركاب الجلوس دون الحاجة إلى خطوة صعود.

تبلغ مساحة الأرجل داخل المقصورة 1102 ملم، ومساحة الرأس 973 ملم، وعرض منطقة الجلوس 1273 ملم. يمكن تعديل زاوية ميلان ظهري المقعدين بشكل مستقل، لكن لا يمكن تحريكهما للأمام أو للخلف إلا بشكل متزامن. وتشترط تسلا في دليل الاستخدام أن يضع الركاب أقدامهم بشكل مسطح على الأرضية، وألا تتجاوز زاوية ميلان ظهر المقعد 35 درجة، مما يعني وجود وضعية جلوس واحدة صحيحة فقط داخل السيارة.

تبلغ سعة التخزين في صندوق السيارة الخلفي 572 لتراً، وبحمولة قصوى تبلغ 100 كيلوغرام، ويمكنه استيعاب حقيبتي سفر كبيرتين مع حقيبتين صغيرتين للطائرة، كما يمكن وضع عربة أطفال كبيرة قابلة للطي وكرسي متحرك صغير قابل للطي. غير أن Cybercab لا تحتوي على صندوق أمامي، إذ لا يمكن فتح غطاء المحرك الأمامي إطلاقاً، كما لا توجد حجرة قفازات داخل المقصورة.

ونظراً لاحتواء المقصورة على صف واحد فقط من المقاعد، فلا يمكن طي المقاعد الخلفية لزيادة مساحة الصندوق كما هو الحال في السيارات التقليدية، وبالتالي تكون مساحة التحميل داخل السيارة أصغر من سيارات السيدان العادية.

تزود Cybercab بـ 9 كاميرات، 8 منها خارجية، بينما الكاميرا التاسعة داخلية، وتتمثل وظيفتها الأساسية في فحص حالة النظافة داخل المقصورة والتأكد من عدم وجود أغراض منسية بين الرحلات. وعند تفعيل الكاميرا الداخلية، يظهر مؤشر ضوئي أخضر على الشاشة التي تعمل باللمس لإبلاغ الركاب.

كما تم تزويد السيارة برادار داخلي فوق ضوء السقف، يُستخدم لتصنيف حالة الركاب وتحديد ما إذا كان سيتم تفعيل الوسائد الهوائية الأمامية. ويمكن لهذا الرادار التمييز بين المقعد الفارغ، ومقعد الأطفال المواجه للخلف، ومقعد الأطفال المواجه للأمام، والمقعد الداعم، والأطفال الأكبر سناً أو الركاب البالغين، مما يتيح التحكم الدقيق في استراتيجية نشر الوسائد الهوائية.

تم تطوير واجهة مستخدم Cybercab استناداً إلى محرك Unreal Engine من شركة Epic Games، وهو خيار تقني نادر نسبياً في مجال واجهات المستخدم داخل المركبات.

يشمل نظام الوسائد الهوائية وسائد أمامية، ووسائد للركبتين، ووسائد جانبية للمقاعد، ووسائد داخلية للمقاعد، وستائر هوائية جانبية، مما يوفر حماية سلبية شاملة إلى حد كبير. ولا يقتصر دور حزام الأمان الكهربائي على الشد التلقائي فحسب، بل يمكنه أيضاً تقديم تنبيهات لمسية عبر الاهتزاز أو النبضات لجذب انتباه الراكب. وعندما يتوقع النظام أو يكتشف حالات طارئة مثل الكبح المفاجئ أو فقدان تماسك الإطارات، يقوم حزام الأمان بالشد تلقائياً بشكل استباقي.

وتجدر الإشارة إلى أن Cybercab لا توفر نقاط التثبيت الصلبة LATCH/ISOFIX لمقاعد الأطفال، ولا يمكن تثبيت مقاعد الأطفال أو المقاعد الداعمة المتوافقة إلا باستخدام حزام الأمان الخاص بالمركبة. وتفرض تسلا حالياً منعاً صريحاً لركوب الأطفال دون سن 13 عاماً، حتى بمرافقة شخص بالغ.

