فنلندا والسويد والنرويج تطلقان رسميًا تخطيط ممر الشحن بالسكك الحديدية الكهربائية العابر للحدود في دول الشمال

أخبار ar.wedoany.com، في 11 نوفمبر، أعلنت شركة Wasaline الفنلندية لتشغيل العبارات، وشركة OnRail النرويجية للشحن بالسكك الحديدية، وميناء أوميو التابع لشركة Kvarken Ports السويدية، وميناء تروندهايم النرويجي، عن إطلاق التخطيط المشترك لممر الشحن العابر للحدود، بهدف ربط خط العبارات بين فاسا الفنلندية وأوميو السويدية، والسكك الحديدية الكهربائية من أوميو إلى تروندهايم، وشبكة النقل البحري في ميناء تروندهايم، لتشكيل خط نقل متعدد الوسائط باتجاه شرق-غرب يمتد عبر فنلندا والسويد والنرويج. ومن المخطط أن تستخدم خدمة الشحن الجديدة بالسكك الحديدية قاطرات كهربائية لنقل الحاويات والمقطورات النصفية والبضائع الصناعية.

تمتد خدمة السكك الحديدية المزمعة بطول كامل يربط ميناء أوميو السويدي بميناء تروندهايم النرويجي، مرورًا بستورليان (Storlien) السويدية وميروكر (Meråker) النرويجية، وتعمل على شبكة السكك الحديدية القائمة. وكانت السكك الحديدية في ميروكر النرويجية قد أكملت سابقًا أعمال التحويل إلى الكهرباء، وبعد ربطها بشبكة السكك الحديدية السويدية المكهربة بالفعل، أصبحت الظروف الأساسية متوفرة لاستخدام قاطرات كهربائية لسحب قطارات الشحن على كامل المسافة بين أوميو وتروندهايم. وكانت بعض المقاطع من هذه السكك الحديدية العابرة للحدود تتطلب سابقًا استخدام قاطرات ديزل، وقد أزال تحسين ظروف البنية التحتية هذا أحد القيود الرئيسية أمام تشغيل قطارات الشحن الكهربائية عبر الحدود.

تتكون سلسلة النقل بأكملها من ثلاثة عناصر. في الطرف الشرقي، تربط عبارة فاسا—أوميو التي تشغلها Wasaline بين فنلندا والسويد؛ وفي الوسط، تتولى OnRail تخطيط خدمة الشحن بالسكك الحديدية الكهربائية من أوميو إلى تروندهايم؛ وفي الطرف الغربي، يستخدم ميناء تروندهايم للربط مع شبكة النقل البحري باتجاه المحيط الأطلسي. وبعد وصول البضائع إلى أوميو يمكن تحويلها إلى النقل بالسكك الحديدية، وعند وصولها إلى تروندهايم تُشحن بحرًا إلى أسواق مثل المملكة المتحدة وأيسلندا.

خط العبارات بين فاسا وأوميو قيد التشغيل حاليًا، وتقدم Wasaline خدمة نقل على مدار العام باستخدام السفينة الهجينة للركاب والبضائع من نوع رو-رو Aurora Botnia. تعمل هذه السفينة بالغاز الحيوي وطاقة البطاريات، وتضم طابقين لشحن البضائع بطول إجمالي يبلغ نحو 1500 متر خطي، ويمكنها نقل الشاحنات والبضائع الأخرى. وسيستفيد هذا التخطيط من البنية التحتية القائمة لنقل العبارات، دون الحاجة إلى إنشاء خط بحري جديد بين فنلندا والسويد.

تشمل البضائع المنقولة بالسكك الحديدية الحاويات والمقطورات النصفية والبضائع الصناعية، ولم يُعلن بعد عن طريقة التحميل المحددة وتشكيل العربات وطول القطارات وخطة عمليات المحطات الطرفية للشحن. وستتواصل OnRail مع الشركات الصناعية وأصحاب البضائع ووكلاء الشحن لفهم احتياجات العملاء، وتحديد تواتر تشغيل القطارات والطاقة الاستيعابية وفقًا لحجم البضائع الفعلي. كما يلزم تنفيذ الربط بين عمليات التحميل والتفريغ بالسكك الحديدية في ميناءي أوميو وتروندهايم، ومطابقة مواعيد العبارات والقطارات، في خطط التشغيل اللاحقة.

وتخطط OnRail أيضًا لافتتاح خدمة قطارات الشحن بين تروندهايم وأوسلو في 1 فبراير 2027. ويُعد هذا الخط ترتيبًا تشغيليًا مختلفًا عن السكك الحديدية للشحن بين أوميو وتروندهايم قيد التخطيط، وإذا تحقق الربط بين الخدمتين في المستقبل، فسيمكن إضافة خيار نقل بالسكك الحديدية نحو العاصمة النرويجية والأسواق الجنوبية للبضائع القادمة من فنلندا والسويد.