تم تجهيز بابي السيارة الجانبيين بمفاتيح ميكانيكية، يمكن فتحهما بشكل طبيعي حتى في حالة انقطاع التيار الكهربائي عن المركبة. وتتميز مقابض الأبواب بتصميم ثنائي المرحلتين، فالسحب الخفيف يفتح الباب بشكل طبيعي؛ أما السحب بقوة حتى النهاية فيؤدي إلى تفعيل المفتاح الميكانيكي، مما ينهي الرحلة الحالية ويوقف السيارة داخل المسار. ولن يكون للسحب الخفيف للمقبض أثناء القيادة أي تأثير، بينما يؤدي تفعيل المفتاح الميكانيكي أثناء القيادة بسرعة عالية إلى بدء عملية التوقف على جانب الطريق بدلاً من الكبح الفوري.

من التفاصيل الجديرة بالملاحظة أيضاً أنه إذا انقطع التيار الكهربائي عن السيارة تماماً وكانت النوافذ في وضع الإغلاق الكامل، فقد يؤدي تفعيل المفتاح الميكانيكي إلى تحطم زجاج النوافذ، وتنصح تسلا الركاب بإدارة رؤوسهم إلى الجانب في هذه الحالة. كما لا يمكن خفض النوافذ بالكامل، ولا توجد أزرار فيزيائية للتحكم في النوافذ على ألواح الأبواب، إذ توجد مفاتيح التحكم أسفل الشاشة التي تعمل باللمس.

كما لا يمكن إيقاف تشغيل نظام تكييف الهواء بشكل كامل، ويعود جزء من سبب الحفاظ على دوران الهواء إلى ضمان وضوح رؤية مستشعرات السيارة نفسها (تجنب تكوّن الضباب على النوافذ الذي قد يحجب الرؤية).

فيما يتعلق بتجربة الاستخدام، يتغير لون الشريط الضوئي الممتد عبر مقدمة Cybercab عند وصول السيارة لاستقبال الراكب، ويقوم تطبيق Robotaxi بإبلاغ الراكب باللون المطابق لسيارته، مما يسهل التعرف السريع عليها في البيئات التي تتواجد فيها عدة سيارات. ويمكن لكل راكب إيقاف تدفق الهواء من فتحة التهوية الخاصة بجانبه بشكل مستقل، كما تم تجهيز المقصورة بمنافذ شحن USB-C، وتكون الإضاءة المحيطية مضاءة بشكل دائم ويمكن ضبط سطوعها ولونها من خلال التطبيق.

إذا قام الراكب بتسجيل الدخول إلى خدمات الوسائط داخل السيارة باستخدام حسابه الشخصي، فسيتم مسح بيانات الحساب من Cybercab عند انتهاء الرحلة. وفي الوقت نفسه، تقوم تسلا أيضاً بفحص السيارة عبر الكاميرا الداخلية للتأكد من جاهزيتها لاستقبال الراكب التالي، بما في ذلك نظافة المقصورة وعدم وجود أغراض متروكة.

يمثل الإطلاق الرسمي لسيارة تسلا Cybercab انتقال الشركة في سباق Robotaxi من مرحلة المفهوم إلى مرحلة التسويق التجاري الفعلي. وفي 30 يونيو من هذا العام، كانت النسخة الإنتاجية من Cybercab قد بدأت اختبارات التشغيل الهندسية على الطرق العامة في أوستن، مع خطة لفتح الخدمة أولاً للموظفين ثم للجمهور لاحقاً. وأعلن ماسك عن عزمه زيادة عدد سيارات Robotaxi بشكل كبير في منطقة أوستن.

على المستوى القطاعي، ستواجه النسخة الإنتاجية من Cybercab منافسة مباشرة مع خدمات Robotaxi العاملة حالياً مثل Waymo وBaidoo Apollo. وبخلاف نهج Waymo القائم على تعديل سيارات Jaguar I-PACE، صُممت Cybercab من الأساس على مفهوم القيادة بدون سائق، مما ألغى الحاجة إلى عجلة القيادة والدواسات والمرايا الجانبية وغيرها من معدات القيادة التقليدية، وهو ما يمنحها ميزة هيكلية في التحكم بالتكاليف وكفاءة استغلال المساحة.

غير أن مدى تحقيق هدف السعر البالغ 3 آلاف دولار أمريكي، وأداء نظام FSD في السيناريوهات التي لا تتطلب تدخلاً بشرياً، وسرعة موافقات الهيئات التنظيمية في مختلف الدول على السيارات بدون عجلة قيادة، تظل جميعها متغيرات حاسمة في تحديد ما إذا كان يمكن تعميم Cybercab على نطاق واسع.